南宁到广州高铁，南宁到广州高铁票价
南宁到广州高铁，南宁到广州高铁票价
本文目录一览：
1、南宁到广州高铁
7月10日起，
全国铁路又双叒叕要调图了！
南宁将开通直达香港高速动车，
桂林网友分享到丽江的动车，
南宁进京“快车”仅需10小时59分，
南宁东至广州南最快2小时45分！
新图实施后，南宁局集团公司旅客列车图定开行总数达到304对，较现行增加6对。除新增南宁东至香港西九龙、桂林北至丽江等新方向动车组外，进一步优化南广、云桂线等动车开行方案，200多趟动车运行时间压缩，进一步改善旅客出行体验。
7月10日全国铁路调整列车运行图
7月10日起，全国铁路将实施新的旅客列车运行图。
亮点一：首开南宁至香港高速动车 全程3小时59分
新图实施后，广西南宁与香港特别行政区之间将*开行高速动车组列车，车次为G417/418次，使用CRH380A动车组经由南广铁路、广深港高铁重联开行，全程运行时间3小时59分。两地旅客只需一次购票，即可一乘直达对方城市，避免了原先需要中转换乘的麻烦。动车每天11时14分从南宁东站出发，15时13分到达香港西九龙站，15时33分从香港西九龙站返回，19时32分到达南宁东站，去程沿途经停梧州南、佛山西、广州南、深圳北四站。
亮点二：开行进京“大站快车” 压缩2小时46分
新图实施后，广西壮族自治区与首都北京间将开行一趟高铁“大站快车”。即原北海～北京西G530/529次高速动车组调整为全程将只经停南宁、南宁东、柳州、桂林北、长沙南、武汉、郑州东、石家庄8个中间站，较调图前减少17个。该趟列车在南宁东至北京西间，运行时间为10小时59分，较现行动车运行时间压缩2小时46分，大幅度提高广西政务流、商务流、旅游流进京出行的体验感和获得感。
亮点三：首开桂林北至丽江动车 滇桂旅游名城直连直通
新图增开桂林北～丽江动车组列车1对，车次为D3941/0/1 D3942/39/42 次，使用CRH2G型动车组开行，动车运行线路为衡柳线、柳南客专、云桂铁路、广昆线、楚大线、广丽线。这趟动车组列车开行后，广西桂林和云南丽江两座旅游名城将实现动车直连直通，旅客旅游出行更方便。
亮点四：优化南广、云桂线动车开行方案 压缩运行时间
此次调图，中国铁路南宁局集团公司对运行在南广、云桂线上的198趟跨省直通动车进行全面优化调整。新图实施后，南广、云桂两线的动车采取交替停站方式，列车开行更加均衡、更趋公交化，沿线重点车站每半小时就有1趟停站办客，满足旅客不同时段出行的需求；同时，通过优化列车开行方案，南广、云桂线动车组列车运行时间大幅压缩。其中，南宁东至广州南“一站直达”动车单程旅时压缩到2小时45分，较调图前压缩30分钟；南宁至昆明南最快动车单程旅时压缩到3小时33分，较调图前压缩38分钟，旅客出行体验进一步增强。
南宁新闻网、南宁铁路、广西新闻网
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编审：卢超
在日系汽车品牌中，雅阁可以说是本田的中流砥柱车型，目前*雅阁是第十代车型。有人形容本田是“理工男”，本田雅阁每一次车辆的更新换代不仅在外观与安全方面给大家带来不一样的体验，动力系统也不断升级。尤其是雅阁混合动力车型的诞生，在燃油经济性与操控性方面做出了很大贡献，其中E-VTC变速箱担任着重要的角色。
本田的混合动力系统诞生于2013年，雅阁是第一批安装该系统的车型。基于本田独创的2电机混合动力系统“SPORT HYBRID i-MMD”，目前该混合动力已经发展到了第三代。结合了2.0L直列4缸阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和用于发电和驱动的两个电机的系统。
2.0L直列4缸汽油发动机，*输出功率146马力，*扭矩175N·m，通过将VTEC与可变气门正时升程机构和E-CVT变速箱与连续可变正时控制机构相结合，实现了比VTC的阿特金森循环发动机更广泛的控制。其中本田自主研发的E-CVT变速箱是该系统中的核心部件之一。
长期以来，本田一直在走自己的路。继承了本田宗一郎的“不要模仿人”的口号。自动变速器也是如此。1973年，第一辆思域配备了“无级变速器”的2速自动变速器。1995 年，本田 Multimatic CVT变速箱被第 6 代思域采用。
E-CVT变速箱是在CVT变速箱的基础上研发的。众所周知，CVT变速箱是荷兰达夫研发的，是真正意义上的“无级变速箱”，通过两个皮带轮的运动进行变速。本田“从开始研发到产品上市，用了10年的时间，现在CVT变速箱已经成为了紧凑型汽车的主流。CVT变速箱*的优点是提速迅速、油耗较低，因为它比使用变矩器的自动变速器具有更少的传输损失。那么，本田雅阁混合动力车型中使用的E-CVT有哪些核心技术呢？
*的E-CVT变速箱在本田雅阁所搭载的第三代 i-MMD混合动力系统中设计更加紧凑化，实现了轻量化的设计，并且可以在不影响车辆内饰空间的情况下使用。E-CVT变速箱是在CVT变速箱的原型上添加了一套电控液压系统，也是一种由两个滑轮和一条金属带组成的机构。即由带活塞的带轮和金属带构成，通过使初级带轮和次级带轮的活塞动作来改变带轮宽度来进行变速。不过，通过电控液压系统可以实现更智能的控制以及更容易理解驾驶员意图的换挡逻辑。
但是，由于E-CVT变速箱内部有一条金属带来驱动，给很多人留下的印象是不耐用、加速无力等，金属带的质量也成为了衡量该变速箱可靠性的指标。金属带是由400多个小元件的薄板堆叠而成的，用一个环捆绑在一起。在变速箱运行时，通过对金属带的挤压来驱动变速箱传递扭矩，所以，这条金属带承受着非常大的扭矩传递压力。
本田于1987年对CVT变速箱进行了改进，以实现平稳加速和提高燃油效率。从1990 年代后半期开始，就可以与3.5L级大排量发动机配套使用。金属带作为CVT变速箱的核心零件，2001年本田自主研发研发成功。开发的金属带的特点是减小了带轮周围的最小缠绕直径，增加了强度，以使CVT紧凑化并扩大传动比。为了提高强度，结合超声疲劳试验、缩短V型金属片表面长度和强度效应来降低环的应力。另外，通过使用高清洁度材料，抑制了在变速箱内部产生更多的金属粉末。
2013年，本田发布了第*搭载E-CVT变速箱的“雅阁混合动力车”，经过多年的技术迭代，第三代系统比以前的更加智能。在低、中速范围是串联型，而高速范围是并联型（但仅限于低负载），通俗点讲就是电机负责在中速和低速运行，发动机负责高速运行，从而达到节省燃油的目的。
不过，本田的E-CVT变速箱与丰田E-CVT变速箱相比，虽然技术上有点类似，但是内部结构与运行模式有很大的区别。两者*的不同是本田没用行星齿轮，机械连接和动力传递通过轴来连接，只依靠一个离合器就可以无缝切换。本田在高速的时候可以发动机直连驱动车轮，实现了更直接动力输出。
而丰田的E-CVT变速箱内部装了行星齿轮，并且装有两个离合器。就比如凯美瑞混合动力车型，安装了2.5L+E-CVT动力系统，因为变速箱的行星齿轮机构无法分离，发动机必须把动力分给两台电机，导致部分能量在转换时发生浪费，并且齿轮的速比范围小，在某些工况下燃油经济性略差。
这两款E-CVT变速箱都有各自的优缺点，丰田是以高扭矩输出为前提，且内部结构复杂。而本田的结构相对来讲比较简单，是以燃油经济性与灵活性为前提。
很多人在开车的经验中，驾驶燃油动力汽车时，在城市中的燃油经济性比在高速公路上更差。虽然有一个缺点是在城市里停车次数多，但从起步到加速的感觉来说，中低速比高速消耗更多的燃油是很奇怪的。原因是电机和发动机专业领域的差异。
由于电机在通电的瞬间就开始工作，所以它所能施加的*扭矩来驱动轮胎。另一方面，发动机从零转到怠速1000转左右没有扭矩，而*的直喷涡轮*扭矩约为2000-4000转，自吸引擎约为3000-4000转，想要使动力能够驱动车辆，需要提高到一定的转数，因此，燃油效率就会下降。这也是燃油车与搭载混合动力车的本质区别。
在第十代雅阁中，除了搭载了适合高速和低速行驶的混合动力系统外，整车重量仅比燃油版车型重了69KG。另外，后备箱和内饰乘坐空间也达到了很好的平衡设计。从养车的成本来讲，雅阁使用的是92#燃油，NEDC综合油耗为4.2(L/100km)，对于这种级别的混合动力汽车来说，燃油经济性已经足够了。但是，不得不说这套第三代 i-MMD混动技术对于支撑雅阁品牌起到了关键性的作用。
以后从南宁、北海、柳州
出发去广东更方便啦
南深铁路
10月11日，
据介绍，南深铁路玉岑段项目是在建南玉铁路的延伸，是南宁至深圳高铁的重要组成部分，线路自玉林北站引出，经北流市、容县、岑溪市至桂粤省界，预留向东延伸至粤港澳大湾区的条件。
广西铁投集团供图。
全线设玉林北站、容县南站、岑溪东站共三个车站，其中，玉林北站为南玉铁路在建车站，容县南、岑溪东站两个车站为新建车站。
正线全长111.04公里，桥隧比为85.4%，设计速度350公里/小时。本次批复概算182.13亿元（含土地综合开发），总工期三年半（42个月）。其中，南深铁路玉岑段项目先期开工段，已于今年6月实质性开工建设。
南深铁路全线通车后，南宁到广州只需两个小时，到深圳只需两个半小时。
项目建成后，西端在玉林地区衔接南玉高铁沟通南宁枢纽，进而沟通昆明、贵阳、凭祥等城市；
向北衔接规划怀湛高铁沟通桂林方向；
向南衔接规划玉北城际沟通北海、湛江方向。
东端延伸至广东省内，在珠三角枢纽机场衔接在建广湛高铁，连接广州枢纽。
这对加快推进广西“东融”步伐、推动北部湾经济区和粤港澳大湾区“两湾联动”、促进广西全面深入对接粤港澳大湾区、落实广西“三大定位”具有重大意义。
合湛铁路
合湛铁路位于北部湾腹地，连接广西和广东交界的南部沿海地区北海市和湛江市。
今年，广西进一步加强与粤港澳大湾区的交通基础设施互联互通建设，重点推进23个交通项目，其中的合浦至湛江高铁，国铁集团已组织完成调整可研路地会签工作（即国铁集团与广西、广东两省区人民政府共同会签），力争年内开工建设。该项目将于2022年竣工。
合湛铁路设计时速350公里/小时，在广西境内新设车站2座，分别为北海北站、山口站；接入既有车站1座，为合浦站；新设线路所1个，为白水塘线路所。
网页截图
新建铁路将在广东境内设4个站：廉江南站、遂溪南站、湛江北站和湛江西站。
合湛高铁开通运营后，将与广湛高铁无缝对接，从而形成南宁至广州间的第二条高铁通道。
合湛铁路建成后，北海到湛江只需30分钟，北海到广州仅需2个半小时。
柳广铁路
2020年12月26日，柳州至广州铁路柳州至梧州段项目开工建设。
柳州至广州铁路柳州至梧州段项目正线全长237.8公里，线路自湘桂铁路柳州进德站起，后接入洛湛铁路梧州站。为国铁I级、双线电气化、客货共线铁路，设计速度目标值160公里/小时。
柳州至广州铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》，西与黔桂、湘桂、焦柳线相连，中间与益湛铁路南段相交，东接广茂、广珠铁路，是中国西南地区与粤港澳大湾区货物交流的主通道，是广西柳州、河池等地与粤港澳大湾区的客运通道之一。
项目自广西柳州起，向东南经来宾市辖象州县（石龙镇）、武宣县，贵港市辖桂平市、平南县，梧州市辖藤县、梧州市进入广东境内，经肇庆市辖封开县、德庆县、肇庆至广州。
根据目前的规划图，柳州至梧州铁路预计将设进德、新龙、石龙、武宣、东乡、桂平北、平南北、濛江、旺屋和梧州10座车站。
期待这三条铁路
早日建成！
来源丨南国早报
南广高铁提价后票价曝光！南广高铁全程二等座*票价212元，南广高铁南宁东至广州南运营里程为563公里，相当于0.376元每公里，涨价后南广的票价还是算比较便宜的了。
南广高速铁路跨广西、广东两省区，始于广西南宁的南宁东站，是两广交通大动脉，经广西贵港、梧州，广东云浮、肇庆、佛山至广州的广州南站，线路全长577.1公里，2014年12月26日全线正式开通运行，设计时速250km/h，现运营速度为250km/h，两广间三小时内能直达，非常便捷。
由于南广高铁票价便宜，每逢节假日，都一票难求，比坐大巴车划算。
广西的高铁票价普遍都比较便宜，很亲民，南广高铁在涨价前是0.3元每公里，全程票价169元，那是相当的便宜，属于全国*高铁票价了。
南广高铁虽然涨价了，但是涨价范围还是能接受的，而且还有部分车次票价还是173元，几乎没涨，相当实惠。
广西的高铁票便宜，广东的高铁票价就不一样了，用一个字来形容，那就是贵！广东一般省内的高铁票价位0.7元左右每公里，已经是相当的贵了，一些城际列车也差不多是这个价，实在是贵，又贵又慢。特别是广湛铁路，更是被戏称为水鱼号，还不如坐大巴车便宜，城际铁路收高铁的票价，确实不应该，广铁也经常被吐槽为抢铁。
广东的票价贵的原因可能是这样，广东的铁路是归广铁集团管，下面的铁路有不少民间资本，盈利才是目的。广西的铁路主要是南宁铁路局管辖，拥有自主定价权，没有民间资本，盈利不是首要目的，所以票价亲民，是大众能接受的。
所以说铁路不能有民间资本，还得是国有化，不然严重扰乱市场格局，票价大涨，苦的还是普通民众。
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