广东虎门大桥(二万以下二手车)广东虎门大桥发生垮塌
广东虎门大桥(二万以下二手车)广东虎门大桥发生垮塌
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虎门大桥（Humen Bridge）是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上， 为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线（原莞佛高速公路）的组成部分。
虎门大桥于1992年10月28日动工建设；于1997年6月9日建成通车；于1999年4月20日通过竣工验收。
虎门大桥东起东莞市太平立交，上跨狮子洋入海口，西至广州市南沙立交；线路全长15.76千米，主桥全长4.6千米；桥面为双向六车道高速公路，设计速度120千米/小时；工程项目总投资额30.2亿元人民币。
建设历程
1981年6月，广东省公路建设公司与香港合和中国发展有限公司共同签署合建虎门大桥高速公路意向书。
1991年5月，虎门汽车渡口竣工运营，很快就出现因运力不足问题，广东省政府随即推进虎门大桥项目。
1992年春季，广东省委、省政府决定把虎门大桥工程项目从广深珠高速公路的项目合作合同中分离出来，由省交通厅组织实施，采用中外合作集资修建，以独立核算、自负盈亏的方式，筹建一个新的项目公司进行建设和管理； 同年5月27日，虎门大桥举行开工奠基仪式；同年10月28日，虎门大桥动工建设。
1992年夏季至1994年春季，广东省交通厅聘请以李国豪、曾威为首的22名中国国内桥梁专家共同组成虎门大桥技术顾问委员会，对重大的设计施工方案决策进行咨询。 [5]
1995年3月28日，虎门大桥举行先导索过江暨上部构造开工仪式，大桥的“六大件”工程完工。 [5]
1997年5月1日，虎门大桥试通车； [6] 同年6月9日，虎门大桥开通运营。 [1]
1999年4月20日，虎门大桥通过中华人民共和国交通运输部竣工验收。 [1]
交通流量
虎门大桥威远高架桥车流
截至2000年，虎门大桥运营三年累计通行汽车2320万辆次。
截至2016年，虎门大桥累计收费车流量达3.94亿车次。
截至2018年5月1日，虎门大桥当日车流量达18.5万辆次； [38] 同年9月29日，虎门大桥当日车流量达19.8万辆次； 截至同年11月，虎门大桥每日汽车通行量达12万辆次。
2019年4月5日至7日，虎门大桥日均车流量为15.3万辆次，同比清明节假日期间的车流量下降30%左右。
2020年1月10日至19日期间，虎门大桥日均车流量8.9万辆次，比去年同期减少34%。
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好玩的车不便宜、便宜的车不好玩，这样的新车市场让不少体内流淌着热血的男人对汽车丧失了希望。可如果我们将目光转向二手车市场，很多性能出色、造型别致、且富有驾驶激情的好车，如今二手价已经十分亲民了。所以如果你体内的荷尔蒙分泌还足够让你和性能车爽一把，那这11款既便宜又好玩的二手车可千万不要错过！
要说到便宜又好玩的车，小钢炮一定是其中的*。而在小钢炮这个品类中，一辆可以让驾驶者领略到双手双脚相互配合、并与机械捆绑在一起快感的手动挡钢炮，无疑才是最能让男人血脉喷张的玩伴。其中，如今二手价仅11万左右的福克斯ST，就是现阶段兼具便宜和好玩的*钢炮选择！
2013年福克斯ST在国内上市，当时它26万元的售价，对于一辆两厢紧凑型车来说*不算便宜。但250马力的EcoBoost 2.0T发动机、6.5秒破百的实力、6速手动挡和原装进口的身份，显然又让它比当时售价24万元的国产6代GTI更纯粹一些。更关键的是，福特为了尽可能营造出福克斯ST的运动氛围，直接赋予了它一套十分激进的手动挡齿比调校，使其在2挡就可以突破100km/h的时速，比那群3挡才能破百的伪性能车强到不知哪里去了。而福克斯ST的6挡0.94齿比也让它根本不存在所谓的巡航挡位。要知道，一般家用车手动挡的*挡位齿比都在0.7左右，可以在高速巡航时尽量将转速拉低，而福克斯ST的6挡0.94齿比则直接放弃了高速巡航的经济性，但也换来了更凶猛、澎湃的高速加速能力！
值得一提的是，与福克斯ST同时期的6代GTI，其2.0T发动机只有200马力、280N·m，比福克斯ST少了足足50匹、65N·m。当然，为了将马力做大，福克斯ST也付出了一定的代价，那就是比较明显的涡轮迟滞，它的*扭矩要到2000-4500转才能输出，所以福克斯ST开起来的感觉会十分“烂仔”，更像是一辆正统的性能车，在高、低转速区间有着非常分裂的性格。此外，由于福克斯ST是由福特德国分部主导开发的车型，所以这台挂着美国车标的车还有着正宗的欧洲钢炮体验。较硬的后轮防倾杆以及较短的后悬架行程，还赋予了这台前驱钢炮十分灵活的车尾动态，甚至在拐一些急弯时，福克斯ST还会出现正宗钢炮才有的“狗撒尿”姿态！
不仅如此，福克斯ST与普通版相同的5座设计，还让它可以应付多人出行的需求。同时并不高调的外观还能让它大隐于市，可以择机上演扮猪吃老虎的好戏。更关键的是，这样一台富有乐趣，拥有不错性能的钢炮，现在10万左右的二手价格比一台全新的三缸普通版本福克斯ST-Line还要便宜，在这个燃油车即将消亡的年代，如果你错过了这个拥有一台福克斯ST的机会，那这种感受恐怕一辈子都不会再有了......
虽然手动挡确实可以让驾驶变得更富激情，但并不是所有人都具备将手动挡开好的实力，这时一台*的变速箱，就成为了大多数消费者享受驾驶乐趣的关键所在，而马自达阿特兹就刚好具备这样的实力。马自达6AT在换挡响应速度方面的造诣，相信感受过的朋友都难掩赞美之情，即使对比如今*的8AT、9AT变速箱，马自达6AT在响应速度方面也依然是*的存在。但如果我跟你说，为了保证家庭用户的换挡*平顺性需求，马自达已经悄悄将6AT的响应速度降低过好几次了，大家应该都会呈现出“地铁老人看手机”的表情吧？但即使如此，如今马自达的6AT依旧能让那些初次体验者竖起大拇指，所以大家应该能想象出第一批次出厂的阿特兹的换挡速度有多离谱了吧！
阿特兹在2014年刚上市时，我有幸体验过这台号称东瀛宝马、广岛保时捷的厂家所推出的B级轿车，其出色的换挡感受哪怕已经过了8年的时间，如今我依然能非常清晰地向大家描述出是怎样的惊艳！当时那台只有6个挡位的自动变速箱就如同和我的大脑串联一般，在我跺下地板油触发Kick-Down的瞬间，它就降到了当时可以使用的*挡位，没有丝毫的迟钝和犹豫。不仅如此，就连小角度的油门踏板深度变化，它也会心领神会地通过降挡来为我提供最干净、利落的动力响应，一时间，我沉沦在了这台B级轿车的体内......
不仅如此，阿特兹降挡过后的加速体验也异常令人兴奋。虽然原装进口的2.5L发动机只有192马力，8.1秒的破百时间也谈不上残暴，但原厂动听的排气声浪、加速时铿锵有力的换挡动作，以及可以在弯中激起我驾驶欲望的优异转向手感，都在无时无刻地提醒着我，它就是一台披着B级车外壳的驾驶机器......
可成也萧何败也萧何，由于这样过于纯粹的车辆调校并不适合所有人，所以在后续的改款中，马自达悄悄调慢了阿特兹的换挡响应速度，使车辆变得更加温顺，并且排气声浪也因为国内消费者对于噪音的过度敏感不见了踪影。所以与其他车型不一样的是，相对于车龄更小的二手车，我们更推荐喜欢驾驶的车迷选购2014年款阿特兹。并且由于马自达本身保值率一般，再加上8年的时光荏苒，现如今2014款的阿特兹只需不到10万就能搞定。更重要的是，由于阿特兹的设计十分具有前瞻性，且这代车型一直没有进行大换代，所以即使以现在的审美标准来看这台8年前的阿特兹也毫不过时。再加上马自达一贯不错的质量，相信2014款阿特兹可以陪伴每一位喜爱驾驶的男孩一同走过自己的燃情岁月！
诚然，阿特兹的操控表现非常出色，但对于一些有着更高驾驶追求的人来说，横置前驱的布局显然不足以勾起他们的兴趣。所以这时再好的东瀛宝马，也不如纯种前置后驱的慕尼黑宝马！有句老话说的好：宝马的精髓是3系，而3系的精髓则是E90！
作为最后一代使用液压助力转向的宝马3系，E90的转向手感可不是后期F30或者G20这些使用电子助力转向车型可以相提并论的。毕竟当你转动液压助力的方向盘时，车轮所感受到的各种力，都会通过悬架传递到转向拉杆上，并通过不可压缩的助力液压油一五一十地传递到驾驶员手上。相比起会经过电子加工、过滤的电子助力转向来说，E90可以让你体会到最原汁原味的转向手感，且不掺杂任何欺骗感情的成分。
除了令人拍案叫绝的转向手感外，前置后驱的布局也让E90拥有了可以将屁股滑起来的本领。此时再加上除335i以外全系自然吸气的动力配置，E90可谓集大成于一身！不过需要注意的是，E90 3系的ZF 6AT远不如后来的8AT出色，同时自然吸气发动机平淡的动力，也让325i以下的车型无法提供激情的驾驶感受。好在目前二手市场上最主流的E90就是采用218马力2.5L直六自吸引擎的325i，二手行情在7-10万元左右。如果你运气足够好，甚至还可以找到搭载6速手动变速箱的325i车型，可以使驾驶乐趣瞬间再上一层楼。
宝马3系E90的低调外观，使它的受众范围限制在了只对驾驶乐趣有追求的硬核“玩家”之中。而那些对驾驶有一定追求，同时还要求车辆足够有趣的朋友，则更适合这款拥有两门、软顶设计的E88宝马120i。
虽然E88的120i只使用了一台152马力的2.0L自然吸气发动机，破百时间更是达到了与“公路闪电”ES200相同水平的10秒。可2660mm的短轴距、前置后驱的布局，以及出自慕尼黑的底盘调校，也照样能让你在弯中玩的尽兴！虽然敞篷结构会在一定程度上影响车身刚性，但打开车顶，再来一首爵士乐，伴随着山间拂过脸颊的清风，你自然会感受到这台敞篷宝马的美好。
众所周知，敞篷车都会比同车系的非敞篷版贵一些，这台120i敞篷也不例外，其2011年上市时售价高达36.8万，而没有敞篷功能的双门轿跑版本则只需32万，便宜了足足4.8万。可当11年过去后，上街依然具有很高回头率的120i敞篷只需10-12万，而轿跑车型的二手价则在8.5-9万左右，二者之间的差价也缩至了2-3万。
对于手头不富裕的驾驶爱好者而言，MINI Cooper也是一个非常好的选择。短小精悍的车身尺寸以及布置在四个角落的车轮，为这台前驱小车带来了无与伦比的操控体验。此时再加上别具一格的外形，MINI Cooper从诞生之日起便吸粉无数。不过，考虑到今天我们推荐的是便宜、好玩的车型，所以动力弱鸡的MINI One，以及价格昂贵的JCW我们就不推荐了，下面我们将把目光锁定在使用2.0T B48发动机的MINI Cooper S身上！
光看数字的话，MINI Cooper S的192马力似乎不够亮眼，但由于MINI尺寸够小，重量也只有1280kg，所以在192马力的推动下就能做出6.7秒的破百成绩，并且在加速过程中还会伴有明显的扭矩转向。除了动力称得上暴躁外，Cooper S作为MINI Cooper的运动版车型，其悬架调校也十分硬朗，无论是高速弯还是大角度转向，坚硬的悬架都能为车辆提供出色的支撑力，并且还会使车尾呈现出十分灵活的动态，在关闭ESP的情况下，Cooper S甚至会给你带来一种在驾驶后驱车的错觉。
而在转向手感方面，MINI也一直有着自己独特的风格。异常沉重的转向阻尼，让这台小车在日常驾驶时*谈不上轻松。可当它来到山路后，这套沉重的转向配合上方向盘极小的转向比、以及布置在车身四个角的车轮，使这台长相人畜无害的小车瞬间化身为一台为驾驶而生的卡丁车，再配合上2.0T的发动机，不出几个弯你就能明白为何MINI能在长达半个多世纪的时间里经久不衰了。
目前二手价能控制在15万预算以里、且使用宝马B48发动机的MINI Cooper S主要是以2014、2015款车型为主，价格普遍在13-15万元。这两个年型款的Cooper S，由于使用的是爱信6AT变速箱，所以可靠性和日常代步的舒适性也要比2018款以后、使用双离合的车型更好。此外，Cooper S还有6速手动变速箱的版本，但由于买的人不多，所以需要长期追踪二手市场才可能找到。
和新车市场一样，15万对于二手车市场也是一个分水岭。15万以下，咱们能买到不错的钢炮和运动型轿车；15万以上，咱们就能买到正经的跑车和性能车了！而以下这6款就是其中的佼佼者！
没有一个车迷不喜欢大排量自然吸气发动机，而在大排自吸中，V8又是最有魅力的一个。因为它不仅声浪高亢，而且在使用十字曲轴的情况下还可以发出令人神魂颠倒的隆隆声。然而由于进口车消费税的问题，热衷使用十字曲轴、本土售价极其亲民的大排量美式肌肉车在国内又贵又少。此时，同样使用十字曲轴、拥有隆隆排气声，且头顶AMG光环的W204奔驰C63就成为了一个兼具放炮听声，以及高性能的*选择。
相比起同时期使用4.0L平面曲轴V8发动机的宝马E9X M3来说，W204 C63凭借着十字曲轴V8发动机的独特设计以及6.2L的巨大排量，拥有了比M3强悍许多的低扭表现，在日常走街时可以展现出更沉着的状态，完全不会像M3那样，需要靠拉高转速弥补低扭的不足。
而在极限动力方面，得益于6.2L的巨大排量以及AMG工程师体内流淌的美国血液，W204 C63最终拥有着457马力、600N·m的*动力，以及4.5秒破百的加速能力。在如此强大的动力衬托下，原厂255mm宽度的后轮仿佛就像兰州拉面中的“二细”一样爽滑，稍不留神将油门踩大一点，车尾就会放飞自我，去给驾驶者找刺激了。
除了发动机动力特性与美国肌肉车类似外，W204 C63的操控也同样十分美系，略显死板的操控感受使它在弯中完全体现不出新车100多万的价值所在，但你只需稍等片刻，待车辆重新驶回直道，后方排气所发出的隆隆声浪就会让你收回刚才的质疑，并感叹贵的东西就是好。如今，W204 C63早已不再高不可攀，像是2009、2010款车型，普遍只需要20-24万就可以拿下，而这份*的体验，可是你花再多钱都无法在其他车上找到的。
W204 C63的马力确实很大，且排气声浪足够动人，但较老的车龄以及动辄15L/100km以上的油耗也让它有着极高的日常使用成本，对于手头不富裕的朋友来说，使用中的痛苦甚至大于快乐。因此，车龄更短、油耗更低，同时外观也更时髦的宝马M235i就成为了适合更多人的选择。
动力方面，M235i搭载一台3.0T直六发动机，*功率320马力，尽管在参数上不如W204 C63的457马力，但得益于ZF 8AT变速箱出色的传递效率，以及M235i比C63轻了500多斤的1460kg“轻盈”体重，它的官方0-100km/h用时做到了4.7秒，仅比C63慢了0.2秒。更重要的是，M235i的工信部百公里油耗仅为7.8L，比C63低了接近6L！
而在操控方面，由于M235i在2014年上市时还没有M2这款车，所以M235i就是当时宝马入门级轿跑车中最运动的那一个。它的悬架坚实程度，远超一台非硬核定位两门Coupe车型能带给你的想象。同时原厂排气配合着ZF 8AT，竟然也可以像硬核德系性能车一样，每升一挡就放一次炮。更关键的是，M235i虽然是一辆后驱轿跑，但它的车尾并不像后来的M2一样、随时随地滑的令人恐惧，相对沉稳、矜持许多的车尾调性，可以让你更有信心去感受全油门动力、以及弯道驾驶的乐趣。
在目前的二手车市场中，拥有370马力的M2售价普遍在40-50万元左右。相比之下，少了50马力的M235i就要便宜许多了。即使是车况不错的版本，价格也只需24-28万元。这时再加上更适合日常走街的驾驶感受、4.7秒的破百用时，以及直列排布的6个气缸，M235i真是想想都会觉得超值！
如果你就是想要V8发动机，但又嫌后驱不够稳定，那你一定不能错过上一代的奥迪S5。估计在很多朋友的印象中，V8发动机这个规格只有RS 5才配用，但实际上，上代S5的2009、2010款这两个早期版本，其两门Coupe车型就搭载了一台4.2L V8发动机，而五门掀背、敞篷版车型则是3.0T V6机械增压发动机。要注意的是，S5 Coupe上的这台4.2L V8发动机，并不是奥迪R8、RS 5上的同款，而是一台与同时期奥迪A8一样的机器，*功率354马力，*扭矩440N·m，匹配一台6AT变速箱，以及基于托森差速器的quattro全时四驱系统，0-100km/h加速5.4秒，当年国内售价高达98万元！
在操控方面，得益于quattro宽泛的前后动力分配比例，所以奥迪S5的操控并不像很多奥迪车型那般不堪。在出弯加速时，quattro可以将最多80%的动力输送给后轮，使车辆呈现出类似后驱车的驾驶感受。而在默认状态下，quattro则会将动力以前后40:60的方式进行分配，以达到全时四驱的目的。因此，如果你喜欢V8澎湃的动力，同时又追求稳定安逸的操控感受，那使用quattro四驱系统的奥迪S5就是最适合你的选择。
不过由于上代S5 V8版本在国内只有2009、2010款这两个年型款，且当年裸车价接近100万，所以现如今搭载V8发动机的S5在二手市场中的保有量很低，尽管它不到18万的价格并不算贵，但要想遇到一辆合适的二手车，也的确需要一定的耐心和运气。
说完了这些正统的性能轿车，下面我们来看看15-40万的价格区间中，有哪些便宜又好玩的跑车。首先登场的是长着一副帅气面容，且拥有性感翘臀的捷豹F-TYPE。我之所以会推荐它，除了帅气的外表外，还跟它另类的动力总成有一定关系。在当年，这位来自英国的绅士并没有“随大流”使用涡轮增压发动机，而是搭载了一台机械增压的3.0L V6发动机。因此，这台车身上的340马力，能为驾驶者带来与自吸发动机类似的顺畅动力释放感受。
除了发动机形式比较另类外，F-TYPE开起来的感受也同样另类。超长的引擎盖配上短小的车尾，赋予了驾驶员非常靠近后轴的乘坐位置，所以当你转动方向盘过弯时，你的体感过弯速度会因为坐姿靠后而大幅提高，此时再加上F-TYPE的低矮坐姿，它能给你带来的速度、激情程度，要远比实际来得多！
可事实上，上述这些亮点都并非是F-TYPE的必杀技，捷豹作为世界上数一数二拥有好嗓门的品牌，其实声浪才是F-TYPE的*卖点。因为哪怕是V6版本的F-TYPE，它那原厂高亢的声浪也完全不输那些使用高转V8发动机的跑车，至于上面那些性能轿车就更不是对手了。并且为了让驾驶者的肾上腺素分泌激增，F-TYPE的原厂排气在高转速松开油门后还会发出十分明显的放炮声。
在F-TYPE优雅跑车外观、以及好嗓门的衬托下，目前2016年前后年型款的36万左右二手价*谈不上贵，毕竟它的新车价可是要卖到80万的！
说到跑车，又怎能少了保时捷911呢？作为目前世界上最经久不衰的跑车之一，保时捷911实在太过经典，并且由于设计师一贯“偷懒”，所以即使是老一些的车型，看起来也不会特别过时。正因如此，保时捷911拥有了高到令人发指的保值率。所以在15-40万这个谈不上很便宜的价格区间中，可供我们选择的就只有早在2004年发布，底盘代号为997的上上代保时捷911了。相比起当年新车140万元左右的价格来说，经历过十几年风雨的它，根据车型配置不同，现如今依然可以卖到32-40万左右。
虽然997的年头较长，价格也*谈不上便宜，但作为一台保时捷出品的911，这台车如今32-40万的二手价格也*物有所值！后置发动机所带来的独特操控属性，让它可以带着刹车、用一般跑车无法企及的速度冲进弯道。与此同时，后置发动机布局所带来的巨大牵引力还可以使它在出弯时尽情加速，而不用担心因为动力过大带来的车尾横走问题。
不仅如此，相比现如今新款911容易上手的驾控难度来说，操作997时代的911可不会这么“无脑”，它依旧保持着当年“寡妇制造者”的性格，所以即使这台车只有325马力，以及5秒的破百时间，它开起来也丝毫不会无聊，而是充满了20年前跑车应有的机械暴躁感。与此同时，比新款911更紧凑的身材，也赋予了997更灵活的驾驶感受，所以无论是在街道、山路还是赛道中，997依旧能带给你最原始的驾驶乐趣。
更关键的是，相比起其他上了年头的德国车来说，保时捷的质量会更让人省心，如果上一任车主爱惜车辆、保养得当的话，那当你拿到997之后根本不需要花很多时间、金钱去整备。此时，再加上刚刚所说的出色驾驶性能，你还认为997的35万左右二手价贵吗？并且如果你运气足够好，又很会砍价的话，其实40万以内还可以收到使用PDK变速箱的997.2的保时捷911，它的换挡速度会明显好于997.1上的5AT。
如果你觉得997的价格还是略贵的话，目前二手车价在20万左右、底盘代号为987.2的保时捷Cayman就是一个不错的替代品。作为保时捷Cayman车系的第二代车型，987生产于2004-2012年间，而987.2则属于2008年中期改款后的版本。相比起911的后置发动机布局，Cayman将发动机位置进行了前移，成为了一台中置后驱跑车。这也就意味着，如今你只要花20多万的价格，就能获得与“牛马伦”等超跑一样的中置后驱布局！
作为一辆保时捷，Cayman自然也继承了斯图加特骏马一贯*的操控基因，并且因为其中置发动机布局可以让车辆的前后重量分布更加合理，Cayman开起来甚至比自家大哥911还要更畅快、灵活。此时再加上不到4.4米的车长，以及1435kg的车重，Cayman在一些多弯的小赛道中，甚至比同时期的997代911更快。
当然啦，作为家族里的小弟，就算Cayman的中置结构更合理，保时捷也不能任其抢了自家大哥911的风头。所以为了限制Cayman的极限性能，保时捷只给987.2的Cayman提供了一台265马力、2.9L水平对置六缸发动机。而同时期的997代911，最入门车型都是一台345马力的3.6L发动机。但你可不要小看Cayman的这265马力，在保时捷7速PDK的加持下，这台不到300马力的小跑车依然可以做到5.7秒破百，动力水平即使放到今天也是非常充沛的。此时再考虑到它20万元左右的二手车价格，相比起购买997来说，其实我会更加推荐987.2的Cayman。
“先吃饱、后吃好”这种实用主义优先于享乐主义的消费观念潜移默化地影响了中国人的方方面面，以至于大家在购车时都会优先选择“实用”，甚至会不自觉地刻意摒弃“好玩”。但通过本文不难发现，实用和好玩在一些车上并不冲突，并且在二手车领域，好玩的车和实用的车一样平易近人。所以在有限的生命中，如果你也想为生活增添一丝乐趣，不妨考虑一下以上这11台既便宜又好玩的二手车吧！
5日下午，广东虎门大桥发生异常抖动，不少过往群众表示整个大桥像波浪一样“起起伏伏”地摇晃，引发热议。随后，大桥管理部门封闭了大桥。
据了解，相关领域专家已赶赴现场。在综合了哈尔滨工业大学深圳校区柳成荫、肖仪清和顾磊等老师意见后，专家分析认为，现场风速达到8米/秒左右，引发桥梁限幅涡振（桥梁涡振是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动，其有限振幅计算是一个十分重要但又异常困难的问题）。
据悉，虎门大桥正在维修施工中，桥面加了1.2米高的挡墙，破坏了断面流线型，从而引发涡振。目前，挡墙正在拆除。
虎门大桥是广深珠高速公路网的主要组成部分，连接珠江两岸，沟通深圳、珠海等重要城市，是广东沿海地区的重要交通枢纽。虎门大桥于1992年动工建设，1997年建成通车。
虎门大桥系国家重点工程，多项技术曾获创新大奖
投资近30亿元的虎门大桥是国家重点工程，是我国第一座真正意义上的大规模现代化悬索桥。它建设规模大，结构新颖，受外界环境影响大，无论是设计还是施工均为国内*尝试，在我国桥梁史上有特殊的地位。
“尽管虎门大桥地处台风多发地带，但是在设计之初已经充分考虑这一因素，抗风系数肯定是很高的。”深圳移步设计公司建筑设计师贾永曾长期从事桥梁设计工作，他告诉科技日报
虎门大桥建设期间，我国的大跨径现代悬索桥技术可以说是空白阶段，没有现成的施工技术标准和设计规范。从后来的情况来看，中国的工程师们很好地完成了设计和建造工作。正因为如此，虎门大桥项目不仅获得詹天佑土木工程大奖，更有数项技术获广东省科技进步奖和国家科技进步奖。
桥梁实时监测系统不可或缺，但维护有好有坏
桥梁的安全，包括抗震和抗风都是在设计和建造中的关键要素。为了实时了解桥梁的安全要素，现代桥梁一般都有健康监测与评估系统。这是一套软硬件结合的系统，对桥梁的裂缝、航道、车流量、大桥的环境温度、振动情况、移位情况等进行实时监测预警。
业内人士告诉科技日报
值得一提的是，这位业内人士表示，建筑的监测系统维护起来并不容易，一般10年左右软硬件都需要更新，有些项目并不一定能及时置换更新，但他也强调，桥梁监测是所有建筑中最为重要的，像虎门大桥这样的重要枢纽监测系统应该会保持良好运转。
美国塔科马海峡大桥曾被微风摧毁
对于此次虎门大桥异常抖动，一开始许多人认为是当时主桥风速过大造成的。但也有当地民众表示“风并不太大”。说起来，历史上还真有风不大，但桥晃塌了的案例发生。最*的便是美国塔科马海峡大桥在微风中塌陷。
塔科马海峡大桥是位于美国华盛顿州塔科马的悬索桥。1940年，在通车4个月后这座桥梁突然塌陷。据记载，当时的风速并不大，照理这样的风速本应对大桥构不成威胁，但大桥还是戏剧性地被微风摧毁。
这次坍塌被认为是空气动力学和结构分析不严密所致，对后续的桥梁设计和建造产生了深远影响，后来所有的桥梁，无论是整体还是局部，都必须通过严格的数学分析和风洞测试。（李 艳）
5月5日下午，广东虎门大桥悬索桥桥面发生明显振动，引起广泛关注。
5月6日，广东交通集团官方回应称，已经对大桥进行了全面检测，据专家组判断，虎门大桥之所以发生振动，是因为桥梁涡振现象，而悬索桥结构安全可靠，不会影响大桥后续使用的安全和耐久性。
虎门大桥
虎门大桥作为广东省人民献给香港回归的礼物，是当时中国国内规模*的公路桥梁，也是中国首座加劲钢箱梁悬索结构桥梁，其主跨长度居当时中国同类桥梁中的第一位，副跨长度居当时世界同类桥梁中的第一位。
虎门大桥的设计者是两院院士、世界十大*结构工程专家李国豪院士。"说起李国豪，人们就会联想起桥梁；就像说起华罗庚，人们就会联想起数学一样。"外界对他的评价极高。
李国豪院士
寒门出学霸，获德国博士学位
1913年，李国豪出生于广东梅县一个贫苦农家里，由于父亲在印度尼西亚经营杂货小生意，他从小与母亲相依为命。16岁时，他只身去上海考入国立同济大学。大学毕业后，李国豪留校担任结构力学和钢筋混凝土结构助教。1938年秋，李国豪由德国洪堡奖学金资助到德国进修，因学习成绩特别突出，被破例批准直接考博士学位。26岁的他，在《钢结构》杂志发表了博士论文，在桥梁工程界引起了极大反响，从此李国豪以"悬索桥李"闻名于世。
悬索桥
学有所成的李国豪准备回国，却遇上二战爆发，他只好留在德国继续做研究。期间，他发表了近10篇重要论文，他的论文至今仍作为经典悬索桥二阶理论的宝贵历史遗产，被各国教材所引用。
风雨归国路，为孩子取名"归华"
二战结束后，尽管多人挽留，但李国豪毅然决定回国。回国的路走得异常艰难，他偕同妻子坐上了一节美军军列，风尘仆仆地到了巴黎，两天后，又去了马赛，住入了收容所。
几个月后，他们终于搭乘到了一艘从法国到越南的船只，到了西贡（现为胡志明市),踏上了从西贡归国的路程。辗转归国途中，他的第一个孩子出生，他为孩子取名"归华"。可见，他当时回国意念的坚定。
重返母校，投身祖国桥梁事业
回到上海后，李国豪重返母校（同济大学），义不容辞地担当起领导学校专业建设的重任，创办了桥梁工程专业，开始了桥梁教材编写和人才培养。1955年，42岁的李国豪成为首批中国科学院技术部学部委员（即今中国科学院院士）。
从上世纪50年代至去世时，李国豪曾参与过国家几乎所有重要桥梁的建设。从武汉长江大桥到南京长江大桥，从上海南浦大桥到东海跨海大桥，这些传世工程中都留下了他的足迹，见证着他的智慧。1994年，李国豪被选为首批中国工程院院士，成为中国为数不多的双院士之一。
上海南浦大桥
李国豪院士是我国自主建设大跨桥梁的首要功臣和学界先驱，带领我国桥梁工程界实现了赶超世界先进水平的宏愿。虽然李老已经辞世，但他所留下的桥梁建设理论、培养的一批批桥梁专业人才、建设的一座又一座桥梁，还在继续为祖国作着贡献。国士无双，向李老致敬！
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