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在差别不大的情况下,喵哥说的差别不大,可以理解为从去年保险改革之后,尤其是车损险,以及很多原来乱七八糟的小险种,全部取消之后,差别都不大了。
像喵哥这台普通家用车,全套弄下来,可能差别就在两三百,甚至还不到两三百。
在这种情况下,喵哥就给大家讲一讲,为什么喵哥建议大家选择大保险公司。
哪几家大保险公司可以选,喵哥也毫不掩饰给大家推荐。喵哥不是给它们代言,是真的为你们好,而且理由也给你分析清楚。
选择大保险公司的原因
首先可以跟大家明确的,像人保、平安、人寿、太平洋这种,是在全国范围内,网点包括售后力量算是比较强大的保险公司。
如果你经常会开车去一些比较偏远的地区,*的就是网点布局比较全面的,这种国字头的保险公司,虽然价格比其它家确实硬挺一些,甚至很多福利都不给你。
但是在出险的时候、在理赔的时候,你就会感觉到,比那些小保险公司会便捷很多,尤其是涉及扯皮案件时,你就会发现国字头大公司,确实会给你不一样的底气,和不一样的解决方案。
这一点喵哥深有感触,前些年喵哥有个追尾的人伤事故,就别人追尾喵哥。保险公司跟喵哥沟通的结果就是,五千以内,直接解决。如果是五千以上,让对方直接找保险公司,该打官司就打官司,保险公司给喵哥兜底。
喵哥一个朋友,之前也出过一个关于人伤的交通事故。喵哥朋友买的是一个小保险公司,当时保险公司沟通结果是,三十万以内保险公司兜底,超过三十万让喵哥朋友自己想办法。最后对方扣着喵哥朋友的车,扣在当地的交警队。
然后对方各种扯皮,保险公司根本就不出面,全让喵哥朋友自己解决。最后没办法,还是自己想办法请律师去解决的,这种情况就很尴尬了。
选择大保险公司的好处
第一点,当涉及到一些扯皮的、大的理赔案件时。喵哥刚才列举的大型保险公司,兜底的能力是更强的,就不会出现最后保险公司甩锅的情况。
第二点,就是喵哥刚才说的网点布局问题。保险公司实力比较强大,比较大,全国各地都有网点,每个县城都有理赔点,还有业务人员、勘查人员。
当你开车去外地,尤其去偏远的地方。要救援或者车子出了险,打个电话,能够在一两个小时之内赶到解决问题。
但是小保险公司没有网点,没有业务人员在外地。一两天可能都没有人帮你去处理,你就会觉得很尴尬,处理起来很心力憔悴。你再想起,为了优惠两百,出这么多时间精力去处理事情。
第三点,在理赔的时候,大型保险公司都有自己的小程序。如果快处快赔,直接拍照小程序上传,甚至人都不用去现场,理赔款就结下来了,结到4S店或者结在对方账户上,完全都是通过线上操作,减少了时间成本。
喵哥这几年遇到的小保险公司,发现它们连小程序都没有,更别说有app了。基本上都是人员现场来处理,处理之后递交材料,再上传审核材料。
本来三十分钟能搞定的事情,最后愣是拖出了三天、五天甚至一个礼拜。这种情况自己耗不起,时间成本也耗不起,而且很麻烦。在理赔便捷程度上,小保险公司也远不如大保险公司。
总结
以上三点都是喵哥提出很实际的建议,在买保险时一定要考虑的。但凡只要开车一天,没有人敢拍着胸口说不会出事。意外不是你能所控制的东西,买保险就是为了防止意外。
发生意外时,哪家保险公司方便,哪家保险公司理赔快,哪家的售后服务最健全,肯定就选哪家。
在买保险的时候,很多人会纠结,谁家便宜了两百,谁家多送了一百块钱油卡,最后就选谁家。在买保险的时候一定记住一点,一定要结合自己的用车实际。
假如小保险公司在当地确实很牛,而且你开车,基本上就在当地开车,从来就没出过你们市,可以选择当地优惠力度大的小保险公司。
但凡离开当地频率高,喵哥建议大家要慎重考虑。可以选择喵哥给大家列举的大保险公司,人保、人寿、平安、太平洋包括大地,都还算是全国性的保险公司。
最后
以上就是喵哥从很实际的角度,给大家的建议。每年买车险的时候,比价的同时,一定要比后续的品质和服务。
尤其是涉及到较大的人伤事故时,你会发现,有实力的保险公司和没实力保险公司,差距真的很大。有实力的保险公司帮你兜底,没实力的保险你帮它兜底。
今天中午,2022年《财富》世界500强排行榜正式揭晓。
入围500强的企业营收总和,达到37.8万亿美元,同比增长19.2%,是该榜单有史以来*涨幅,相当于全球GDP的五分之二。
沃尔玛连续第九年成为全球*公司,亚马逊上升至第二位,中国的国家电网公司位居第三位,中石油、中石化分别第四位和第五位,大众汽车排名(第8位)超过丰田汽车(第13位),成为“全球*汽车生产商”。
在这个榜单中,汽车领域上榜的汽车及零部件企业总营收增长16%,总利润大涨242%,是贡献利润的重要分支。
据超电实验室不完全统计,跻身世界500强的主机厂,一共有24家。排在前五位的分别是大众、丰田、Stellantis、梅赛德斯-奔驰以及福特汽车。
中国车企有8家入围,在中国车企阵营中,上汽集团位于首位,一汽和东风紧随其后,比亚迪则是位于末尾,这是比亚迪*登上这份榜单。
有意思的是,作为电动汽车领域的领头羊,市值也是*的汽车企业,特斯拉并没有跻身车企十强榜,甚至位于吉利汽车之后,在500强名单中排名第242位。
为什么特斯拉连500强的前200名都挤不进去?
01 不能按知名度
世界500强是美国《财富》杂志每年发布的一个榜单,通常被认为是全球*的500家公司。
这也是衡量全球大型公司最权威的榜单,按照这个榜单,人们可以清楚看到全球*企业的发展趋势,而且这个榜单1995年就已经诞生了。
不同于《商业周刊》和《福布斯》,《财富》对于世界500强的评判标准,最重要的就是收入和规模,像利润、资产、员工人数以及股东权益等,也是关键参考的指标。
除此之外,《财富》还要求参选企业的数据必须公开,因为只有了解公司的财务状况,才有资格进入500强,这也导致很多我们耳熟能详的企业,并不能进入这个榜单。
换句话说,想进世界500强,不看公司的知名度,也不看公司的市值高低,只看你赚了多少钱,创造了多少利润。
一个广为流传的故事是,2002年,青岛啤酒就已经是一家为许多美国人所知道的中国公司,但由于该公司销售收入不足百亿,这也导致青岛啤酒并未进入当年的榜单。
如今相似的命运来到了特斯拉身上。特斯拉是市值*的新能源汽车厂商,截至发稿,市值达到9342亿美元,是通用汽车(526.78亿美元)的17倍,福特汽车(609.25亿美元)的15倍。
市值虽高,但特斯拉的规模却很难和传统车企比肩。
2021年,特斯拉全年交付新车93.6万辆,净利润为55亿美元。作为对比,大众集团在2021年全年交付新车888.2万辆,其中电动车份额为5.1%,为45.29万辆,丰田集团的销量更是达到1050万辆。
从销量规模来看,大众是特斯拉的9.5倍,丰田是特斯拉的11倍。
从雇佣的员工人数来看,特斯拉的规模更显瘦小。
去年,特斯拉将员工数量增加了28533人,使得员工总数达到99290人,不足十万。今年6月,马斯克宣布要裁员10%,这使得特斯拉员工人数更少。
而大众集团的人数规模,达到了惊人的67.12万,体量远超特斯拉,丰田汽车的雇员也达到了37.28万人。
事实上,不少国内车企的员工人数也超过了特斯拉,比如比亚迪和长城汽车等,加上负责生产员工数量,动辄二三十万人。
显然,无论是体量还是销售规模,特斯拉很难和传统汽车巨头相提并论。即便特斯拉和马斯克三天两头上热搜,也不能为提升排名助力。
02 进步已经很快了
其实相比于其他汽车,特斯拉已经进步非常快了。
2021年,特斯拉*上榜世界500强,当时的排名是392位,仅仅一年的时间,特斯拉就上升了150名。
这是什么概念?
以沃尔沃为例,今年沃尔沃在500强排名位于323名,在上一年排名还是327,当时还排在特斯拉之前。
如今一年上涨了4个名次,然而沃尔沃早在2009年就跻身500强的榜单,当时的名次是167,随后排名就不断下滑,一百多、二百多直至三百多,始终在榜单的中下游徘徊。
印度塔塔汽车集团同样如此,2010年第一次跻身500强的榜单,当时的排名是442名,随后便不断在二三百的排名区间游荡,*的榜单中,塔塔汽车排名370名。
而吉利汽车集团,在领克汽车以及极氪汽车的助力下,吉利2021年平均单车售价提高至8.8万元,较2020年增长9%,在一系列努力下,吉利排名较去年提升了10个名次,至229位。
对于这些传统车企来说,是和全行业的强者巨头竞争,每上升一个名次就非常困难,而特斯拉利用一年的时间就上升了150名。
更关键的是,特斯拉目前的财务数据开始越来越好看。眼下,特斯拉超级工厂正不断扩建,产能不断爬坡,销量以肉眼可见的速度上涨。
按照特斯拉的说法,未来几年将会实现50%的年均增长,马斯克声称要到2030年,销量规模达到2000万辆,这无疑为其市值提供了巨大的想象空间。
叠加马斯克和Spacex公司的加持,未来特斯拉在世界500强的排名,不断逼近一线传统车企将是大概率事件。
和特斯拉有着相同优势的还有比亚迪。
比亚迪是今年第一次登上这份榜单。今年4月,比亚迪正式宣布停产燃油车,产品重点全放到了新能源车型上。
今年以来,比亚迪的股价也开始狂飙,市值一度突破万亿,成为第一家跻身万亿市值阵营的中国汽车品牌。
发布刀片电池则是确立了比亚迪的领先地位,按照比亚迪的说法,几乎所有车企都想用过刀片电池。
除此之外,比亚迪在新能源的赛道中也不断扩大优势,为解决原材料问题,前不久有消息称,比亚迪将在非洲收购6座锂矿,已达成收购意向,这6座锂矿,可保比亚迪10年不会受到锂资源短缺的困扰。
如今汽车行业新能源浪潮不可逆,比亚迪的排名或许还能再往前提一下。
在这个背景下,蔚来有机会进入世界500强的榜单吗?
附:2022《财富》500强入围车企
在2060年碳中和产业红利下,我们的交通领域迎来了电气化发展趋势,新能源汽车成为新的产业赛道,而未来燃油汽车的比例也会开始下降,最终实现绿色交通,减少燃油汽车的碳排放。
从传统汽车到新能源汽车,汽车行业迎来了新的发展空间,而与汽车相关的保障产品也一样迎来了改革,2020年9月车险市场开始了费率改革,汽车保险合同和保障功能有了规则变化。
那么对于有车一族来说,在车险改革之后,怎么购买汽车保险才最划算呢?我们做一个车险配置方案的科普:
首先,交强险是基本标配,属于强制性保险,只买交强险最划算,但是保障不全面
交强险也叫做机动车交通事故责任强制保险,这个保险不是用来赔偿自己和爱车的保障,不保自己和自己的车子,而是专门用来赔偿对方的。
如果你的汽车在驾驶过程中,发生交通事故,造成对方车主人身伤害和车辆损失,那么就可以通过交强险来赔偿,赔偿的范围包括对方车主车主贷车辆维修费用,对方车主的医疗费用等。
交强险属于标准的车险保障合同产品,各家车险公司的交强险条款都基本相同,车险费改之后*的好处就是交强险的保额赔偿范围扩大了。
交强险在有责情况下的赔偿限额,从原来的12.2万扩大到20万,而在无责情况下,赔偿的责任限额从1.21万扩大到1.99万,可以更好的帮助车主转移财务损失风险。
如果你没有配置基本交强险,那么就会面临罚款,而即使购买了交强险,如果出现酒驾,无证驾驶等情况,交强险也不能赔付。
在你的财务预算有限,那么购买基本的交强险就可以,这样就是最划算的选择,其他商业车险看自身负担和需求合理配置,但交强险也意味着*限度的保障,保障不能完全覆盖,也不全面。
其次,商业车险重点配置车损险、第三者责任险、车上人员险。
交强险是基本配置,而商业车险则是作为车险保障的补充升级,主要有车损险、第三者责任险、车上人员险三种类型。
1 车损险
车损险与交强险是相对的,交强险是解决对方的车辆损失和人身损失,不能保障自己,而车损险则是专门针对自己爱车的保障。如果配置了车损险,自己的车辆出现损失就不用自己支付修车费用。转移给车险公司解决。
在车险改革之后,车损险的覆盖险种更多了,很多以前需要独立购买的附加险种,比如盗抢险,涉水险,玻璃险,不计免赔等,都纳入了车损险范畴,不用在单独购买,节约一笔车险费用。
2 第三者责任险
第三者责任险是当被保险人疏忽或者过失给第三者造成人身伤害和财产损失,由保险公司对第三者进行赔偿和给付,可作为交强险的补充升级。
交强险对第三者的财产损失和医疗费用赔偿限额比较低,而第三者险可以提升这部分的保障限额,覆盖的保障更加全面。
3 车上人员险
车上人员险也叫做座位险,前面谈到的车险类型都是包括双方车辆和财产损失,人身伤害损失的保险类型,而座位险则可以保障司机和车上的乘客,当车上人员出现伤亡的情况,车主可以得到保险公司一笔赔偿金,减少车的财务责任损失风险。
最后,不同车辆和车主群体,该怎么做车险配置组合?
第一种组合:如果是车主是一般上班族和老司机,车子也是价值不高的普通代步工具,那么从节约保费开支的角度出发,最划算的配置组合就是交强险加上第三者险。
第二种组合: 如果你是年轻的新手车主,而且车子属于比较贵的类型,比如豪车系列,那么需要在交强险和第三者险的组合基础上,再加上一个车损险,更好的保护自己的爱车,减少财务损失。
第三种组合:如果你的预算充足,想要全面覆盖的保障,那么在配置完强制的交强险之后,把商业车险中的车损险,三者险,座位险全部配置上。
车险,是买车后每年*的一笔经济开销,如果不交的话,上路是对自己、家人和学习别人不负责的一种表现,但房贷,生活压力又大,所以希望车险保费越便宜越好。
怎么没有买车险最划算呢?
下图为:改革前与改革后的对比
一、车险新规2021年车险改革:
事实上,新的车险规则依旧是根据去年的政策来的,今年没有太大的变化,主要是谈论大险的修订,“交强险”和“商业车险”(第三者与车损险) :
1、交强险:
在有责和无责的两种情况下,交强险的额度有所增加。除财产损失外,其他意外死亡/伤残、意外医疗都有变化,但6座以下的交强险价格没有变化,950元一年。详见改革图表:
2、商业车险:
商业车险有所改进: 说一说两大主险,三者险,从以前*的500万增加到1000万,还可以附加医保目录外用药条款,也就是说,在以前,赔付的话是赔医保目录内的,现在的话,是可以保医保目录外的了。
在车损险的主险中,增加了7项责任。分别是:
二、怎么没有买车险*?
对于买车险,不同的人有不同的想法:有人认为,只买交强险就够了;也有人认为,至少要加上三者险……
具体怎么买,要根据自己的情况来,我们假设了三种情形,各位自行选择:
1:交强险 + 三者险
适合预算有限、或车辆价值不高的老司机,每年只要一千多元。
2:交强险+ 三者 险+ 车损险
适合新手或车辆较贵的朋友。不管是发生事故,还是自己开车蹭到墙上造成的车辆受损,都可以用车损险来赔,修理起来不会太肉疼。
3:交强险 + 三者险+ 车损险+ 座位险
如果经常要载亲戚朋友,可以加一份 “座位险”。
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