马自达3怎么样，马自达3怎么样二手

“小洞不补，大洞二尺五。”

作为长安马自达第二款采用“魂动”设计主题和“创驰蓝天”技术的车型，马自达3昂克赛拉定位紧凑型轿车，自2014年5月国产上市至今仍备受消费者青睐。据长安马自达官网资料显示，目前该车为2021款，售价区间为11.59-18.99万元，起步价为品牌产品矩阵中*。

继近日马自达中国披露*销量报告后，该车作为品牌销量担当的地位再次得到巩固。数据显示，今年1-2月马自达3昂克赛拉累计销量达16,292辆，同比增长8.9%，单车销量占比长安马自达前二月总销量59.80%，同比下降7.6个百分点。

由于渠道合并导致长安马自达旗下在售车型有所扩充，因此尽管上述比重有所降低，但从马自达品牌在华市场角度而言则恰好相反——伴随着总销量的下滑，昂克赛拉单车所占比重提升了近12个百分点。

在这一背景下，对于长安马自达而言，马自达3昂克赛拉的重要性不言而喻。

【品控之忧】

热销是马自达3昂克赛拉的现状，令人深思的则是伴随于此的质量问题。

据车质网数据，自*马自达3昂克赛拉上市至今，包括“发动机抖动及故障灯亮，部件开裂、老化及异常磨损，整车多处异响，变速器顿挫及抖动等”在内的多种问题长期存在，其中以2017款、2016款车型的故障统计数量为最。另据汽车之家统计，该车型还有车门和后备厢门难以开合、方向盘沉重、车漆起泡脱落等质量问题存在。

青橙汽车查询国家市场监督管理总局获悉——从2014年起至今8年，长安马自达共为昂克赛拉车型备案过3次召回。

具体来看，2015年时该车因点火线圈问题导致发动机故障灯亮、发动机抖动、加速无力从而召回15,464辆作更换处理，包括2014款及2015款——该生产批次恰为*车型上市前后；2020年则因“低压燃油泵芯内部叶轮密度不足”和“水管座质量问题”备案召回，其中前者召回数量达26,444辆，后者具体数量不明。

然而就当下备受消费者诟病的诸多质量问题，长安马自达尚未给出解决方案。另外还有消费者透露，相关4S店的售后服务态度有所欠缺，且存在变相收费等现象。青橙汽车多次就此致电长安马自达方面，并未得到回应。

尽管在2021款昂克赛拉推出后、老款车型均已停产停售，就相关故障统计来看对比此前也有所下降，但上述质量问题对消费者的不利影响依旧存在。

在昂克赛拉深陷质量漩涡的同时，长安马自达旗下其余产品也未能逃脱。以马自达CX-5为例，作为当下销量仅次于昂克赛拉的明星产品，其在今年前二月累计销量达4,610辆，去年全年累计销量达26,125辆。

据了解，该车发动机烧机油的问题迄今难以解决。援引相关媒体消息，上海某消费者于2016年购入一辆马自达CX-5，并陷入“坏了修、修了坏”的死循环当中，即便已对发动机中缸进行更换，但相关故障问题依旧不断。该车主称，其多次向4S店索要维修检测报告均被对方以“公司内部机密”为由拒绝。

除此之外，例如渠道合并之前，彼时归于一汽马自达旗下的阿特兹便因异响问题争议不断，其后虽被曝异响得到解决，但实则仍频有发生，业内人士称，异响原因在于焊接工艺不够完善、焊接精度缺失。渠道合并后，阿特兹销量直接跌出马自达品牌车型销量排行前三，目前状况不明。另外长安马自达在今年1月备案召回370辆的马自达CX-8，其去年年销或仅千余辆。

“销量低意味着营收和利润较低，长安马自达很难平衡各方面的开支。个人推测，（质量问题较多）可能是经费不足导致的相关设计、研发以及制造标准的降低，包括供应商考核方面。”汽车分析师张翔对青橙汽车表示。

【固疾难医】

在中国市场，可见的是马自达自2017年总销量*突破30万辆后便显一蹶不振。尽管2021年品牌方做出了渠道合并的举措，将一汽马自达并入长安马自达，后者成为由长安汽车、马自达株式会社和一汽集团三者的合资公司，但仍未扭转市场颓势。

“原来马自达6卖得不错，但是后续改进没有跟上，所以在中级车没有卖得好的车型。”汽车分析师贾新光对青橙汽车说道，“CX-8也卖得不理想。”

汽车分析师任万付则认为“（马自达）销量没落并不意外。”他表示，“就中国市场来说，马自达品牌力一般，产品阵容不够强大，生产经营理念略显偏执。”在全球汽车产业向电动化转型的浪潮下，马自达早前宣布闭关错过时机，而对燃油车的坚守同样导致了其电动化的迟缓。

截至目前，长安马自达仅有*电动车即CX-30 EV在售，该车于去年下半年上市，彼时计划年产能5,000辆，至今销量表现不佳。相对的，如比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱位居新能源销量排行榜前列，同时以“蔚小理”为代表的造车新势力也均已实现月销破万。

按照马自达中国在2021年6月发布的“展望2030年的新技术及新产品规划”，品牌将在2022-2025年于日本、欧洲、北美、中国、东盟地区推出5款混合动力车型，5款插电式混合动力车型和3款纯电车型。

同年10月发布的“跨界SUV产品线发展计划”则指出，其计划在2022-2023年间在欧美日等市场推出5款SUV车型，分别为CX-50、CX-60、CX-70、CX-80和CX-90。需要注意的是，该规划并未指明是否有新品将导入中国市场。

据悉，CX-60是马自达品牌*搭载插电混动版的车型，在今年早些时候已全球网友分享。

截至发稿，长安马自达并无有新品规划披露。不过青橙汽车从相关渠道获悉，“目前确认马自达CX-50会引入，长马大概是寄希望于此。”

产品规划尚且处于迷雾当中，长安马自达却已为自己描绘蓝图——至2025年，实现40万辆的销售目标。按照“411渠道体系”的布局，其将通过对经销商网络的整合，打造承载40万销量的400家4S店，单店销售能力达到1,000辆。

值得一提的是，近年来有关马自达向豪华品牌转型的传闻一直不曾断绝。

例如日前马自达英国分公司掌舵人Jeremy Thomson就公开表示，“马自达的目标是成为一家真正的豪华品牌车企，我们不打算模仿德国的高端品牌，而是要替代传统主流豪华汽车品牌。丰田雷克萨斯能做到的事情，马自达一样可以做到。”早年马自达CX-8正式发布时，长安马自达也对此有所讲述，“（我们）要做二线豪华品牌”。

显然，长安马自达所谓价值营销和精品理念正被其难以解决的质量问题消磨。当销量担当遭遇品控指摘，新车型苗头未露，长安马自达将何以论“豪华”存疑。

相信不少刚毕业的学生都会选择趁着这个“大暑假”报个班学个车，当时我作为学车的一员可谓是历经九九八十一难才拿到驾照，而几乎每个人拿到驾照最想做的事情就是开车去玩，但是购置新车花费并不是每个人都能承担得起。

不过，既然新车花费较高的话，那么二手车便是更优解，而且推荐选择小型车，不仅小巧灵活，还特别省油，非常适合新手用来练手，推荐3台外观可爱，还特别适合培养驾驶感觉的二手车。

根据资料显示，马自达2拥有许多加分项，例如设计师是曾参与马自达RX-8的设计，底盘采用的是当时福特*的B2XX平台，而且引擎更是拥有当时较为先进的双顶置凸轮轴和可变气门技术。

当在二手车网站搜索的时候会发现，虽然马自达2是以其小巧两厢车型爆火全球，但是来到国内还是逃不过拥有三厢车型，不过目前二手车市场的两厢马自达2车源最多，价格都稳定在2-3万的区间。

目前保有量最多可以看到基本都是2011年左右的，所以外观上基本是采用了和马自达3星骋同款的“笑脸”家族设计，车身更多强调了运动感，非常符合年轻人的格调。

内饰的设计显得十分个性，根据网上车主的反馈，马自达2的内饰储物空间十分丰富，几乎手到之处都是置物的地方，而且两个空调口和中控台搭配很可爱，好像一只米老鼠。

作为“驾驶乐趣”的代表，马自达2同样拥有不错的驾驶感，轻盈的方向盘，灵敏的油门反映，而且档杆离方向盘很近，挡位非常清晰，几乎都是马自达2车主的统一评价，而且底盘非常扎实，方向盘的指向性和循迹性几乎是当时同级*的表现。

可爱的外观，极高的驾驶乐趣还有不高的二手价格，是十分推荐选择的二手车型，不过保有量相对并不高，特别是与马自达3的保有量相比显得特别少，路上也比较难遇见。

目前在二手车市场，两万多不到三万，基本都可以买到11-12年的1.5L自吸的马自达2，1.3L排量版本更多集中于早期车型，虽然价格可以去到一万出头，但是两者相差将近30匹的马力，对于一台重量并不大的车子来说，动力的输出感觉会更弱，所以推荐有兴趣的用户可以更多留意1.5L排量的车型。

目前铃木在中国给大家的印象更多的可能是GSX250R，也是目前国内最火的小排量仿赛摩托车之一，不过就在早些年间，铃木还没和长安分手的时候，雨燕则是无数年轻人对于汽车和驾驶的启蒙。

（目前国内最火的小排量摩托车之一——铃木GSX250R）

（社交网络刚兴起那会，雨燕应该就是很多人的汽车启蒙）

从二手车网里可以看到，目前在国内能买到的二手雨燕，价格基本都维持在五万元以内，而且也保持了和日本同样的设计，是国内为数不多原汁原味的JDM车型之一。

雨燕拥有可爱的“大眼”和独特的“笑脸”设计，小巧可爱的造型男女通杀，稍作美容便是无数小仙女的“公主座驾”，几乎就是东瀛的“MINI”。

拥有可爱的外表下却是一颗猛男的心，例如1.5L自然吸气发动机拥有双顶置凸轮轴、可变正时气门技术等当时先进技术，虽然马力不算大，仅有103匹，但是仅一吨多的车重，加上其出色的底盘调校，整体性能和操控的表现都非常*。

在当前的二手车市场，除了1.5L自吸发动机外，还有*马力更低的1.3L自吸引擎可以买到，更弱的马力也更适合新手司机和女性朋友，虽然雨燕已经停产多年，但是因为雨燕的高颜值和高性能表现，其目前在国内还是拥有相当高的保有量。

而且玩雨燕的圈子也十分大，而且其省油易修等优点，不仅能让我们4-5万便可以买到它，而且手动挡车型，更是一万左右也可能有交易，而且也非常适合车主自学部分维修技术，买雨燕可以说非常JDM。

网上一直有这么个说法，老款的雅力士是如今地表最强三缸汽车——GR YARIS的正式血统，而且作为一个广州土著，我确实也是经常能看到不少老款的雅力士仍然驰骋在广州的道路上。

从二手车网站可以看到，目前老款雅力士的价格普遍都在三万上下，而且审美很统一大家当时买车都是选择的是“高贵紫”，非常有“时代感”，整体设计很有十年前的味道。

雅力士也是当时丰田适应全球流行推出的两厢家轿，所以设计上基本都是当年流行的元素，比如“大眼”车头灯，还有全身圆润饱满，没有明显的线条设计，看前脸仿佛是呆萌的动漫角色，但是从车身侧面看则是一副流线而运动的设计。

而老款雅力士仅仅一吨出头的车重，但是搭载的1.6L自然吸气发动机可以爆发118匹马力，动力表现十分出色，我在这里采用从网上看到一位车主的评价就是，虽然我的是自动挡车，但是提速非常快，甚至能感觉到推背感，感觉上仿佛就是之前开过的2.0L的轿车。

目前在二手车市场上基本都是1.6排量的雅力士，只有少量的1.3排量的雅力士，而且基本都是自动挡，虽然加速非常快，但是自动挡车型并不算难控制，而且据资料显示，当年的雅力士的配置都不低，不但中高配都拥有四气囊的配置，而且ABS+EBD+BA都是标配，安全性非常高。

老款雅力士停产时间比较早，大概13年便开始停产，而且当年较高的售价并没有形成像雨燕那么大的保有量，但是目前几万块便能开上当年几乎是*的两厢轿车，要是运气好遇上车况不错的，那真的是捡到宝了。

因为驾驶是一种技能，所以考到驾照之后仍然需要不断使用，才能保持手感，上面推荐的二手车都是便宜又好玩的小车，而且对于培养新手良好的驾驶感觉也是相当不错的。

本身驾驶车辆到处游玩，是一件十分舒畅的事情，只是因为目前疫情的影响，不能放肆到处去玩，但是能在城市周边走一走，缓解日常工作的烦恼，也不失为一件好事。

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