海航控股历年业绩：从“买买买”到“瘦身健体”，这波操作你追过没？
海航控股历年业绩：从“买买买”到“瘦身健体”，这波操作你追过没？
哈喽，各位吃瓜群众、股民老铁、以及那些年被海航控股“惊艳”过的小伙伴们！今天咱不聊八卦，不唠家常，来扒一扒那个曾经在资本市场呼风唤雨、一度“壕无人性”的海航控股（哦，对了，它之前是海南航空，后来才改名的，这波改名操作也挺溜的），它的历年业绩简直就是一部跌宕起伏的狗血剧，堪比现实版《回家的诱惑》，但主角不是林品如，是它的财务报表！
话说回来，海航控股的业绩曲线，那可真是“惊不惊喜，意不意外”的典范。要说它曾经有多风光？用一个网络梗形容就是“YYDS”——曾经的它，是航空界的一颗璀璨明星，闪耀得让你睁不开眼。特别是在2017年前后，那真是它事业的巅峰期啊！那时候的财报，营收数据看着都让人心潮澎湃，各种航空线路开得飞起，飞机买得像下饺子，还有各种高大上的境外投资，简直是“买买买”模式的狂热信徒。那时候，你随便打开财经新闻，海航控股总能占据头条，各种“大手笔收购”简直是家常便饭。这种扩张速度，让无数“柠檬精”看了都得发酸。彼时，它不仅仅是一家航空公司，更像是一个拥有航空背景的多元化巨头，那架势，仿佛要承包你所有的“诗和远方”。
然而，好景不长，巅峰之后往往是急转直下，这似乎是资本市场不变的定律。到了2018年，剧情画风突变！曾经的“买买买”变成了沉重的包袱。各位老铁可能还记得，那时候新闻里开始频繁出现“海航债务危机”的字眼，仿佛一夜之间，这位曾经风光无限的“土豪”开始“囊中羞涩”了。公司的负债率像坐了火箭一样往上蹿，流动性危机就像一个巨大的黑洞，开始吞噬它的光芒。营收增长开始乏力，利润也变得捉摸不定。这时候，大家才发现，原来那些年“开挂”式的扩张，背后是高昂的财务成本和巨大的杠杆风险。就像你刷信用卡一时爽，但还款的时候就“emo”了。
更惨的是，到了2020年，全球疫情这只“黑天鹅”扇动了翅膀，直接把海航控股扇进了“深渊巨坑”。本来就自身难保，债务缠身，结果疫情一来，航空业遭受重创，航班大面积停飞，旅客出行锐减，营收直接“腰斩”，甚至“膝盖斩”。财报上那触目惊心的巨额亏损数字，简直是“破防了”！那一年，海航控股的净利润直接跌到谷底，亏损额度大得让普通打工人都难以想象。这不仅仅是“血亏”，简直是“血崩”！那时候，多少股民看着K线图，内心OS都是：“我太难了！”这波操作，让公司上下都陷入了一片愁云惨雾，简直是一言难尽。
不过，在最绝望的时候，往往也是凤凰涅槃的开始。2021年，海航控股正式“壮士断腕”，进入了破产重整程序。这可不是小打小闹，这是玩真的！司法重整意味着公司要经历一场彻底的“大换血”。为了自救，海航控股开始“瘦身健体”，把那些年“买买买”回来的非核心资产，一个一个地剥离掉，能卖的卖，能转的转。目的只有一个：活下去，并且回归航空主业。那段时间，新闻里各种“资产处置”、“债转股”的消息层出不穷，让大家看到了一个曾经的巨头，为了生存而挣扎的决心。虽然过程很痛苦，但这也是它为了“逆风翻盘”不得不走的一步棋。
经历了重整的“洗礼”后，海航控股就像劫后余生一样，终于在2022年、2023年看到了“回血”的曙光。虽然全球航空市场依旧在疫情的余波中缓慢复苏，但海航控股通过聚焦核心航空业务、精细化管理、严控成本，亏损幅度开始明显收窄。营收也逐步恢复，虽然还远未达到当年的“巅峰状态”，但至少趋势是向好的。这就像一个曾经的“大胖子”，经过一番“魔鬼训练”后，虽然肌肉还没完全练出来，但至少甩掉了不少肥肉，整个精神面貌都焕然一新了。这时候的它，不再追求盲目的扩张，而是更注重内生增长和运营效率。你可能看到它不再那么“光鲜亮丽”，但它变得更“实在”了。
咱们来扒一扒那些年海航控股的财务数据，感受一下这趟过山车有多刺激。在它“上天入地”的巅峰时期，比如2017年，海航控股的营业收入一度逼近700亿元人民币，这个数字在当时可是相当炸裂的！净利润也曾有过亮眼的表现。然而，随着债务危机的爆发和疫情的冲击，营收数据在2018年后开始持续下滑，净利润更是从盈利转向巨额亏损。比如2020年，亏损额度高达数百亿元，让无数股民“破防”哭晕在厕所。资产负债率也曾经飙升到90%以上，简直是“压力山大”。但在重整之后，通过一系列债务重组和资产剥离，负债率得到了显著改善，虽然依旧不低，但至少不再是那个“随时会爆”的状态了。
那些年，关于海航控股“负债率”的梗简直比段子还多。从早期的“高杠杆扩张”到后来的“资不抵债”，这三个字简直就是悬在它头顶的达摩克利斯之剑。动辄千亿的债务规模，让普通人听了都觉得头皮发麻。不过，在重整过程中，通过债转股、债务豁免等一系列复杂操作，曾经压得它喘不过气的巨额债务终于得到了有效化解。虽然代价是原股东权益的大幅稀释，但从公司的长远发展来看，这无疑是一剂“救命良药”。现在的海航控股，虽然不能说已经彻底“轻装上阵”，但至少它身上的“石头”轻了不少，可以稍℡☎联系：喘口气了。
经历重整，海航控股的资产结构也来了一次“大变脸”。以前，它的资产组合简直是五花八门，除了航空主业，还涉足酒店、地产、金融等多个领域。那时候的它，仿佛在告诉全世界：“我不仅会开飞机，我什么都敢玩！”但重整之后，非核心资产被大量剥离，公司资产变得更加聚焦于航空运输主业。这就像一个人，为了跑步跑得更快，把身上那些不必要的负重都卸了下来。虽然可能没那么“多元化”了，但至少核心业务的竞争力得到了加强。用现在的话说，就是“回归本源”，不再“瞎折腾”。
当然，说句公道话，海航控股的业绩波动，也离不开整个航空业的大背景。航空业本身就是一个重资产、高负债、受经济周期和突发事件影响巨大的行业。加上疫情这只“黑天鹅”，全球航空业都受到了前所未有的冲击。海航控股的遭遇，某种程度上也是整个行业困境的一个缩影，只是它自己“作”得比较厉害，所以表现得尤为突出。但无论如何，它的历年业绩，就像一本厚厚的教科书，告诉我们什么叫“高风险高收益”，也什么叫“潮水退去才知道谁在裸泳”。
直到今天，海航控股的每一次财报发布，依然牵动着无数股民的心。毕竟，它曾经是无数人眼中的“白马股”，后来又变成了“雷股”，现在又在努力“逆风翻盘”。这种戏剧性的变化，简直比看电视剧还过瘾。所以，海航控股的业绩，不仅仅是一堆冷冰冰的数字，更是它过去“野蛮生长”的见证，也是它现在“浴火重生”的写照。这波操作，你全程围观了吗？是不是感觉比追星还刺激？
