路虎揽胜极光怎么样，路虎揽胜极光怎么样啊费油吗
路虎揽胜极光怎么样，路虎揽胜极光怎么样啊费油吗
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2、邮储银行a股上市
路虎在中国正在走出困境，也别听谁谁谁说路虎不行了，给一组数据。
2021年度，捷豹路虎全年累计销量为103,888台，同比增长9%。
其中，光是路虎的百万级别豪车路虎揽胜和揽胜运动的销量都是万辆级别，同时还有即将破万的卫士家族，就这三款车的利润，你自己算算。
而合资车型这边，路虎极光L也迎来了销量的增长。
怎么说？
来中国还是得加长，虽然路虎极光为了保性能并没有加得像BBA那么狠，但这一加，销量的确也就上去了。
的确，此前的路虎一直被质疑，但有一说一，这些年路虎的品牌、产品和服务都比以往改善得太多了。
就拿路虎极光L而言，算是路虎专门为中国市场打造的车型。
那么我们今天不吹不黑，结合车主的真实体验，去看看这款中国*的路虎到底怎么样？
还是先来看下这款车的优点。
一看到路虎极光L，相信没有人会认为它的颜值不够高，简约时尚的*感从外饰到内饰都是如此。
而路虎的设计一直以来就是被模仿的对象，这点相信没有人会质疑吧？
其二，开路虎的车主，无一例外地会给极光L的动力竖起大拇指。
这*不是吹捧，全系2.0T+48V轻度混合动力，入门即有200PS*马力，次低配开始便是249PS。
如果你开过极光L，就知道这款车提速非常迅猛，推背感强烈。
虽然是加长车型，转向*，车身跟随紧凑，这得益于扎实的底盘功力，果然是SUV起家。
方向盘低速轻盈，高速厚重，驾驶质感非常不错，甚至可以说能够和宝马X3相提并论。
其三，既然是加长了，前后排空间的抱怨肯定是没有了。
路虎极光本身座舱内的豪华感就营造的不错，该用皮的地方绝不会少你一块。
因此，豪华的舒适感受，配合加长的腿部空间，以及后排电动靠背调节和独立空调，可以说路虎极光L的空间终于跻身主流水平了。
其三，或许此前你听说过路虎的抱怨，但*不会有“减配”这一项。
路虎配置高和用料扎实是出了名的，英国人似乎并不像德国人那么精打细算。
你拉开配置表，从入门车型开始，表单都是满满当当的，绝不会出现BBA那种为了降低入门门槛，吸引消费者而搞出*丐中丐。
全系标配胎压显示、交通标识识别、主动刹车、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、后桥限滑差速器、主动进气隔栅、全液晶仪表、带记忆的电动后备箱等，中高配车型基本能想到的都给你了。
这点的确比BBA良心，你看看宝马奥迪，动不动就是选装加钱。
谈完优点，那就再来看看缺点吧。
车主抱怨最多的，就是油耗。
新车磨合期中，上下班代步，油耗在13L，在市区这种堵车和走走停停的过程中，油耗的确是高了些。
而过了磨合期后，综合路况百公里油耗少的为10L，但基本稳定在平均12L左右。
对于SUV而言，怎么说，算是有一点高吧，但主要还是看驾驶习惯，因为和BBA相比，路虎极光L的油耗也没有高太多。
然后是头部空间，特别是对于大个子而言。
这个是路虎极光L的先天不足，因为这是为了它那时尚的外观开路。
快速下压的车顶线条，帅气是很帅气，势必导致了头部空间会有损失。
鱼和熊掌不可兼得，这得消费者自己考虑了。
最后，有车主抱怨后排座椅的腿部支撑不足，影响到了舒适性。
的确，之前就说了，路虎极光L的加长并不猛烈，为了获得更多的二排腿部空间，减少后排座椅的长度是一个好办法，相当于是一个折中，因此这个抱怨也是有理有据的，大长腿肯定会嫌短。
还好座椅软硬度和后排靠背电动调节，可以弥补一些。
结束语：
有人会问，路虎不是有挺多小毛病，为什么不提？
我想说，这或许是之前的事情了，起码在如今，中国市场上的国产路虎的可靠性都还是很不错的。
购车前，你可以多了解下论坛中真实车主的体验或者是中国JD.Power路虎的排名，那可是仅次于保时捷后，排在第二名。
最后给个建议，无论是买什么车，不要以老眼光去看，还是要自己去体验。
邮储银行交出了A股上市以来的第三份年度“成绩单”。
3月30日，邮储银行（601658.SH，1658.HK）发布2021年度业绩报告显示，截至2021年末，邮储银行资产规模突破12万亿元，达到12.59万亿元，较上年末增长10.87%；营业收入3187.62亿元，同比增长11.38%；归属于银行股东的净利润761.70亿元，同比增长18.65%；中间业务收入220.07亿元，同比增长33.42%。
其中，2021年邮储银行实现利息净收入2693.82亿元，同比增长6.32%；实现手续费及佣金净收入220.07亿元，同比增长33.42%。平均总资产回报率和加权平均净资产收益率分别达0.64%和11.86%，同比分别提高0.04个和0.02个百分点；每股收益为0.78元，同比增加0.07元。
邮储银行向股权登记日登记在册的全部普通股股东派发现金股利，每10股普通股派发人民币2.474元(含税)，派息总额约人民币228.56亿元(含税)。2016年上市以来，累计向股东派息711.33亿元，近3年分红率达30%。
资产质量方面，截至2021年末，邮储银行不良贷款率0.82%，较上年末下降0.06个百分点；拨备覆盖率418.61%，较上年末提高10.55个百分点；核心一级资本充足率、一级资本充足率及资本充足率分别为9.92%、12.39%及14.78%。
近5年，邮储银行的核心一级资本充足率、一级资本充足率和资本充足率呈波动上升的态势。2017年至2020年末，邮储银行的核心一级资本充足率分别为8.60%、9.77%、9.90%、9.6%；一级资本充足率分别为9.67%、10.88%、10.87%、11.86%；资本充足率分别为12.51%、13.76%、13.52%%、13.88%。
邮储银行拥有近4万个覆盖城乡的实体网点，截至2021年末，共有营业网点39603个，其中自营网点7828个，代理网点31775个。服务个人客户6.37亿户，管理个人客户资产 (AUM)12.53万亿元，同比增长11.40%， 其中，个人存款突破10万亿元，个人银行业务收入同比增长11.99%，占营业收入的69.60%，同比提升0.38个百分点。
在数字人民币方面，年报称，邮储银行在人民银行数字货币研究所组织的冬奥新版本和新体验架构App研发中，总体进度居运营机构前列。累计上线数字人民币产品功能组件超过230个，涵盖个人钱包、对公钱包、商户收款、运营管理多方面，不断提升数字人民币支付服务能力。
具体而言，2021年邮储银行在海南、西安、大连、青岛等试点地区建设普惠金融数字人民币示范小镇；在上海*应用可视卡硬钱包实现医院内部消费场景支付，在北京实现硬钱包叠加健康宝功能，在大连首家落地航运领域数字人民币B2B对公支付项目。落地中石油加油站、雄安非税缴费、中储粮粮食收购、国能e购商城等数字人民币支付场景；同业银行数字人民币业 务合作方面，与平安银行实现业内*以“直连”方式输出数字人民币服务，目前已与60余家银行签署数字人民币服务合作协议。
路虎在中国正在走出困境，也别听谁谁谁说路虎不行了，给一组数据。
2021年度，捷豹路虎全年累计销量为103,888台，同比增长9%。
其中，光是路虎的百万级别豪车路虎揽胜和揽胜运动的销量都是万辆级别，同时还有即将破万的卫士家族，就这三款车的利润，你自己算算。
而合资车型这边，路虎极光L也迎来了销量的增长。
怎么说？
来中国还是得加长，虽然路虎极光为了保性能并没有加得像BBA那么狠，但这一加，销量的确也就上去了。
的确，此前的路虎一直被质疑，但有一说一，这些年路虎的品牌、产品和服务都比以往改善得太多了。
就拿路虎极光L而言，算是路虎专门为中国市场打造的车型。
那么我们今天不吹不黑，结合车主的真实体验，去看看这款中国*的路虎到底怎么样？
还是先来看下这款车的优点。
一看到路虎极光L，相信没有人会认为它的颜值不够高，简约时尚的*感从外饰到内饰都是如此。
而路虎的设计一直以来就是被模仿的对象，这点相信没有人会质疑吧？
其二，开路虎的车主，无一例外地会给极光L的动力竖起大拇指。
这*不是吹捧，全系2.0T+48V轻度混合动力，入门即有200PS*马力，次低配开始便是249PS。
如果你开过极光L，就知道这款车提速非常迅猛，推背感强烈。
虽然是加长车型，转向*，车身跟随紧凑，这得益于扎实的底盘功力，果然是SUV起家。
方向盘低速轻盈，高速厚重，驾驶质感非常不错，甚至可以说能够和宝马X3相提并论。
其三，既然是加长了，前后排空间的抱怨肯定是没有了。
路虎极光本身座舱内的豪华感就营造的不错，该用皮的地方绝不会少你一块。
因此，豪华的舒适感受，配合加长的腿部空间，以及后排电动靠背调节和独立空调，可以说路虎极光L的空间终于跻身主流水平了。
其三，或许此前你听说过路虎的抱怨，但*不会有“减配”这一项。
路虎配置高和用料扎实是出了名的，英国人似乎并不像德国人那么精打细算。
你拉开配置表，从入门车型开始，表单都是满满当当的，绝不会出现BBA那种为了降低入门门槛，吸引消费者而搞出*丐中丐。
全系标配胎压显示、交通标识识别、主动刹车、倒车影像、定速巡航、五种驾驶模式、后桥限滑差速器、主动进气隔栅、全液晶仪表、带记忆的电动后备箱等，中高配车型基本能想到的都给你了。
这点的确比BBA良心，你看看宝马奥迪，动不动就是选装加钱。
谈完优点，那就再来看看缺点吧。
车主抱怨最多的，就是油耗。
新车磨合期中，上下班代步，油耗在13L，在市区这种堵车和走走停停的过程中，油耗的确是高了些。
而过了磨合期后，综合路况百公里油耗少的为10L，但基本稳定在平均12L左右。
对于SUV而言，怎么说，算是有一点高吧，但主要还是看驾驶习惯，因为和BBA相比，路虎极光L的油耗也没有高太多。
然后是头部空间，特别是对于大个子而言。
这个是路虎极光L的先天不足，因为这是为了它那时尚的外观开路。
快速下压的车顶线条，帅气是很帅气，势必导致了头部空间会有损失。
鱼和熊掌不可兼得，这得消费者自己考虑了。
最后，有车主抱怨后排座椅的腿部支撑不足，影响到了舒适性。
的确，之前就说了，路虎极光L的加长并不猛烈，为了获得更多的二排腿部空间，减少后排座椅的长度是一个好办法，相当于是一个折中，因此这个抱怨也是有理有据的，大长腿肯定会嫌短。
还好座椅软硬度和后排靠背电动调节，可以弥补一些。
结束语：
有人会问，路虎不是有挺多小毛病，为什么不提？
我想说，这或许是之前的事情了，起码在如今，中国市场上的国产路虎的可靠性都还是很不错的。
购车前，你可以多了解下论坛中真实车主的体验或者是中国JD.Power路虎的排名，那可是仅次于保时捷后，排在第二名。
最后给个建议，无论是买什么车，不要以老眼光去看，还是要自己去体验。
导读：路虎作为一个豪华SUV品牌，昂贵的价格和其品质却不成正比，相反加价、姿态高傲等坏毛病一个都不少。然而，这些都阻挡不了那么多人喜爱路虎这个品牌。在平行进口车中，路虎发现是非常热门的车型，土豪们不惜加价，加几十万的税，也要买路虎。不得不承认，路虎以前的产品，越野能力的确很强大。但近些年来，路虎已经愈来愈娘，小毛病也越来越多。这不，本文要说的就是，那些买进口路虎极光的朋友还好吗？看看这4位车主怎么说。
没错，下面要说的就是路虎进口极光，比神行者更迷你、更环保的揽胜Evoque（极光）驾临，跑车风格的外衣下面，这就是极光的外观。一般来说，概念车最终基本都不会量产，但是极光却是一个特例，它几乎全盘继承了LRX概念车前卫的设计理念。引入了Range Rover的标志，这就意味着归入高贵的揽胜家族以后，极光将自己定位成了揽胜下面的豪车了。并于2011年下半年正式进入中国市场，该车搭配的是2.0T 240马力 的L4发动机，*时速可达到217km/h。普通版售价为52.80~63.80万，分为三门版和五门版。所以，在购买12款和13款路虎进口极光的车主自然也开了有四五年，这个时候，正是汽车的中年时期，卖掉的话，是最为划算的。来看看这4位车主怎么说。
车主1：买的是2012款 揽胜极光2.0T 5门耀致版，很明显，又是加价提车的，裸车价不到63万，但提车却多加7万。首先看重的就是该车的外观，全地形反馈系统功能强大，越野能力强，音响效果不错，内饰精致，操控感不错。最烦人的是该车需要98号汽油伺候，劣质汽油导致高压油嘴三次故障，更换汽油滤芯要拆卸油箱，设计不合理，保养偏昂贵。内饰精致、漂亮，用料讲究，悬挂偏硬，过减速带或者非铺装路颠簸稍大，综合油耗为13升。变速箱的问题没觉得有多突出。
车主2：买的是2013款揽胜极光2.0T 5门耀致版，油耗还算过得去，基本上不超过12升，6速变速箱的版本，不过并不费油，在动力足够，并且长期堵车的条件下，达到12左右的平均油耗很不容易。尺寸适中，外形设计感很强，内饰做工精良，动力够用，操控性和通过性非常出色，但是空间狭小并且维修保养价格很贵。都说路虎质量差，买进口极光的感觉如何？看看这4位车主怎么说。
车主3：2012款揽胜极光2.0T 5门耀致版，13年买的车，当时没有加价提车，不过，现在的油耗已经到了16升的样子了。动力性能非常强劲，比够用高了一大截，操控方面也感觉非常好，最让人舒心的就是悬挂，重心匹配合理，全时四驱，过弯道的时候完全没压力，非常轻松。都说路虎小毛病挺多的，空调风扇从第二年冬天开始响，变速箱也有异响，天窗好大，好爽，但是不能打开，这个有点不爽；音响很不错，据说17个喇叭。
车主4：同样是2012款揽胜极光2.0T ，因为外形的设计，后排头部空间注定是个悲剧，而且后备箱的体积非常小。再有就是做工对不住这样的一个价位，头两年似乎感觉动力还非常好，油耗也在11升的样子，到了这两年问题多了起来，走烂路、减震带有异响，油耗达到了15升，加速不够顺畅，而且方向盘的*性也没以前那样好了，存在有虚位。
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