奔驰混合动力，奔驰混合动力e300
奔驰混合动力，奔驰混合动力e300
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梅赛德斯-奔驰 E300e 加入了越来越多的德国品牌插电式混合动力汽车。但是和其他PHEV一样，这也是前两步后退的情况吗？
我们爱什么
宽敞、豪华的内饰
精湛的近光灯和远光灯
一长串先进的安全技术
缺点
涡轮汽油发动机渴了
豪华车的道路噪音过大
紧急制动距离差
介绍
在梅赛德斯-奔驰E300e是第一个插件德国品牌的大型轿车的混合动力版本。
宣传：梅赛德斯-奔驰 E300e 承诺使用电池供电可实现 51 公里的无汽油行驶里程，然后汽油发动机将在理想条件下提供 750 公里的理论行驶里程。
13.5kWh 的车载电池组使用家用电源插座充电大约需要 6 个小时。
梅赛德斯-奔驰 E300e 于 2019 年底推出，约占该品牌大型豪华轿车销售额的 5%。
插电式混合动力版本于 2020 年末更新，其余的改款 E 级系列对前灯、发动机罩、行李箱、尾灯和两端的保险杠进行了重新设计，而车辆的其余部分保持不变不变。
在价格和性能方面，梅赛德斯-奔驰 E300e 旨在填补四缸 E200 和温和的 E53 AMG 之间的空白，与最近推出的 E350 变体共享类似的利基市场。
虽然梅赛德斯 - 奔驰 E 级系列从 E200 开始，扣除上路成本前略低于 100,000 美元，但 E300e 扣除选项和上路成本前的价格为 123,500美元。此处测试的带有选项的示例总计 140,900 美元，外加道路成本。
里面
梅赛德斯-奔驰 E300e 拥有令人印象深刻的展厅吸引力，其超宽的高分辨率仪表和信息娱乐显示屏。哑光饰面木饰面和环境照明增添了奢华感。
双区空调、带按钮启动的传感器钥匙和可电动调节的前排座椅是包装的一部分，还有一个电动行李箱盖。
前排和后排乘客的头部、肩部、膝盖和脚趾都有宽敞的空间。
然而，后备箱空间受到电池组的限制，这会在后备箱地板上形成一个很大的台阶。它比标准梅赛德斯 E 级轿车的行李箱小约三分之一（370L与 540L）。
信息娱乐和连接
Apple CarPlay、Android Auto、数字收音机和嵌入式导航都是标准设备。梅赛德斯-奔驰是少数已经推出用于智能手机连接的快速充电 USB-C 端口的品牌之一。
所以你需要为你的手机购买一条新的充电线，或者看看梅赛德斯经销商是否会参与交易，如果你还没有运行*一代的智能手机。
MBUX 信息娱乐系统的功能起初可能违反直觉，因为拨号、按钮和滑动动作需要练习。在您离开陈列室之前，一定要让经销商工作人员帮助您设置您最喜欢的广播电台，否则您将在路上曲折地想办法弄明白。
编程后，只需按一下按钮即可进行更改。
安全与技术
与大多数梅赛德斯汽车一样，E300e 配备了工程。这意味着标准设备包括高速和低速自动紧急制动、带走走停停辅助的雷达巡航控制、速度标志识别、车道保持、盲区警告和后方交叉路口警报。
一旦汽车平行停放，后保险杠中的传感器还会在乘客打开车门时提醒乘客有汽车或骑自行车的人靠近。前后停车传感器由 360 度摄像机支持。
也有轮胎压力损失监视器，虽然轮胎本身是泄气保用的，可以短距离行驶。还值得注意的是：近光灯和远光灯上的出色 LED 大灯。
物有所值
选项很快就会增加。虽然梅赛德斯 E300e 的起价为 123,500 美元加上道路成本，但测试车辆的价格为 140,900 美元。
测试车辆上的额外设备包括价值 9500 美元的 Energizing Plus 套餐（前排座椅按摩功能、加热前后排座椅、空调过滤器）、价值 1300 美元的创新套餐（手势控制、增强现实导航）和Vision Package（全景天窗、挡风玻璃上的平视显示器和*音响）售价 6600 美元。
私人车辆的保修期为五年/无限公里。租车和其他经营者的保修期为五年/200,000 公里。
常规保养间隔为 12 个月/25,000 公里，以先到者为准。一些有机械背景的人可能会对换油间隔25000公里嗤之以鼻，欢迎您更频繁地倒油。但 25,000 公里是梅赛德斯推荐的。
用于日常维护的预付上限价格服务套餐三年内为 2450 美元，四年内为 3200 美元，五年内为 4800 美元。这些成本偏高。
驾驶
如果你相信挡风玻璃上的燃油等级标签——这个数字来自实验室测试——梅赛德斯 E300e 的油耗为 2.5 升/100 公里，不到丰田普锐斯的一半。梅赛德斯被允许宣传这个数字，但当前的测试方法（即将修订）在涉及插电式混合动力汽车时存在缺陷，因为在实验室测试期间，汽车在发动机关闭的情况下坐了很长时间。
在现实世界中，梅赛德斯 E300e 在没有被其辅助90kW/440Nm 电动机驱动时会感到口渴。所述涡轮2.0升汽油发动机 （155KW / 350nm处） -配对的九速变矩器自动-需要努力卢格所有的电池和电动机的额外重量。
这就是为什么，一旦电池没电了，我们的平均油耗在 8.0L/100km 到 10.5L/100km 之间，这在现代时代并不令人印象深刻，坦率地说并不比旧的霍顿 Commodore V6 好多少。
该车辆坚持使用更昂贵的 98 辛烷值无铅汽油，并且油箱本身比梅赛德斯 E 级的非混合动力版本更小（60 升对 66 升）。
使用我们的精密计时设备，梅赛德斯 E300e 在5.9 秒内完成了 0-100 公里/小时的冲刺。这是热舱门快速，但不如梅赛德斯声称的 5.7 秒那么快。
大多数买家可能会认为这是分裂的头发。毕竟，梅赛德斯 E300e 更多的是关于轻松巡航而不是性能。在大多数情况下，它是一辆舒适的汽车，但有一些方面不太符合声誉。
轮胎噪音是侵入性的——丰田凯美瑞混合动力车主观上更安静。我们没有在两辆车上安装噪音计，但我们花了足够的时间在两辆车的车轮后面注意到差异。
梅赛德斯 E300e 令人失望的另一项措施是紧急制动。使用我们的精密计时设备，汽车在 40.2m 内从 100km/h 起步。这类似于丰田 HiLux 等双驾驶室 ute 的制动性能——比我们在类似的奥迪、宝马和雷克萨斯轿车中实现的制动距离长几米。
结论
梅赛德斯 E 级轿车通常是*不错的汽车。然而，插电式混合动力车型是一种前进两步和后退一步的情况，因为除非主要使用电力，否则它不会提供出色的燃油经济性。
它还可以从安静和精致的改进中受益。如果您对梅赛德斯 E 级轿车一心一意，基本型号 E200 可能是更好的选择，并在此过程中为您节省 20,000 美元。
如果您愿意考虑带有另一个徽章的类似尺寸的豪华轿车，那么超级节俭且安静的雷克萨斯 ES Hybrid 值得一看。
文|二哥头
众所周知，目前汽车行业普遍在朝着新能源发展，但很多人对新能源的的认知仅仅局限在电动汽车或是插混车型上，其实不止是电能，燃气动力也是新能源的一个方向，
虽然现在燃气的补给以及基础设施可能没有电能或是燃油车那么便捷，但燃气动力汽车也有自己的优势：补能迅速，媲美燃油车、受气候影响较小（冬季续航不缩水）、使用中容错率和设计冗余大。
所以目前很多主流的车企，都没有放弃对燃气动力汽车的研究，比如丰田的Mirai，现代的NEXO ，以及我们今天要说的奥迪A3 g-tron
近日，奥迪发布了全新双燃料版的新车A3 g-tron，新车配备1.5TSI双燃料发动机，既可烧油也可烧气，预售价约合24.63万元人民币。
不过值得注意的是，国内大概率不会引入这个版本，因为像是现款A4/A5、上一代A3都有天然气版本，但国内都不曾引入。
说回A3 Sportback G-Tron，外观造型与即将上市的A3基本保持一致，只是大灯组及格栅进行了微调，还是原汁原味的奥迪风格，只是可能相比A3更加运动一点（个人感受）。
内饰布局也与普通版基本保持一致，标配10.1英寸中控触摸屏和10.25英寸全液晶仪表，方向盘换成了平底设计的三辐式造型，在科技感氛围营造这一块，不得不说奥迪是拿捏得死死的。
说说大家最关心的这套动力系统，这台1.5T双燃料版本的发动机*功率96KW，*马力130匹，峰值扭矩200Nm，零百加速度需要10秒左右，在天然气加满的情况下，它的*续航里程接近500km。（基本与燃油车一致），
不过这套动力系统*的特点还是经济性，根据官方的介绍这款车百公里仅需3.5-3.6千克的压缩天然气，换算成人民币也就是在22元左右，作为对比，一台百公里油耗为6升的燃油车，百公里需要的燃料花费为33上下（选取标准为92号，当前油价5.52元）
至于如何切换模式（汽油or天然气），一般而言，天然气是默认的，只要在天燃气不足的前提下，发动机才会转变为汽油模式，，而且是不能手动切换的。
最后一个关于燃料安全的问题，笔者问过周围的很多朋友，它们都认为这种燃气动力的车不安全，因为看见储气罐就觉得它非常容易爆炸…也不知道是不是受到以前煤气罐的影响。
其实大家完全多虑了，以A3 Sportback G-Tron为例，它的储气罐使用三层纤维复合材料制成，每个重量仅为26kg，三个储气罐*可承受580bar的撞击，高于法律要求的470bar，完全满足碰撞安全要求。
而且双燃料车离大家并不远，很多地方的出租车都是经过天然气改装的，后备箱里背着一个巨大的天然气罐，也没见出什么爆炸事故。
事实上，燃气动力汽车在欧洲市场已经比较成熟了，既有便捷的基础设施，同时政策上还对其有倾斜，比如相关的购车补贴。
但在国内市场，燃气动力汽车还在发展初期，目前应用最广泛的，一般是客车或是轻型货车，乘用车采用可燃气体作为燃料的屈指可数。
究其原因，自认为有两方面，一个是基础设施的不完善，导致用车的需要付出额外的时间成本；第二方面就是厂家对此也不积极，目前主机厂基本都是聚焦到电动汽车领域上去了，市面上可购买的燃气动力汽车其实非常的少。
但放眼世界，其实还是有很多国家以及企业都没有放弃对燃气动力汽车的研究，比如日本的丰田，韩国的现代，在燃气动力汽车上都有所建树。
写在最后：对奥迪而言，走量车型依旧是在放在燃油车上，但燃气版本的推出，一方面可以加强技术储备，另一方面，在未来发展方向没有盖棺定论之前，也可以当做是对未来的一次试探。
不知道大家有没有发现，尽管德系BBA如今在纯电产品上“大做文章”，但大多数消费者更愿意接受它们的插电式混合动力车型。比如说奔驰GLE PHEV，就是*能见度不低的原装进口豪华新能源SUV。那这款车到底有什么具体的亮点呢？今天，咱们就以车系中的“丐版”——2022款 GLE 350e 4MATIC车型为例（下文简称：奔驰GLE PHEV），带大家一起来看看。
外观方面，奔驰GLE PHEV的设计与燃油版车型并无太大差别，整体看起来比较魁梧霸气。前脸部分，奔驰GLE PHEV用了大尺寸的“星空中网”，中央用了硕大的“三叉星标”，以及粗壮的镀铬饰条，再搭配上左右两侧的“双勾”LED日行灯，视觉冲击力很强；下包围部分，贯通式的设计丰富了视觉效果，内部的镀铬装饰条，使其精致感更突出。
奔驰GLE PHEV的长宽高分别为4941/2018/1788mm，轴距为2995mm，就账面数据来看，仅是同级别中的一个入门水平。设计上，奔驰GLE PHEV与燃油版车型一脉相承，内凹的形面处理，搭配上柔和的线条，展现了一个不错的*感；车轮部分，奔驰GLE PHEV配备有一套规格为275/50 R20的 普利司通ALENZA系列轮胎。
车尾部分，奔驰GLE PHEV采用了“上小下大”的结构设计，整体看起来比较敦实。同时，奔驰GLE PHEV的尾灯组造型比较锐利，搭配上带有银色粗壮饰条的双边两出排气，整个视觉效果还是挺不错的。
内饰部分，奔驰GLE PHEV使用了家族式的双联屏设计，尽管流畅度与清晰度都很高，但在满大街都是“双联屏”的时代，多少有点审美疲劳；装饰用料上，奔驰GLE PHEV车内用了不少木纹饰板，以及精致的镀铬饰条与精细的缝线工艺，使得整车的豪华感还挺足；配置上，奔驰GLE PHEV不但有自动泊车入位，还有可变转向比与空气悬架，但仅仅提供有定速续航与倒车影像。
另外，在舒适性配置方面，奔驰GLE PHEV配备有*方向盘、可开启全景天窗、前排座椅加热、64色氛围灯、双温区自动空调等。但像Burmester柏林之声、座椅通风、座椅记忆、后排独立空调等均是要花钱进行选装才有。
空间方面，虽然奔驰GLE PHEV的“体格”在同级中不太突出，但“大五座”的设计，让其内部空间还挺宽敞，身高180cm的体验者无论是在前排还是后排均能获得一个舒适的空间体验；后备厢部分，奔驰GLE PHEV的后备厢容积、规整度表现都挺好，支持比例放倒的后排座椅，也能放倒来进一步提升载物能力，整体来看奔驰GLE PHEV的空间实用性还挺高。
奔驰GLE PHEV所使用的这套插电式混合动力系统，是由一台2.0T发动机与一台后置永磁/同步电机所成的，二者结合后的系统综合功率为245kW，系统综合扭矩为700N·m，与之匹配的是奔驰自家的9AT变速箱。同时，奔驰GLE PHEV还提供有一套以多片离合器为中央差速器的全时四驱系统。至于性能表现，该车的百公里加速时间为7.4秒，算是一个不错的成绩。至于油耗方面，据公示数据显示，奔驰GLE PHEV的WLTC综合油耗为1.7L/100km。
底盘悬架部分，奔驰GLE PHEV在前桥用了双叉臂式独立悬挂，在后桥上用了多连杆式独立悬挂。关于调校方面，奔驰GLE PHEV还是呈现了一种硬朗的驾驶风格，但空气悬架的配备，让舒适性能够得到放大，整体行驶质感还比较好。
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总的来说，尽管这台奔驰GLE PHEV的起售价已经高达79.98万元，但因为能上绿牌的缘故，这也为用户朋友们省下了近20万的购置税，使得新车的落地价能控制在82万左右（保险+上牌）。那么，关于奔驰GLE PHEV你们还有什么想了解的呢？欢迎留言！
近日，有国内媒体曝光了一组奔驰全新E 350 e车型的国内实车谍照，新车外观、内饰延续汽油版车型的设计风格，动力上，新车将搭载2.0T发动机和电动机组成的插电混合动力系统。
新车*的变化在车尾的设计上，作为插混版车型，新车尾部处采用了双侧充电设计，疑似为快充电口+慢充电口设计，
但不排除其中一个为假充电口设计，使其尾部看上去更加对称。此外，新车采用了双边共两出的排气造型，看上去更加运动化。
E350e是梅赛德斯-奔驰旗下插电混动版车型，新车已在日内瓦车展中正式发布，并有望年内以进口的方式引入国内市场。
一组奔驰E350e插电混动版国内实车谍照，新车前脸采用双横幅进气格栅，配以两侧LED光源大灯组，整体辨识度较高。
动力方面，E350e将搭载由2.0T发动机+电动机组成的混动系统。此外，根据官方称，该车百公里油耗为2.1-2.5升。
侧面设计依旧非常优雅，一根灵动的腰线穿过了车门把手，C柱后方也有一个死鸟标识，表明这是*长轴距车型，奔驰E300eL主要的不同在于在前翼子板上增加了一个EQ POWER的标识，相信会成为奔驰后续新能源车型的通用标识。
使用更多的48V轻混系统，这是奔驰EQ POWER策略的一个体现。
以现有的技术内燃机热效率已经达到瓶颈，靠传统手段满足油耗限值有些困难。
大力开发新能源汽车是一种降低平均油耗的方法，但在还以燃油车销量为主的现阶段内，采用油电混合动力成为各车企达到节能减排的手段，而48V轻混系统成为很多车企的*方案。
内饰延续了现款车型的设计，整体设计看上去更加大气、豪华，车内采用了大尺寸的中控连屏设计，凸显出车内的科技感。车内还采用了人机交互系统的全新控制器，该控制器取消了原有的旋钮式设计，更改为面积更大的触控面板。
尾部也是稳重大气的造型，两侧的尾灯中间用了镀铬条进行进行装饰，左边是E300eL的尾标，仅是多了一个e，就表示了自己插电混动版本的身份。
值得注意的是，奔驰E300eL的充电口并不像其它品牌的新能源车型一样，布置在左侧翼子板上，而是布置在右侧尾灯下方，估计动力电池组很大概率会占用后备箱的空间，受到一定的影响。
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