途观18怎么样，18款途观二手车
途观18怎么样，18款途观二手车
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2018款途观L 330 两驱豪华型 当时只优惠了1.2万
想想今年年初一个朋友要看途观L（21款），当时谈的优惠是3.5W+，而且配置相比老款更高，只是后来担心这个颗粒捕捉器的问题，选了XT4；
18 款 途观L
作为曾经合资品牌SUV的销量王，途观L自2017年上市以来，市场销量一直以来非常客观，像今年11月份的销量有近2.7万辆，而且现在途观L是取消了1.4T的版本，全是2.0T高/低功率，其中两驱2.0T低功率版占了接近2.6万辆，
看来在经过了20/21款因颗粒捕捉器导致的市场销量下滑之后，途观L要再次崛起？
途观L基于大众的MQB A2平台开发，按理说它是基于大众的A级车平台，理应属于紧凑型SUV，
但大众对它进行了加长处理，定位也一下子升级为中型SUV，这市场策略太牛掰了；
对比曾经同级的CRV、RAV4，可以说是“以大欺小”，而对比同级别的中型SUV，它又具有价格优势，“上下”都能打，卡位卡得很好，这也算是一种竞争力；
途观L这款车型怎么样？（仅限18款）
途观L的外观虽然也是大众一贯的套娃脸，但也还算是耐看型的，稳重大气，你也可以说是没有啥设计感，反正就是一贯的大众风，
加长之后的车身看起来更加的修长，符合中型SUV的定位；
途观L 内饰
内饰设计算不上豪华，但做工和用料我还是比较认可，中控台面也是大面积的软搪塑包裹，比硬塑料要强多了；
后排空间大，其实加长的距离大部分是给了后排，所以在前排调好之后，后排都近乎可以翘个二郎腿；
中间隆起还是有，但肯定没有昂科威的好，但因为纵向空间大，所以即使后排坐3个人，中间的乘客腿部也有足够的空间来放脚；
后备箱的空间表现不算太突出，只能算够用；
途观L 后排
大众的湿式双离合怎么样？
这也是不少小伙伴普遍担心的问题
其实不只是大众，现在不少车型都开始大面积的普及湿式双离合，
我对它的评价是比较好，至少我还没有遇到大家反映的变速箱异响、顿挫等问题
330这个版本采用的是大众Q381湿式双离合，配合大众第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机，醉大功率是137KW、醉大扭矩是320N.m，功率参数值比宝马X3 2.0T的低功率版还要强一些；
驾驶感受如何？
起步很轻盈，不会让你感觉到肉，加速比较线性，不会像某些涡轮增压车型在涡轮介入之后会有明显的突兀感；
低速降挡也比较积极，我很少有感受到明显的顿挫感，当然这个可能也和每个人的驾驶习惯有关，所以仅代表个人观点；
易于操控，方向盘的转向手感很好，转向力矩适中，不会有明显的虚位；
底盘是偏紧的，支撑性比较好，高速超车有信心，不会让你感觉因SUV车身高在高速变道中受到测风影响而不稳；
这款2.0T的动力足，即使是满员的情况下，加速也是杠杠的，胎噪、风噪、发动机的噪音控制得都比较好；
油耗怎么样？
对于一台1.6吨，排量2.0T的车来说，油耗表现还是非常满意的，在城市通勤，只要不是太堵车，油耗都能控制在8L左右；
跑高速通常能到6L多
高速之后的油耗表现
在市区拥堵道路，可能要到8L多了
这个是累积油耗8.9L
保养贵不贵？
小保养大概在900左右吧，每次都只换机油机滤，机油要用6L（2.0T）全合成机油，
空气滤芯、空调滤芯都是自己换，省钱；
大保养还没有做过，还没有到公里数；
吐槽：
全景天窗的遮阳帘真的有点薄，夏天的时候能明显感觉到外面的热气，这个情况在大众系不算个例，像速腾得更薄；
22款途观L还能买吗？
22款 途观L
外观设计得更加时尚，车身尺寸也进一步的扩大，内饰也做了升级，悬浮式中控屏显得更加时尚，也更利于我们行驶中能快速的查看导航信息，间接也提升了行车的安全性；
说到安全性，18款的途观L也是有翻车的，包括之前的帕萨特，好在之后上汽大众都在车身刚性上做了加强，只希望所有车企不要在安全性上打歪主意；
动力参数上没有变化，只是因排放标准不同（国五和国六）而做了优化；
网上说的颗粒扑捉器在22款还会存在吗？
相信这个也是大家醉放心不小的，毕竟这个颗粒扑捉器就是在国六车型上才开始安装的，
而且22款车型上还是有安装的，因为这样才能达到国六的排放要求，
厂家建议的跑高速、提升发动机的转速、急加速等都不算是一种合理的解决方案；
但22款自8月份上市以来，关于颗粒捕捉器的问题反馈也还是会有，所以如果你很少跑高速或是高转速行驶，那这个问题可能也是潜在的问题，
或许就和变速箱异响一样，它是一个潜在的问题，但是不一定每台车都会遇到，
和每个人的驾驶习惯、用车场景、加的油品（大家一定要加大型加油站的油品）等等有关；
关于价格，醉近没有跑4S店，具体的价格感兴趣的小伙伴可以自己去了解下，我在年初谈的是3.5万+（21款），现在22款还没有去了解过.
今天就写这么多了，大家可以在评论区多多交流！
汉兰达是目前多数消费者考虑大空间SUV时绕不开的车型之一，各个方面表现均衡是它*的亮点，2022款汉兰达在数月前正式上市，起售价格相比较老款车型也有所提升达到26.88万元，并且目前优惠寥寥无几。本篇文章我们找来了入门的两驱精英版车型，看看它是否值得入手。
广汽丰田-汉兰达
就外观来看，入门版车型和高配还是有些区别的，高配车型前杠下方的哑光银色装饰条被黑色工程塑料取消。在大灯配置上，2022款汉兰达全系标配了全LED光源远近光灯，并且带有自动开闭功能，但实拍的入门版车型灯腔内部取消了透镜，看上去会显得“目中无神”。
新车侧面显得更加“朴素”，车窗边缘取消了镀铬装饰条，此外18英寸的单色铝合金轮圈放在如此壮硕的车身上有些“小家子气”，轮圈造型也过于简单。
前排无钥匙进入功能在入门版车型上还是得以保留，配合车内的一键启动使用，日常便利性能够得到提升。
新车尾部后杠下方依旧缺失了哑光金属装饰板，但放在这台黑色涂装车身上视觉效果更具整体感，同时工程塑料能够有效降低刮擦的修复成本。前/后驻车雷达、倒车影像的缺失，让这台车长将近5米的SUV在经过狭窄之处或停车入位时并不容易，建议后期加装。
新车内饰以黑色为主，贯穿其中的银色装饰条增加了车内的层次感，副驾前方、中控屏幕下方的长条形储物槽非常实用。
机械+液晶屏幕组合式仪表丝毫不显廉价，蓝色指针既突出了新能源属性同时又有几分精致的味道。入门版车型方向盘右侧的功能区域由于缺失了定速巡航、安全辅助等配置，按键被一块黑色“小黑板”取代。
异形悬浮式屏幕边框着实宽大，视觉效果打了些折，好在车机支持手机互联、蓝牙功能，即便缺失了车联网和导航也能够具备一定实用性。前排双温区、后排独立空调在入门版车型上都有配备，这一点值得好评。
座椅材质上，实拍车型采用织物材质在意料之中，并且整车座椅均采用手动调节。
动力方面2022款汉兰达全系标配2.5L混动系统，其中发动机*功率141kW，峰值扭矩为238牛·米，传动系统匹配了E-CVT变速箱。电机方面，两驱版车型搭载134kW的电机，四驱版则增加了一个40kW的后电机。总体上，这套HEV动力系统的综合输出功率为249马力（183kW）。
总结：其实我们能够看到售价为26.88万元的入门版车型配置层面并不出彩，像日常使用程度比较高的定速巡航、驻车雷达、倒车影像、电动座椅等功能都有所缺失，若您比较看重汉兰达车型的空间实用性、混合动力系统等优势，对于配置、通过性能没有过高需求的情况下，这台两驱精英版车型还是值得考虑的。
众所周知，紧凑型SUV这一领域的竞争十分激烈，值得pick的车型可谓一抓一大把。不过今天，我们决定把目光放到2021款大众途观上。
首先，它造型帅气，配置丰富，实用性强。另外，途观也是为数不多提供第三排座椅选装的紧凑型SUV之一。虽然所有车型都只配备了同样的184马力的四缸发动机，不过，在省油方面它确实比本田CR-V和丰田RAV4等竞争对手更胜一筹。抛开途观敏锐的驾驶反馈，它的实用性才是我们选择它的真正理由。
大众对2021款途观进行了一些小改动。基础版S和中配版SE车型采用了全新的17英寸轮毂设计。同样，顶配的SEL尊贵型R-Line车型也获得了一个可电动调节的前排乘客座椅。
途观的内饰算得上是大众的经典之作，也许算不上时尚，但简单实用也就够了。途观标配布艺座椅和前排座椅部分电动调节功能，更昂贵的版本可以为驾驶员提供全电动调节、仿皮革座椅和全景天窗。途观的第三排后的储物空间并不大，不过，在所有座椅折叠的情况下，途观可以装下19个行李箱。
大众汽车的信息娱乐系统非常时尚，并将触控按钮集成到一个大屏幕中。该系统标配Wi-Fi热点、苹果CarPlay和安卓自动系统，因此喜欢手机界面的驾驶者就可以愉快熟练地操作大众的系统。此外，顶配SEL高配车型上还提供了480瓦、9个扬声器的Fender音响系统。
2021款途观的引擎盖下有一个涡轮增压四缸发动机，可输出184马力。前轮驱动是标准配置，全轮驱动也可选。八速自动变速器在降挡时的过于"沉默"，再加上明显的涡轮迟滞，让人感觉出途观在生产时就有些粗糙，甚至给人一种懒散的感觉。
不过别太担心，途观的驾乘是舒适的，能让大多数驾乘者满意，但代价是在急速行驶时不够*，前驱车型很容易因路面的颠簸而导致整体不稳。途观的刹车踏板也有些偏软，这与大众家族坚挺、渐进式风格的踏板可不相匹配。
前轮驱动下的途观赢得了16.5升/百公里的城市耗油和13.1升/百公里的高速耗油，全轮驱动估计为18升/百公里和14升/百公里。
保修方面，由于此前业界的保修期都已缩短，为了让减少的保修范围更容易接受，所有大众新车都免费提供两年的定期保养。
[烟花]上汽大众官方认证二手车[烟花]
※途观L 21款330自动两驱智享版※
2021年2月上户，行驶2.5万公里
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