lavida朗逸(房贷计算器提前还款计算器)lavida和朗逸的区别
lavida朗逸(房贷计算器提前还款计算器)lavida和朗逸的区别
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1、lavida朗逸
说起大众*合资新能源纯电车型朗逸e-Lavida，或许大家并不陌生，因为该车型从公布以来就一直受到广泛的关注。一直以来，对于新能源车型，行摄漫记《用镜头讲车》栏目冷哥也是非常感兴趣的。看到e-Lavida这个名字，不知怎么的就带给我一种对于简约生活和延续生命力的遐想，或许因为“vida”在西班牙语中代表着生命的意思吧，冷哥在西班牙读过书噢。那么到底这台被我给予了生活和生命希望的车怎么样呢？开一下就知道了。
e-Lavida作为朗逸的纯电车型，在外观上和现款朗逸相比没有什么太大的变化，坐进车内不难发现大众这个品牌一直以来都延续着简约而不失经典的内饰风格设计。此外冷哥除了试驾外也在该车的后排当了一回乘客，不得不说对于一台A级车来说，朗逸e-Lavida无论是驾乘空间还是车辆行驶静谧性上都是非常不错的。该车型特别采用了NVH电机降噪技术，通过一体化的电机壳体，以及高速轴承中加入弹性垫圈等方式，大幅度降低了电机高速运转时的噪音。
对于这款车的动力方面，冷哥我是很有发言权的。在试驾这款车的过程中我的最直接感受就是提速非常迅猛、平顺，在变道和超车时非常轻盈。通过了解得知，朗逸纯电搭载一台*功率100千瓦，峰值扭矩290牛•米的永磁同步电机，并且该车前后均搭载独立悬架，做到了操控，动力和静谧性等多个部分的出色表现。说到这里，不得不说一下和以前冷哥开过的一些纯电车型其电门相比，基本感受不到阻尼，在控制速度方面不是那么舒服。相比之下，朗逸纯电的电门调节的非常舒服，右脚可以感受到电门带来的回馈。
说到纯电车型当然离不开续航能力，长途出行，续航里程是*的焦虑。今天试驾线路共约35公里，体验开始时，车辆表显续航里程为285km。在开空调的情况下正常驾驶，加上为了感受车辆性能偶尔变道超车，以及路途中不乏一些园区内的转圈拍照后，结束试驾时车辆表显里程还有232km。值得注意的是，此次试驾是在没有刻意使用动能回收的功能。
此外，冷哥了解到该车4挡可调5级滑行能量回收系统，动能回收效率达到96%的iBooster制动能量回收系统，也使朗逸纯电的行驶能耗低至百公里13.2Kw/h。按照正常的上下班通勤用车来计算，对于一般固定通勤人员来说，该车基本可以满足1周只充一次电。
纯电安全是用车的重中之重。据了解，朗逸纯电采用4重高安全电池设计，配备4重保护，全面提高电芯的\"免疫力\"。另外，在满足国标44项电池检测要求的基础上，朗逸纯电的169项测试超出国家标准3倍。这就包括了防水测试、高压蒸汽、翻转实验、电池包碰撞、多轴模拟振动、跌落实验、浸入式温度冲击、温度循环实验、电芯针刺、电池火烧、电池过充等等。
文 | 冷哥
视觉中国
中国人民银行官网
广经观察
文、表/广州日报全媒体
近期，交通银行的一则“提前还贷需支付补偿金”的消息，令“提前还贷”话题再度受到关注。“提前还了30万元房贷，省了50万元的利息。”“提前还贷之后月供降了3000多元，压力小了些。”
现象：居民提前偿还房贷意愿提升
市民简女士表示，购房贷款100多万元，房贷利率5.19%，3年期间共计还贷25万元，查询明细后才发现，其中本金约5万元，利息高达20多万元，于是在手头有余钱的情况下，选择缩短年限的还款方式，提前还了30万元贷款，算下来节省了50多万元的利息。
人民银行数据显示，今年4月住房贷款减少605亿元，同比少增4022亿元；今年2月，分部门看，住户贷款减少3369亿元，其中，中长期贷款减少459亿元。“手头有余钱，找不到好的投资渠道”“想减轻还贷压力”“目前理财收益率不及房贷利率”等，成为市民选择提前还房贷的主要原因。
“居民提前偿还房贷意愿提升是因为低风险资产收益率降低，而按揭利率刚性偏高。”方正证券固收分析师张伟指出，今年以来，作为存款替代产品的货基收益率和理财收益率也逐步下行。
从当前房贷利率和银行理财收益率的情况对比来看，贝壳研究院统计数据显示，7月30城房贷主流利率下调，至此已有74城（6月58城）房贷利率低至首套4.25%，二套5.05%的*利率标准。与此同时，普益标准的*数据显示，8月1日至8月7日，新发银行理财产品中，固收类其封闭式净值型产品的平均业绩基准为4.02%，环比下跌0.04个百分点。银行理财子公司新发开放式产品的平均业绩比较基准为4.15%，环比上涨0.26个百分点，新发封闭式产品的平均业绩比较基准为4.34%，环比下跌0.07个百分点。
分析：在贷款早期提前还贷才节省利息
提前还贷一定划算吗？“一般而言，不管是等额本金还是等额本息，提前还贷都只有在贷款的早期才有节省利息的意义，而当等额本息已还期数超过贷款周期的1/2、等额本金已还期数超过贷款周期的1/3，这个时候剩余要付的利息都已经所剩不多，提前还贷意义不大。”克而瑞广佛区域首席分析师肖文晓分析道。
事实上，提前还贷除了考虑还贷时间，还要考虑利率水平等因素。肖文晓表示，如果有的市民购房时贷款利率上浮标准显著高于现时的商业贷款利率，就可以优先考虑提前还贷。与之对应的是，公积金贷款执行的是市面上最为优惠的购房利率，这种廉价而又长期的借贷资金是市民不容易获取的，一般也不建议提前还贷。
在提前部分还贷过程中，市民有两种还贷方式可以选择：月供不变、减少期数和月供减少、期数不变。哪种还贷方式更为划算呢？
提醒：用消费贷、信用贷等还房贷不合规
部分银行近期纷纷下调消费贷产品利率，年化利率甚至跌破4%。较低的年化利率也“滋生”了一些违规乱象，因流动资金贷款违规流入房地产领域等，大连银保监局对浦发银行连开9张罚单，6张处罚对象为浦发银行大连分行，合计罚款290万元，3位相关责任人同时被罚。
肖文晓提醒，用消费贷、信用贷等其他资金来提前还房贷，*的风险是这种做法并不符合银行的资金用途规范，一旦被查处，就有可能因为银行要收回资金在短期内给借贷人带来巨大的偿债压力，并记录成为借贷人的信用污点。此外，尽管在某些时期消费贷和信用贷的利率可能会比较优惠，但是其贷款年限一般只有几年，与房贷最长可达30年的还款期限是不能比拟的，平摊到每个月的月供高低也截然不同，并不适合非高收入人群。
“如果银行的按揭合同中明确约定了提前还款需收取违约金，相关标准如未超出政府监管部门规定的要求，该规定对合同双方具有法律约束力。”广东法制盛邦律师事务所合伙人戴小红表示，因为合同是银行出具的格式条款，所以该条款应该特别提示。银行按合同约定收取违约金合法，但是从情理上来说是有点不合情理，因为银行作为强势的放贷主体，消费者对于这一条款往往是只能无奈接受的，所以建议政府监管部门如银保监会出台相关政策对银行的该条款加以限制。
戴小红提醒，在实务中，很多银行为了维护客户关系和业务竞争力，往往会免予收取提前还款违约金，建议贷款用户可尝试向银行申请免除相关违约金。此外，对于还未贷款购房的市民，签订合同时建议重点关注利率标准及适用类别（如固定利率或浮动利率）、供款计算方式（如等额本金或等额本息）、各类违约金标准等条款，并及时按规定金额月供还款。
算一算：理财收益率为3.5%，与5.7%房贷利率提前还款节省的收益基本打平
方正证券研究报告中举例指出，假设居民在2018年10月购房，需还100万元商业贷，贷款年限30年，房贷利率为5.7%。
居民面临两种选择，方案一：将现金用于一次性还清房贷；方案二：购买理财产品。
那么哪种选择能带来个人效益*化？
方案一：提前还房贷。通过房贷计算器算得最后一次性还款(剩余26年)94.94万元，节省86.14万元的利息。平均每年节约利息3.31万元。
方案二：购买理财产品。以94.94万元用于理财(3%-4%)，一年的收益能达2.85万～3.8万元。
方正证券指出，当理财收益率为3.5%时，这与5.7%的房贷利率提前还款节省的收益基本打平。同时，方正证券指出，不能直接对比房贷利率与理财收益率，还需要从还款时间年限、还款方式、已还款期数等多要素共同评估。
之前看很多朋友说不知道怎么选择卡罗拉和朗逸，说这两款车的价格太相似了，配置好像也差不多，真的不知道怎么去选。他一这么说，直接被我喷了，“好像”差不多真的就差不多吗，其实卡罗拉和朗逸的差别大着呢！不信？那我们就往下看看。
丰田卡罗拉
大众朗逸
差别一：卡罗拉牺牲动力换配置，朗逸注重动力
很多人看到卡罗拉和朗逸的动力配置好像差不多，就以为两款车的动力是没有什么差别的，其实不然，卡罗拉的发动机是1.2T、1.5L、1.8L的，整体动力偏弱，而朗逸在14.69万以上的四个车型都是1.4T 涡轮增压发动机，在动力方面的表现要远高于卡罗拉。不过或许是因为将造车成本过多地放到了动力上，导致在其他方面，朗逸并没有卡罗拉那般*。
丰田卡罗拉
差别二：卡罗拉油电混动油耗低
朗逸在动力方面有一定的优势，但却吃了没有油电混动车型的亏。油电混动车型*的特点就是在保证车子性能同时极大程度缩减油耗。以卡罗拉油电混动车型为例，百公里油耗4L的油耗表现整整比朗逸*综合油耗低了1.3L，这都是车友们白花花的银子啊，怎么可能忽视呢？综合两款车的动力和油耗，如果你比较注重动力，那朗逸很适合你，但如果你比较注重驾车的经济性，那卡罗拉就更适合你了。不过不要急着做决定，因为我们还没看配置。
丰田卡罗拉
差别三：卡罗拉安全配置更高
除了用车的经济性，我们还要考虑车子的安全性，也就是安全气囊、胎压监测等等。在安全配置上，卡罗拉所有车型都是搭载了同样丰富的气囊，车内7个气囊全面保护车内人员的安全。而朗逸在这方面就有些弱势了，低配车型只有主副驾驶座安全气囊，个别车型配备了5个常规气囊，大部分车型都是两个或者3个基础气囊，比卡罗拉的7个相差太多了。如果我是一个父亲或者母亲的话，在我选择*家庭用车时，我会更倾向于买安全配置更高的车子。
丰田卡罗拉
丰田卡罗拉
丰田卡罗拉
大众朗逸
大众朗逸
大众朗逸
差别四：多媒体配置卡罗拉更用心
最后再来 跟大家聊一下两款车的多媒体配置。在中控屏方面，卡罗拉使用了三种尺寸的触控液晶屏，分别是8英寸、9英寸、12.1英寸，而朗逸*尺寸是8英寸的，再往下是6.5英寸的，很多车型还没有液晶屏，说实话，在多媒体配置上，两款车差异真的非常大。我个人是没办法接受没有中控屏的车子的，尤其是同样的价格，*车有不小的中控屏，*车没有中控屏，我肯定选择有中控屏的。
总结：
综合来说，卡罗拉和朗逸这两款车各有特色，卡罗拉的特色是配置丰富，性价比高，而朗逸则是动力强劲，驾驶体验更好。不过如果是作为上班代步车或者家用车的话，我更愿意牺牲少部分动力换取更高的安全性和更全面的配置，毕竟城市道路对车子的动力要求不高，而怎么让自己和家人在乘车和驾车的时候更舒适才是我们最应该考虑的。
*感并没有少
【太平洋汽车网 评测频道】大众朗逸称不上是一台完美的车型，但它却能盘踞轿车销量榜首位置这么长时间，足以证明其身上某些过人之处。而基于MQB平台而来的全新朗逸，除了继承前作的机械素质和均衡性以外，这台被上汽大众基于厚望的产品，能否让大家继续用钱包来为它投票呢？
在1.4T以及1.5L两个版本的全新朗逸面前，我们考虑到现款1.6L乃销售的主力，因此售价更亲民的全新朗逸1.5L有什么升级和变化自然也会成为大家最关心的事情，所以我们也选择了后者来一试为快。
全新朗逸最显眼的变化自然是它的外观和内饰部分，虽然设计的框架还是大众一贯的套路，但整体的观感已经往更*别的帕萨特靠拢了。尤其在尾灯部分，要是扣去了尾标以后，两者之间的差异就更小了，这里我觉得应该给设计师加鸡腿，双份的。
至于我们手上的试驾车，尽管是入门级的动力，但门面上的东西并没有少。包括前后LED大灯、尾灯以及车身周边的镀铬条都是与230TSI版本看齐的。而且全新朗逸还贴心地在车尾部分隐藏了1.5L的动力标识，只留有“LAVIDA”字样，让车子在视觉效果上一点都不显素，希望这个细节会在最终的量产车上有所保留。
不过差异的地方还是会有，尤其在一些配置部分，例如230TSI上的前雷达、无匙进入都没有在1.5L版本上出现，还好这些都是无伤大雅的部分。而且值得好评的是，1.5L版本依旧保留了AEB紧急制动，安全配置部分并没有马虎。
至于内饰部分还是熟悉的大众套路，但中控布局的调整多少都为全新朗逸带来一些新鲜感。虽然用料上还是有提升的空间，除了门板位置采用皮质包裹以外，其余部分均为硬质塑料，还好各位置的做工都保持了大众一贯的高水准。
人机工程更到位
人机工程更到位
现款朗逸如今还能维持月均3万的销量，和其相当不错的机械素质有着莫大的关系，但毕竟受限于PQ34L平台的限制，某些人机工程部分就不那么理想了，也是被众多老车主诟病的部分。而来到了MQB平台以后，这些曾经的老毛病都一一纠正过来，尽管有些地方我觉得还能做到更好一些，不过相比现款朗逸而言已经是明显的提升了。
何谓好的人机工程呢？太复杂的东西咱们不去展开，简单而言最起码的要求是能找到一个舒服的驾驶坐姿，而这点在全新朗逸上已经做到了。方向盘四向调节的幅度足够大，而且换上扳手式的靠背调节以后，即使身材高大的乘客也能找到舒服的坐姿。并且中控屏幕位置移至和仪表盘同一水平高度，伸手去触屏操作也更加方便了。
配置未算拔尖，但足够实用
基于MQB平台之上，众多高科技配置诸如ACC定速巡航等都一一出现在全新朗逸上，虽然1.5L版本上只保留了AEB紧急制动系统，包括自动大灯、双区自动空调、8英寸触摸屏、前排电动座椅都无缘配备，幸好一些实用性颇高的配置还是得到保留。
3试驾体验回顶部
试驾体验：降油耗才是重点
全新朗逸继续采用EA211系列的1.5L、1.2T、1.4T三种动力组合，其中1.5L是新的发动机，相比之前的1.6L而言，主要的变化在进气侧VVT的基础上加入了排气侧VVT，并把压缩比从10.5提升至11，这些措施都是出于改善燃油经济性的考虑，而厂家方面宣称百公里的油耗降幅能达到 0.6L之多。
账面参数来看，1.5L发动机的*功率为85kW，*扭矩为150Nm，分别比1.6L发动机提升了4kW和降低了5Nm。而继续和1.5L发动机搭配的则是来自爱信的AQ250 6速自动变速箱。
鉴于参数上的变化很小，因此1.5L发动机的表现其实和1.6L并没有明显的区别，要是有开过现款朗逸1.6L经验的朋友再来体验全新朗逸1.5L的话，估计会有种非常熟悉的感觉。虽然平台不同，但全新朗逸依然保留了大众那种轻松易上手的的风格。
当然了，1.5L的动力水平终究不可能跟1.4T相提并论，准备入手1.5L的消费者想必心里也会有数。如果作为日常代步车而言，1.5L的动力肯定是够用的，只是全新朗逸的油门初段不是特别灵敏，容易给人这车比较“肉”的错觉，但实际上70km/h以内的提速还是挺有轻快感的，放在走走停停的市区并不会让人懊恼抓狂。
但要是高速公路上超车或者后段再提速的话，动力储备不够深厚的问题还是会显露出来，并非说1.5L不能胜任这些动作，只是我们得多预留一点时间和耐心，毕竟瞬间的爆发力还是和涡轮增压发动机有差距的。
好在爱信的6AT也是大众沿用多年的老熟人了，无论是挡位衔接的流畅度或是换挡速度都挑不出什么问题，不过与之前相比，现在6AT的换挡逻辑更趋于燃油经济性考虑，D挡下升挡动作很积极，但降挡的意愿不算高，油门往往得踩深一点才能让变速箱彻底进入“战斗”姿态，还好有需要时可以切换至S挡或者手动模式，把变速箱的活力调动起来。
至于全新朗逸的底盘方面，前麦弗逊后扭力梁结构继续与现款朗逸保持一致。对于用上MQB平台却依然保持后扭力梁悬挂这点，我觉得问题的关键还是要看调校。要知道定位于家用车的全新朗逸而言，在现有的车身尺寸下要保证行驶品质与车内空间两相兼顾，多连杆后悬未必是*解，反而是扭力梁结构更胜任些，正所谓没有*只有最适合。
偏向舒适的悬挂设定明显也是为了照顾中国消费者的口味而来，加上1.5L所采用的是16寸轮毂和55厚度的轮胎，过滤细碎振动的*感依然是同级别的前列水平，而且悬挂的行程也足够化解大幅度的颠簸。以往的朗逸受限于老平台的关系，应付烂路或者连续振动时容易露馅，而现在则补全了这个短板。换句话说，全新朗逸的底盘未必是最拔尖的水平，但给人挑刺的空间已经不多了。
4性能测试回顶部
性能测试
0-100km/h加速测试
关闭ESP并同时踩下油门刹车，6AT变速箱允许转速憋至2200转起步，松开刹车后，前轮无任何打滑，车身姿态很稳定。虽然仪表上的红线区从6000转开始，但实际的换挡能推进至6500转，不过1.5L发动机在后段加速有点吃力，最终切换至3挡才能突破100km/h。
从表格上可以看到，起步动力无任何流失，但初段的*G值只能在0.4g附近徘徊，随后逐步衰减，平滑的加速曲线证明6AT的平顺性确实不错。最终0-100km/k加速的成绩为13.11秒，略慢于现款朗逸1.6L的12.3秒。
100-0km/h
全力制动的过程中，平稳且线性的制动力给予驾驶者足够的信心，ABS工作十分积极。但因为偏向舒适风格的悬挂设定，让前悬有比较明显的压缩现象。最终100-0km/h的制动成绩为41.81秒，由于轮胎型号和宽度的差异，让1.5L版本的制动成绩稍落后于230TSI版本。
总结：其实消费者的需要并不难懂：充裕的空间、实用的配置、轻松易掌控的动力以及水准之上的行驶品质，这些都是现款朗逸能月均销量3万台的本钱。而在此基础上，通过平台的更新，进一步补全了人机工程方面的短板，让全新朗逸变得更有吸引力。老实说，它未必是这个级别的标杆，但要找一台均衡的家用车的话，总会有全新朗逸的身影出现。不过上汽大众将会采用新老两代同堂的策略，因此全新朗逸的售价将会是准买家最关心的问题，要是起步价比现在高不少的话，那速腾会不会是更好的选择呢？（图/文/摄：太平洋汽车网 区广贤）
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