北京上海大众4s店(别克英朗和区别)北京上海大众4s店多少家
北京上海大众4s店(别克英朗和区别)北京上海大众4s店多少家
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2、别克英朗和区别
距离上次走访上汽大众终端市场的时候，已经过去整整两个月。今年10月中下旬，我们第一次对上汽大众终端市场进行走访，那个时候店内热销的大众帕萨特、大众途观L优惠不过也就1万出头、大众朗逸*的优惠是2.7万。
时隔两个月，芯片紧缺对上汽大众的影响有没有减少，或者有没有进一步的改变？成为了我们再次走访的主要目的。我们依旧主要对店内的三款热销车型进行了解，包括优惠力度、在售车型和等车周期等。
最终，我们发现有好迹象也有一些意外，咱们今天聊聊。
优惠涨了，库存还是一样低
小标题说的是每个上汽大众4S店，甚至上汽大众品牌的两大销量支柱，大众帕萨特和大众途观L。和店内工作人员聊天得知，每个月的销量三分之二都被这两台车包揽了，但这两台车的配额现在确实不多，一是赶上过年单店不敢压太多的车，二是现在基本上到一台就卖一台，即便有现车不赶紧买改天过来的时候也售出了。
现在像大众帕萨特这样的产品，热销车型基本是330豪华版，每个月的销量差不多在30台左右，到店配额最多的也是这种热销款。像大众帕萨特380系列，店内没有库存，也很少有380系列的库存，不会成为大多数人的选择所以基本上没来过几台。
像大众帕萨特330精英版，销量比豪华版稍微低一些，但卖的也还不错。现在大众帕萨特全系的优惠力度基本维持在2万元左右，置换补贴还有9000元，综合优惠加起来2.9万元。相比于今年10月份，不变的是紧俏的库存，变了的是从1.2万回升到2万元的优惠力度。
但店内工作人员补充了一句“这个优惠力度，只是当月的，如果您下个月买车的话可能就又变了，现在的优惠政策差不多一天一个样”。
同样，之前优惠1.5万的大众途观L，两个月之后的优惠力度来到了2.4万-3.5万元，还有5000元的置换补贴；优惠2.4万的是两驱旗舰版、优惠3.5万的是两驱智享版。店内工作人员告知，后者的优惠补贴正常情况下应该是没有，但如果订车的话，后续还能谈。
大众途观L的热销车款依然是中配车型，包括了两驱智享版、两驱越享版这两款，像两驱旗舰到店的车很少。目前店内途观L全系每月单店销量基本维持30台左右浮动，现在所剩余的库存均为330版本的入门级车型，380车型店内没有库存，如果预订的话最快1月底能到，慢的话可能要过完春节之后。
以上两款车型，我们也在第二家上汽大众4S店进行了相应的了解。第二家店内大众帕萨特全系优惠1.7万元，置换补贴9000元，综合2.6万元；大众途观L两驱旗舰版的优惠也是2.4万和5000元的置换补贴。
综合两家上汽大众4S店收集到的信息，目前大众帕萨特和大众途观L虽然配额和库存与之前相比，仍然算不上充足，提车周期也基本不变保持3周或更长时间不等。但两款车的优惠力度有回暖，虽然大众帕萨特的优惠在两家店有不同的政策，但两者仅相差3000元左右，而且综合优惠也突破了2万元，可以算是一个“好”的迹象。
确实意外，大众朗逸低配进京？
把大众朗逸单放在第二段来讲，不是因为它库存或优惠有多大的调整，而是因为大众朗逸系列的入门级产品在北京市内有售了，这是个很罕见的现象。
在10月份走访的几家上汽大众4S店时，咨询大众朗逸的车型信息，每次问到低配入门的车型时，基本都会被告知“那车很少，基本没来过，店里入门的就是舒适版”。但此次走访过程中，在第二家上汽大众店内，工作人员表示现在大众朗逸1.5L自动风尚版还有较多的库存，而且是12月份刚到店的。但是，大众朗逸1.5L自动舒适版店内最后一台现车就是展厅内的展车。
根据店内工作人员所描述，现在大众朗逸全系*优惠是2.8万（相较10月份数据2.7万没有太大提升），置换补贴4000元，综合优惠3.2万左右。而优惠之后的大众朗逸1.5L自动风尚版，价格在8.69万元，落地价格在11万左右。
像这样的入门版车型，在其他上汽大众4S店很少能见到，例如当天前往的第一家店内，大众朗逸系列所售的价格*的车型就是1.5L自动舒适版。而1.5L自动风尚版的车型，第二家店内工作人员也表示“这车原来都是外省市居多，北京的店内也是头回见着有一批配额到店”。
虽然2.8万的优惠，没有恢复到往常3.2万左右优惠的高水平，但对于大众朗逸这款10万级的车型而言也还算不错的力度。问及销售情况，工作人员没有给出明确数字，但店内三分之一的销量来自于大众朗逸，热销车型基本围绕着中配和中高配产品，顶配车型配额少，1.4T车型更少，订车的话中配2-3周不等，如果高配或者1.4T车型2-3周起步甚至会更长时间。
大众朗逸的意外是什么？不是优惠，不是库存，而是低配版本进京销售了，但很可能是单店行为，例如走访的第一家店内仍然没有1.5L自动风尚版售卖。优惠为什么没惊喜？比两个月前上涨1000元，仍然没恢复到3.2万的高优惠力度；库存为什么没惊喜？刚刚月中，1.5L自动舒适版已经没有库存仅有一台展车，也侧面反映了该车型的紧俏程度。
最后再延展一下大众途昂的信息，库存依旧是足，但除了V6发动机版本，其余像330、380两个系列的产品都有较多的库存，而且优惠力度较10月分相比上涨5000元来到了2万元。店销量基本维持在20台以上，也基本和10月份的情况一致。
总结
综上，是我们时隔两个月之后再次走访上汽大众经销商所得到的一些信息。有些意外的是，大众朗逸的入门版车型进京销售。保持平稳的是大众途昂，优惠上涨不大、库存依旧足量，而且店销依旧是20台左右，这款产品在终端市场的情况依旧如两个月之前一样平稳。
好消息体现在优惠力度上，无论是大众帕萨特、大众途观L还是大众朗逸，都有不同程度的上涨。但库存情况依旧没有很大改善，或许像第一家店所言“赶在年底，店内不敢压太多的车”。
#翼呼百应体验营#对于一个喜欢开车的人来说，每年我都会出去自驾游，同时也会经常换车，毕竟太喜欢车了。一般一辆车也就开1-2年的样子，之后不是自己买就是跟亲戚朋友换着开，体验不一样的车型，不一样的操控性。我手里的这辆别克英朗已经开了1年多，短途长途亦或者是城市拥挤道路、高速公路，这些用车场景我都试过，感觉英朗还是不错的，具有一定的性价比。而近几天我开了老表的凯翼轩度后，我发现凯翼轩度和别克英朗区别很大，对比起来更具性价比。
先来说说别克英朗这辆车吧，它是我去年底入手的，到现在整整1年，对于英朗我个人还是比较了解的。在外观上，新款英朗设计的比较时尚，特别是前脸飞翼式的设计增添了很多年轻感。而内饰则显得有些不够潮流，虽是满满的居家风格，但整个中控台硬塑料比较多，并且中控屏幕比较小巧，屏幕里的功能不多。
说到车子的功能，那就要提下英朗的配置。说真的，别克英朗的销售主力在4缸版本，但其配置有点寒酸。1.5L自然吸气版本均没有配备无钥匙进入和启动，还是插钥匙点火启动的，这就有些尴尬了。然后都是手动空调及塑料材质方向盘，也没有自动驻车。英朗的内饰和配置只能说勉强够用，不是太让人满意。
当然英朗也有让我比较满意的地方，就是它操控性比较好，底盘沉稳紧致，毕竟是美系车，跑高速很稳，没有晃晃悠悠的感觉。而且它的这个6挡手自一体变速箱，换挡平顺积极，几乎没有什么顿挫感，也比较耐用。最给力的是英朗虽然是一台美系车，但是油耗却很低，百公里综合油耗5.3L的样子，确实让人满意。总的来说，英朗的外观、油耗、驾控体验我个人觉得还行，只是内饰和配置我有点不满意，希望后面厂商能有所改进。
再来说说我朋友的这辆凯翼轩度，虽然我只开了几天，但感受还是颇深的。凯翼汽车是由奇瑞一手打造出来的，后面又被五粮液控股，大家可以理解为凯翼汽车现在是五粮液旗下的产业。有着五粮液的雄厚资金，再加上奇瑞的技术、做工，凯翼轩度一出场就获得了较大的关注，这车说实话，光外观就挺让我满意的。
凯翼轩度的外观设计很拉风，特别是它前脸犀利的大灯造型，以及大气饱满的中网格栅，让其看起来很唬人，非常有气势，就这么高的颜值其指导价是6.78万起，比英朗更亲民。而内饰设计我觉得也远超同级别车型，虽然也是主打家用，但凯翼轩度的内饰明显更有档次感，有着较强的层次感，平底式皮质方向盘，中控还设计了10.25英寸悬浮式大屏，坐在里面真有种物超所值的感觉。
值得提的是，凯翼轩度的配置也给得很足。次低配以上就配备了倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙启动进入、10.25英寸大屏、手机互联功能、LED远近大灯、全车窗一键升降等配置，对比它这个售价是比较厚道的。
最后来说说我试驾凯翼轩度的感受。凯翼轩度是配备的1.5T涡轮增压发动机，动力性能比起英朗的1.5L自然吸气肯定更强，且它采用的是CVT无极变速箱，平顺性更好，没有顿挫感，是*比较好开的家用车，驾驶感受方面如果是纯家用的话可能凯翼轩度更胜一筹，动力好、加速没突兀感。不过在油耗表现方面，凯翼轩度的百公里综合油耗为6.6L，比起英朗的油耗略高一点。开了差不多一星期后，我对凯翼轩度的外观内饰以及动力和配置挺满意的，没想到咱们自主品牌的车也能做的这么*。
总结：除了外观内饰以及动力的不同，其实在车身尺寸方面，凯翼轩度也比别克英朗要更长一点，如果您觉得英朗还不够大气，那么可以去看看凯翼轩度，特别是它的厂商指导价很诱人，可以说广大消费者从此又多了一个好选择。
文：懂车帝分享 常思玥
[懂车帝分享 行业] 经历了2020年的低谷、反转、冲击、洗牌，2021年被汽车行业寄予着希望，汽车市场销量的恢复，新四化技术的落地推进，行业政策的调整，消费观念和群体的成熟……2020年在被铭记的同时，也为整个汽车产业留下了一系列需要去解决的、进入深水区的变革问题。
如何把握这些问题？或许是决定未来中国汽车产业变革结果的关键因素，为此，懂车帝推出特别策划栏目“请解答2021”，此篇为系列内容第1期：谁在“杀死”4S店？
一家4S店将待售车辆停放在周边停车场里
从80年代之前的物资公司，80年代中后期的运销处、机电公司，再到如今随处可见的汽车4S店，中国汽车经销集团从计划经济中一步步走出来，步履蹒跚地拥抱着市场经济。
中国汽车流通行业，随着中国经济的变革与发展，始终坚韧地生存着。这个行业在市场经济的推动下，有着顽强的向上自驱力，有过低谷、也曾站上山巅。在2020年，这个行业再一次站在了挑战面前。
10月，这家位于北京的上汽大众4S店曾因砸客户车辆水箱进行虚假定损，深陷到“售后旋涡”中，一度停业整顿。
谁在“杀死”4S店？
这是一个非常敏感且很难剥离出来单独谈论的问题，但当业界已经开始大规模的讨论起这样一个问题时，每个人都意识到了事情的严重性。与此同时，这个问题似乎也确实到了不得不被认真看待的时候。
难难难！4S店有多难？
12月10日，中国汽车流通协会发布了2020年11月份“汽车经销商库存”调查结果，数据并不乐观。
11月份汽车经销商综合库存系数为1.72，同比大幅上升15.4%，环比上升9.6%，库存水平位于警戒线以上。
11月经销商库存系数
库存的增加，直接导致了经销商盈利能力的下降，对此，流通协会方面表示：临近年关补库以及销售考核目标，新车上市以及各类促销活动，经销商盈利能力不足，出现了新车价格倒挂的情况。
“压库”作为汽车销售渠道层面的一个老生常谈的问题，实际上从来也没有消除过，这个问题始终横亘在主机厂与经销商之间，就像一把双刃剑，来回拉扯永不停息。
湖北某地4S店园区内，停满了待售的新车。
在2020年，这把双刃剑的问题更为突出，他一方面考验着固有厂商之间的健康度，另一方面又在公众面前被当做一个人文主义关怀的评判标尺。
中国汽车流通协会会长沈进军在年中的时候甚至发表了这样的言论：“主机厂仍延续着‘按计划生产’的模式，造成了大量库存堆积，让经销商喘不过气。”
与“压库”问题相比，经销商在2020年面临着一个更加重要的问题：价格倒挂下，经销商的利润构成在变化。
今年8月3日，中国汽车流通协会副秘书长郎学红发布了《2020上半年全国汽车经销商生存调查报告》，显示在上半年，有超过3成的经销商销量同比下降30%以上，经销商新车收入平均为0.76亿元；平均毛利率负值凸显，为-3.5%，出现“销售即亏损”的情况加剧。
价格倒挂的情况从2019年的79.9%扩增至83.7%，其中，合资品牌出现价格倒挂的情况较为严重。在这样的情况下，上半年汽车经销商的亏损比例高涨到48.8%，将近一半。
从结构来看，从2018-2020上半年期间，中国汽车经销的利润构成中，新车销售业务的占比变化非常明显：2018年为34.2%；2019年下降到3.4%；2020上半年，已经几乎降为负数。
近三年经销商利润构成
金融服务、售后服务逐渐成为经销商利润的增长点，但这样的增长点是否具有长期性？
今年10月底，北京的两家4S店被卷入了“售后旋涡”中，10月19日，《新京报》暗访上汽大众北京恒星天诚4S店和东风日产晟通专营店，发现两家4S店存在砸车定损、虚假保养、截留油液等乱象，引发强烈关注。
东风日产晟通专营店
虽然涉事的两家4S店都进行了整改，但其实从这件事情背后，也能够从一个侧面看出，目前4S店的利润正在逐步被挤压。
目前全年的经销商生存情况仍未出炉，然而从年末的又一轮“压库潮”来看，摆在经销商面前的处境并不轻松。
不夸张的说，2020年，一个个亏损经营的4S店所反映出的问题，已经触及到整个汽车流通产业的生存状态。
谁在“杀死”4S店？或许只是时代变了
事实上，虽然这一问题看似“严禁讨论”，但在2020年，它谨慎的、小心翼翼的在被摸索着，俨然已经成为一个全行业都试图去寻找到的答案。
在造车新势力逐渐提升销量的趋势下，他们普遍采用的“直营模式”一下子成为业内关注的焦点，也似乎让主机厂看到了摆脱传统销售渠道的机会，蠢蠢欲动的不在少数。
蔚来中心 上海中心店
在今年北京车展上，沃尔沃品牌的第一辆纯电动车XC40 RECHARGE就宣布进行官方直售。
沃尔沃汽车大中华区销售公司新业务发展部*总监李敬业就这个问题与懂车帝进行了深入沟通，在他看来，直售模式能够促进经销商持续提升服务能力，“我们希望通过这个直售，能够有一个统一的服务流程和统一的标准，同时也是公开透明的售价，客户省去很多不必要的时间。”
沃尔沃XC40 RECHARGE
而在前一阵子刚刚上市的大热车型WEY坦克300，也宣布采用APP下单的方式，所有消费者预订都是以APP作为*入口，长城汽车*副总裁、WEY品牌CMO李瑞峰直言，这能保证了消费者在全国任何一家经销商购买到的坦克300，价格和享受到的权益都是一致的。
WEY坦克300
除此以外，别克也在2020年启动了电动车直销的新模式。2021年，还会有更多的传统车企加入到这样的尝试中，这会是撕开传统汽车销售渠道长久以来紧密防线的一个口子吗？
长久以来，由于立场不同、经营模式不同，主机厂与经销商之间的关系十分微妙，既互相依赖，又互相对立。
图为2020年昆明车展上，一名销售正在与顾客沟通。
然而，主机厂会去主动“杀死”4S店吗？可能性并不大。
首先，对于主机厂来说，如果摆脱掉现有的销售渠道以及4S店，除了在终端触达层面会出现问题以外，还意味着主动放弃了经营多年的渠道建设，以及长期以来的经营模式。其次，如果没有4S店，主机厂必须自建销售渠道、自承风险，况且还需要增加运营成本。
主机厂想要对渠道进行肃清，除了明面上的这些弊端以外，还有很多在暗处难以言说的复杂利益纠葛在拉扯，阻力不是一般的大。
大部分主机厂还是非常谨慎的。
在今年广州车展期间，广汽菲克副总经理杜德康在访谈间与懂车帝进行沟通，专门询问了懂车帝对于线上、直营渠道的一系列看法，也非常认同直营渠道在服务、价格等维度的优势。
然而但当懂车帝问其是否有类似建设直营店的考虑时，则是得到了否定的答复。但与此同时杜康德也表示：“以我在汽车行业从业这么多年的经历来看，经销商现在都在实体店里面提供售后服务、零部件，未来在这种新模式下，经销商可以考虑在市中心做一个城市展厅的模式。”
根据特斯拉官网上的数据，截止到目前，中国大陆及港澳台地区，特斯拉的体验店为139个。
有理由相信，2020年的中国汽车产业内，正在进行着一场汽车销售渠道变革的大讨论。而与很多问题类似，业界内基本上出现了对立的两种声音，一种认为4S店已经是过去的产物，积重难返；另一种则认为，4S店承载着太多一以贯之的消费习惯与产业模式，很难被取代。
事实上，中国汽车流通行业发展至今，固有的经销模式，已经持续了将近20年。在这20年间，中国汽车产业由弱变强、中国互联网行业跃至世界潮流前列、移动互联网基本处于领跑地位。产业上游在变化，用户需求、消费场景、服务理念也在变化，而这些变化都在冲击着旧有的汽车销售模式。
如果把中国汽车流通行业的发展比作长河中的一条船，在经历了20年的宽广水面以后，这条船再次进入了蜿蜒的河谷之中，而“杀死”4S店的“凶手”，或许只是埋藏在时代洪流中的一个个险滩。
4S店会被取代吗？
“我个人以为，渠道在未来可预期的一段相当长的时期内不会消亡。我依旧坚信，渠道为王！”
中国汽车流通协会会长沈进军
广州车展前夕，中国汽车流通协会会长沈进军在2020中国汽车流通行业年会中，慷慨激昂的为经销商及二手车商们打气。
沈进军的这番言论自有他的一套思想闭环：“渠道的核心是服务，而最终判断渠道是否具有竞争力，就在于渠道的效率和消费者的体验和满意度。”
贵为流通协会的会长，沈进军在为经销商发声的同时，自然也不会看不到行业内的问题，而自我重塑则是他为经销商提出的改革明灯，在沈进军看来，“如何为消费者做好服务？这是未来10年最重要的一点。”
4S店的服务提升，可以体现在很多方面，首先是数字化营销。
如今，中国汽车流通市场已经进入到快速震荡的整合期，经销商集团需要通过业务模式的创新和新技术的应用，更好地应对变革带来的挑战。移动互联网的崛起，云计算、人工智能、数字化等新技术逐渐在汽车流通行业渗透，是机遇同样是挑战。如何构建高价值的数字创新体系是当下汽车经销商集团需要思考的问题。
其次，售后服务的质量与透明度同样非常重要。
奔驰女车主维权事件
奔驰女车主在发动机舱盖上的维权事件就是一个例子，抛开其身份以及行为动机不谈，这一事件不仅引出了行业对于一些汽车销售规范的质疑，同样也引发了行业对于“金融服务费”潜规则的关注。
一些声音认为，多年以来的行业惯性，让4S店很难去切实的进行变革，而一些车企的态度则会温和的多，比如通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett），这位“中国通”高管就曾对懂车帝表示，虽然很多交易可以在线上进行，但终端服务还需要围绕消费者个人展开，终端服务也始终需要经销商在线下提供，可以肯定的是直销和经销这两种模式会长期共存。
显然，目前汽车经销商正处于一个非常关键的分岔路口，在新能源汽车直营模式大行其道的当下，未来4S店有可能会根据自身的不同情形，被动的分出几种不同的经营模式。但无论如何，如果想要保持竞争力，则势必要经历一段艰难的自我革新，否则或许就会成为被取代的那一个。
写在最后：
4S店是否会被“杀死”？这个纵深极长、波及范围极广的问题不应该由某一个人来解答，无论未来汽车流通渠道发展成什么样，都应该是行业、市场、用户共同选择出来的结果。
如果现在综合来分析这一问题，实际上造成传统4S店步履维艰的原因，并不是能够归结于某一方的单方面问题，而这一问题的答案，显然也不会只有一个。
正如文章开头所说，中国汽车流通行业在经历了几十年的变迁之后仍然存在，足以说明这一行业是被市场深度认可的，它的生命力无比顽强，只不过如今又站在了选择门前。
有人说2021年的中国经济将是最难一年，但从目前几大协会的预测数据来看，中国汽车市场的表现还是非常值得期待，这会是行业的转折点吗？不妨共同等待2021的解答。
送修上门❗送修上门❗
11月9日❗星期二
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地址：广德亚夏汽车城上汽大众4S店售后
预约电话：18956322123/2627666
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