二手马自达5(字头是什么车)二手马自达5测评
二手马自达5(字头是什么车)二手马自达5测评
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每到实习季和毕业季，总有一些即将走出校门或刚实习不久的大学生实习生向我们咨询买车的事情。他们一般在大学期间就通过兼职和实习积攒了一部分积蓄，但是不会太多，所以买车预算也很有限，对他们来说，人生第一台车不需要太好，能够练手代步就足够了。
今天我们就来推荐几款便宜又省心的二手车，非常适合在校的大学生和初入职场的年轻人。
首先我们来看两款经典的微型车。
1、铃木北斗星/奥拓
铃木虽然已经退出中国了，但是铃木的小车在国内的保有量非常大，北斗星和奥拓就是铃木旗下两款经典的微型车，两辆车新车售价区间都在4万块左右，不过奥拓的顶配版价格6万多。
这两款车相比，奥拓更偏舒适和经济，北斗星的空间和动力表现更出色。如果你考虑空间和拉东西的话北斗星好一些，考虑单纯代步使用建议选奥拓。
两三万的价格，可以选择2013年左右的奥拓，有手动有自动，车也是五颜六色为主，适合年轻人。
同样价格选择北斗星的话，可以从2015年左右的车型中挑选，不过基本都是手动车型，比较考验驾驶技术。
接下来我们再看四款小型车。
2、铃木雨燕
雨燕是铃木旗下最经典的车型之一。这款车外观小巧时尚，虽然是多年前的车型但一点都不落伍。最主要的是，雨燕底盘扎实、操控灵活、省油耐用，就是后排空间小了点。但是对于刚步入社会的年轻人来说，平时上下班代步还是非常合适的。
目前两三万的价格，可以选择2011年左右的雨燕，有手动有自动，公里数大概也得十来万左右，开两三年再换车正合适。
3、马自达2
相较于马3、马6， 马自达2很多人都不知道，这款车2012年就停产了，与福特嘉年华同平台生产，但却拥有比嘉年华略显宽敞的后排空间，而且操控性能相当不错，充分体现出了运动风格。
目前两三万的价格，可以买到08款~11款的2010年左右的二手马自达2，公里数大概10万左右。
4、现代瑞纳（起亚K2）
现代瑞纳是现代汽车特别针对中国市场的特性独立研发的*A0级小车，2010年上市，新车入门价才5万多，主打性价比。不过它的配置较低，发动机排量以1.4L为主，是*小排量车型，动力虽然没有，但是油耗也低。适合平常代步。
目前这款车已经停产了，两三万的价格，可以买到2012年左右的瑞纳。
5、本田飞度
凭着时尚的外观、出色的动力、不错的空间表现、巨大的改装潜力等优势，飞度变成了很多年轻人的*车型。
不过由于这款车保值率太高了，所以两三万的预算估计只能买到08年左右的飞度了。但是日系车相对来说质量还是比较稳定的，只要车况没问题，开个两三年，还能卖个一两万，亏不了多少钱，飞度简直就是理财产品。
最后再来说5款紧凑级轿车。
6、马自达3
如果你想要一台空间能过得去，动力充沛，驾驶起来又有些乐趣的紧凑型轿车，那马自达3*是一个非常好的选择。
2-3万元左右能够买到2010年左右的经典马自达3，也就是长安马自达生产的第一代马自达3。
7、东南V3菱悦
这款车比较小众，但是是*不错的车子，使用了三菱的很多技术，包括发动机也是三菱的技术，内饰、外观、动力都不错，值得一提的是它采用了后轮多连杆独立悬架，拥有着出色的操控性，这在同级别中几乎找不到第二台，另外这台车还有着非常大的改装潜质，喜欢玩车的朋友也可以用它来作为改装入门车型。
V3菱悦已经停产了，它新车其实并不贵，2-3万左右能够买到的车型年限都比较短，大概就是2013年或2014年左右上牌的车。
8、启辰D50/R50
启辰虽然是一个已经独立出来的自主品牌，但是D50和R50这两款车还是用了大量日产的东西，它们基于老款的骐达/颐达改进而来，采用了相同的底盘系统以及动力总成，而且相比日产来说性价比更高。
2-3万元能够买到2011年或2012年左右的车，不过大件基本不会出问题，省油空间大，纯粹作为居家用车非常合适。
9、现代伊兰特
伊兰特是大家非常熟悉的*韩系家轿了，这款车给大家的印象就是就是性价比高、皮实。维护起来也省心，油耗又不高，空间也还算可以，家用代步还是很不错的。
2-3万元能够买到2010、2011年左右的车。
以上就是今天给大家推荐的几款比较省油、耐用、又便宜的二手车了，当然，对于这些相对较老的车型来说，最重要的车况，原车主的使用情况是至关重要的，所以我们在选购的时候一定要看好车况，同时买了这种上了年纪的车一定要舍得花钱整备，才能让自己开的更放心一些。
另外，对于年份较老的车我们是不建议长期使用的，因为不管什么车，用了十来年之后小毛病都是会多起来的，对于这个问题，希望大家理性对待，凡事有利有弊，用心保养整备，待你腰包鼓起来就换了它。
当然还有一些其他车型，恕不能一一列举，比如斯柯达晶锐、福特嘉年华福克斯、丰田威驰致炫等，还有微型车奇瑞QQ，比亚迪F0，一些国产车等，买车主要还是自己喜欢。3万以内还有哪些值得买的二手车呢？欢迎您来补充。
经常坐火车的朋友都遇见过，购买不同等级的列车，速度，舒适度，价位等不一样。我们国家的铁路发展通过多次提速后，进入了全面高铁时代。列车也由慢车，快车，进入到了动车，高铁时代。买到的车票也发生相应变化。从不带字母的慢车过渡到了G时代高铁。下面就不同车次的字母代表什么意思，一一介绍：
【G——高铁】
确切叫法，高速动车组列车，G-Series High-Speed Train，习惯叫高铁，是错误的。是运行速度最快的列车。
高速动车组是指构造速度在300km/h以上的动车组列车，其运营速度一般要达到250km/h以上，属于高速列车中级别更高的类型。高速动车组可以满足长距离、大运量、高密度、旅行时间短等运输需求。
客运方面，高速动车组是国家铁路线上所有旅客列车种类当中等级*的，车次以大写字母"G"开头，*运营速度可达350km/h。
大部分和谐号CRH系列和复兴号CR系列动车组和上海TR08型磁悬浮列车以及轰动一时的中华之星动车组都属于高速动车组。
高速动车组
【C——城际列车】
城际列车，又称城际专列（Inter-City Rail Service ），是指往返于相邻重要城市或城市群之间的客运列车，一般全程运行距离较近、基本不超过200公里；乘车时间较短，行程通常在2小时以内、途经城市较少，大多只穿梭于两三座地级市之间。不配置卧铺车厢。比如京津城际，成绵乐城际，珠三角城际等等
目前的环线动车，也用C。比如海南环海高铁，川渝黔省际环线动车等等
广义城列
广义上的城际列车包括所有专门负责相近城市地区之间旅客运输的客运列车，没有对列车类型和铁路系统作明确规定，地铁轻轨或磁悬浮轨道等轨道交通上的跨市列车均可纳入城际列车的范围内。
狭义城列
狭义上的城际列车是指在国家铁路线路上运行、只负责特定中短距离内少数城市间旅客运输的客运列车。
城际列车是主要指服务于少数特定城市之间的中短途客运列车，主要用于加强附近城市间的联络，方便周边地区之间的跨市出行和人文交流。虽然城际列车的运用不如长途列车广泛，但随着我国多个城市群的大面积崛起以及成批的城际铁路大规模兴建，城际列车在铁路运输中的地位日趋提高。
【D——动车】
动车主要行驶在提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车比高铁*运行速度稍慢一些或是停站更多。
D字头列车又称动车组列车，也称一般动车组列车，即我们通常所说的“动车”，列车*速度不超度过250km/h。主要用于快速铁路(中国快铁里程是高铁里程的两倍多)，车型包含CRH1至6的大部分型号。
【Z——直达特快列车】
直达特快列车简称直特。直达特快列车多为全程一站直达，也有部分会停靠起点站和 / 或终点站所在路局集团有限公司管内的大站，以及中途必须技术停车的车站。
*运行时速160km/h的旅客列车，主要为硬卧、硬座和软卧，少量列车带有*软卧和软包。 铁路系统标准念法为"直**次"，普通民众习惯念作"Z**次"
【T——特快列车】
又称特别快速列车，全称:特别快速旅客列车(英文:express)，简称:特快，是中国铁路的一个列车等级，在传统铁路(即普速铁路)里比较于普通旅客列车(俗称:慢车)和快速旅客列车。
特快车次现以T字冠头。特快列车速度较快，停站较少车体也比较*。一般全程只停靠省会城市、副省级市和少量主要地级市的车站。
在2014年12月10日调图之前，使用25K型车体的特快列车*时速为140km/h、少数使用25T型车体的特快列车*速度为160km/h。2014年12月10日铁路调图之后，所有使用160km/h级别车底的特快列车全部升级为直达特快列车，特快列车被重新定义为"*时速为140km/h的快速旅客列车"。
【K——快速列车】
全称快速旅客列车，简称快列，车次现以K字冠头，区别于狭义普速列车和狭义特快列车。
快速列车是1997年全国铁路第一次提速后新出现的车种，以K字冠头。
快速列车速度适中，停站适中，是用途最广泛的列车之一。
主要使用25B、25G型客车，运行速度≤120Km/h。
【N——管内快速列车】
同一铁路局管辖区段内开行的快速旅客列车，比如上海南——杭州N521次列车；
2004年第五次提速后，管内快速以N字冠头(如N143次列车)。
2009年调图后，旅客列车车次的数字部分升级成四位，于是就取消了N字头列车， 管内快速以K7001---K9998表示(如K7345次锦州-沈阳)
【Y——临时旅游列车】
临时旅游列车--在名胜古迹、旅游胜地所在站和大中城市间开行的旅客列车，临时旅游列车速度较快，停站较少车体也比较*。速度每小时160公里以上。为旅游而开设的列车，分为直通旅游列车和管内旅游列车。
目前只有极少量列车使用此编号，其中Y1-Y498为跨局列车，Y501-Y998为管内列车。
铁路系统标准念法为"游X次"，但普通民众通常念为"YX次"。
旅游专列通常会连接具有代表性的景点，满足游客想一次出游游览众多景点的愿望。另外，相对普通火车团买票难的现象，旅游专列却不必担心。旅游专列具有定时、定点、定线等特点，可以发挥“一线多游”的优势，即一条旅游线路可以提供多种旅游选择。
一般都是采取2人或者4人的软卧包厢，而且包厢内带有独立卫生间，列车上有餐厅、酒吧等设施，基本相当于一个移动的酒店。同时，既然是旅游专列，车上的所有人都是拥有相同行程的游客，不会有其他类型的乘客。
【L——临时旅客列车】
L字头是在客流高峰开行的临时旅客列车，简称临客。亦有部分临客以K、T、Z等固定列车车次开头。“L”读“临”，念法为“临X次”。
这类列车多在春运、暑运、国庆长假等高峰期加开，一般停靠县级市和大部分县级中大站点。
跨局临客列车一般没有空调，也被称为"民工专列"。
其中L1-L998为跨局列车，从2009年起，原A字头管内临快改为以L+4位数为管内临快，
临时旅客列车是当铁路开行的特定旅客列车不能满足客流需要的时候的一个补充。它是为了满足季节性、偶发性客流需要而加开的旅客列车。
因此，它具有开行时间短、往程客流大、返程客流小、社会效益大等特点。
【A——特快临时旅客列车】
A字头列车是曾经铁路使用过的对部分临时旅客列车的称呼，即"临外临"列车 ，临时决定加开的列车,比L字头列车更有临时性，L不够用了，再加开的临时车，比L更临时。
与L字头的列车的区别是，A字头列车是按需开行的特快临时旅客列车，在执行运客任务时列车等级相当于T字头特快列车，L字头临客等级相当于普快列车。
不过，07年运行图调整这类车全部取消了！目前铁路临客列车已不再挂A、L字头，而是分普慢、普快、K、T、Z、C、D、G等多个等级，与图定列车相同。
目前有部分专列列车（除旅游外）使用A字头，普通民众很难见到了。
【S——市郊列车】
S开头的列车是市郊列车，价钱较便宜。作为通勤用的列车，通常也为站站停，且运行线路一般很短。
例如北京市开行的市郊铁路S1，S2，S3线等等。通常类似轻轨和地铁采用循环发车和定点班次的模式运作。
2008年8月，国内首条市郊铁路—北京市郊铁路S2线（市中心—八达岭、延庆）为奥运诞生，为市民出行增添了一条便利渠道
【无字母——普通旅客快车】
普通旅客列车是普客，统一橄榄军绿，大家俗称绿皮车。当然，现在绿巨人也是绿色。
普快
范围为1001-5998，即为普通旅客快车，停靠县级市和大部分县级中大站点。此类列车约40%为空调列车。其中1001-1998的为跨三局及以上的长距离普快列车，2001-2998为跨两局列车，4001-5998为铁路局管内短途普快列车。车次分配情况：哈4001-4200，沈4201-4400，京4401-4600，太4601-4650，呼4651-4700；郑4701-4800，武4801-4900，西4901-5000，济5001-5050，上5051-5200，南5201-5300，广5301-5500，宁5501-5550，成5551-5650，昆5651-5700，兰5701-5800，乌5801-5900，青5901-5998。
普客
范围为6001-7598，停靠大部分可以停靠的站点。由于票价低廉，列车基本上“站站停”，很受农村乘客喜爱。而不少铁路局认为开行普客列车亏损，武汉局、上海局已经停运普客列车，呼和浩特局、郑州局、广铁集团、南宁局只保留1-4对主要普客。车次分配情况：其中6001-6198为跨局列车， 哈6001-6330、6951-7000（仅存6967/6968），沈6301-6400，京6401-6500，太6801-6850(已全部停运），呼6851-6900，郑6901-6950（仅存6905/6908），武6951-7000（已全部停运，车次改归哈局），西7001-7050，济7051-7100（仅存7053/7054），上7101-7200（已全部停运），南7201-7250(已全部停运），广7251-7300，宁7301-7350（已全部停运），成7351-7450（已全部停运），昆7451-7500（仅存7454/7451）， 兰7501-7550，乌7551-7580，青7581-7598。
通勤列车
范围为7601-8998，此类列车通常用于铁路职工和周边居民上下班，列车“站站停”。一般采用手撕定额票。
车次分配情况：哈7601-7798，沈7801-7998，京8001-8150，太8151-8198，呼8201-8250，郑8251-8298，武8301-8350，西8351-8398，济8401-8450，上8451-8550，南8551-8598，广8601-8698，宁8701-8750，成8751-8850，昆8851-8898，兰8901-8950，乌8951-8980，青8981-8998。
此外在一些地区还有使用路用列车(570XX次)客货混编列车来替代普通通勤列车，这种列车一般只挂1-3节客车车厢。
中国火车站之最：最小、最懒、最亲、最懵、最奇葩、最不懂火车站
中国列车车次：为啥不标‘高’‘动’等，而用‘G’‘D’等代替？
不太常见的旅客列车车次：Q、W、F、X，0等代表什么意思？
昆明到丽江动车，为啥不停大理？
作为自然吸气发动机最忠实拥趸者之一的马自达，哪怕到现如今这个小排量涡轮发动机横行的年代，依旧没有向涡轮增压技术“倒戈”。另外，马自达对于运动性的追求，可谓是一种“偏执狂”的存在。在当今这个时代，自然吸气到底是不是廉颇老矣？马自达是否又会向舒适性妥协？带着疑问，买车网Buycar对全新马自达CX-5进行了一次全方位的体验。
时代的“逆行者”？NA依旧不过时
在当今这个时代，如果我们遇到一辆完全自然吸气，没有任何增压器的车型，将其称之为时代的“逆行者”丝毫不为过。但，自然吸气真的过时了吗？当开上全新马自达CX-5之后，笔者*的感触就是：并没有过时。
作为一名在汽车行业从事六年有余的从业者，笔者接触过的车型可谓是数以百计，但除了某些低端车和旧款车型外，自然吸气的车型屈指可数。但当笔者开上这辆全新马自达CX-5的时候，其所带来的感受可以用惊艳来形容。动力方面并没有笔者想象的那么羸弱，反而会有一种搭载涡轮车无法带来的那种“踩多少有多少”的动力感，并且，其平顺性也是任何*涡轮车都无法比拟的。
我们这次拿到的试驾车是一辆2.5升自然吸气四缸发动机，*功率为196马力，峰值扭矩为252牛·米，搭配的是六速手自一体变速箱。从整体表现来看，这台车的加速能力并不是很强，但少了几分涡轮迟滞后感，并且中后段非常有力。另外，新车还配有马自达引以为傲的GVC加速度矢量控制技术，通过对发动机、变速箱、车身、底盘等的各个单元进行统合控制，实现了真正意义上的“人车合一”，开起来别有一番风味。
既然提到了动力，那就不得不提其所搭载的SKYACTIV-G新一代高效直喷创驰蓝天汽油发动机，这套发动机采用了13:1的超高压缩比，远高于8:1-12:1的行业平均水平线。一般来说，高压缩比发动机所需要的燃油标号也就更高，但这辆马自达CX-5仅需要使用92号汽油即可。这主要是得益于创驰蓝天发动机通过独有的减少发动机气体残留技术，抑制了发动机爆震，并使得燃油经济性提高15%、中低速域扭矩提高15%。真正做到了环保与动力“鱼和熊掌可以兼得”。
这台车给笔者印象深刻的地方，就是其在底盘调教方面的功力。要知道，马自达从最早引入国内的“老马6”开始，就有了“弯道*”的美誉。而现如今的马自达CX-5，其底盘所带来的感觉可谓是更上一层楼，侧向支撑非常到位。值得一提的是，马自达并没有通过过硬的悬架来提升底盘运动感，其滤震性能同样非常出色，可以很好地化解掉路面上那些细碎的颠簸。
除了底盘的质感，全新马自达CX-5的隔音性能也同样是一大亮点。此前，笔者所体验过的马自达产品大多数都是重运动、轻舒适的车型，所以在隔音水平上确实有些一言难尽……但这一次的CX-5却在隔音水平上做出了非常明显的进步，无论是风噪、胎噪、底盘噪音还是路面噪音，都控制在了这个价位中上游的水平。
而这款车的变速箱也同样令人感到意外，在当今这个8AT、9AT甚至10AT盛行的年代，马自达CX-5依旧采用了6AT变速箱。但开起来的时候，这套变速箱的平顺性非常强，并且换挡逻辑很清晰，反应速度也非常快。只要深踩油门，其降挡意图就非常明确。有意思的是，马自达的手动模式采用推减拉加的方式，与其它品牌截然不同。在实际体验过后，笔者发现，这种方式实际上会更顺手，尤其是急加速的时候，身体会后倾，此刻可以自然而然的拉动挡杆。
魂动设计继续加持，展现紧凑型SUV的“颜值担当”
作为一个标榜运动的品牌，马自达的外观一直以来都非常动感，此次的新马自达CX-5同样不例外，依旧采用了马自达经典的混动设计。前脸方面，新车通过狭长的大灯组营造出了一种怒气冲冲的感觉。值得一提的是，新车中网的内部结构换装了全新布局，内部的水箱散热器一览无余，带来了极强的机械感。另外，前格栅下方的镀铬饰条也变得更加粗壮，为整车增添了几分视觉效果。
侧45度，是这辆车最美的地方，整体看起来显得车身非常低矮，并没有那种SUV高大的感觉，并且还带来了一种向前俯冲、蓄势待发的视觉效果。另外，在魂动设计下，新车侧面腰线也显得十分凌厉，进一步增强了整车的运动感。
新车全系标配LED一体式大灯，新增的双L型日间行车灯尽显科技感，另外2.5L车型还增加了自适应远近光功能。
车身侧面来看，新车整体造型没有发生变化，多线条的运用使得整车具有一定的时尚和运动气息。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4575/1842/1685mm，轴距为2700mm。轮圈方面，新车提供17和19英寸轮圈。另外，车身配色上，新款马自达CX-5还新增了铂雅金、晶钻蓝两款配色。
车身侧面最值得一提的就是这个后视镜设计，完全独立于A柱、门框以外，其所带来的好处就是可以*限度的减少视线盲区。
在车内视角，可以很明显的看到，原本在视线盲区内的那辆白色车辆，得益于后视镜的设计，可以看到一小部分车身，这在驾驶的时候就能增加驾驶员对路面情况的预判性，从而减少安全隐患。
车尾部分，新车同样采用了狭长的尾灯组，与前大灯相呼应的同时，让整车后方出现了更多的“留白空间”，也让车辆尾部更显层次感。此外，新车搭配了双边共两出的排气布局，进一步增加了车尾的运动感。
尾灯内部同样采用了LED光源，并且采用了与前日行灯同样的L型设计，在确保与头灯组相呼应的同时，也让视觉效果更加出众。
守旧中又有创新的内饰，“偏执狂”并不刻板
内饰设计方面，马自达简直就是一位不折不扣的“偏执狂”，时至今日依旧采用大面积的实体物理按键。在当今这个注重科技氛围的年代，确实有些显得格格不入。不过，这一次的马自达却增添了几分改进，也算是跟得上时代了。
具体来看，新车的中控屏尺寸达到了10.25英寸，并采用了狭长的设计，使得内饰整体看起来非常简洁。值得一提的是，诸如触控屏、语音控制、CarPlay及CarLife等。也算是在“偏执”中的一份妥协。
值得一提的是，新车还采用了双温区独立空调，并拥有主副座椅加热和方向盘加热。这一次的马自达，终于开始向舒适性进行了更多的妥协。
另外，诸如电动后备箱门、上坡辅助、车道偏离辅助、360全景影像等辅助功能配置，马自达CX-5也是一应俱全。不过，这些功能的控制按键位于方向盘左下方，初次使用的时候还需要适应一下。
当然，向舒适性妥协并不意味着马自达放弃了运动性，其方向盘依旧是握感十足且造型极具运动感的三幅式方向盘。
传统的指针式仪表盘应该是马自达最后的倔强了。尽管全液晶仪表看起来更具科技感，但在运动氛围营造方面，依然是传统指针式仪表盘更加合适。
空间与实用性大幅提升，这位“偏执狂”到底妥协了多少？
全新马自达CX-5的前后排座椅包裹性都非常不错，这一点秉持了马自达一贯的设计风格，全黑色的设计也增添了整体的运动氛围。
空间方面，是让笔者感到非常惊喜的地方。将前排座椅调整到合适位置时，身高168cm的体验者坐到驾驶位，此时可以获得一拳左右的头部空间。当然，如果将前排座椅降低，还可以获得更大的头部空间。
保持前排座椅不动，同一体验者来到后排，此时可以获得两拳左右的头部空间以及超过两拳的腿部空间，后排整体表现非常不错。要知道，此前马自达的一贯作风都是只在乎前排乘客的体验感，至于后排，基本上都没有任何考虑。
另外，后排乘客的体验感也同样得到了大幅提升，放下后排中央扶手后，可以看到两侧后排座椅的座椅加热控制按键。另外，在打开储物盒后，还隐藏着两个2.1安的USB充电口。
后备箱的常规容积为490升，基本处于同级别车型的主流水平。值得一提的是，CX-5的后备箱最宽处达到了1440毫米，已经处于同级别车型的中上等水平了。
有一不争的事实，那就是每个人都有自己的跑车梦，特别是个性化发展的今天，对于设计基本千篇一律的家用车，拥有一台跑车可以说是一件非常炫酷的事情。
不过，目前大部分跑车动辄二三十万，贵得甚至上百万，几乎能劝退百分之九十的人，既然买新车没办法，那么经典老车就成了我们的选择，以下几款跑车只要努努力的价格，就能把他们开回家。
说起敞篷小跑车，很多人第一反应很可能是马自达MX-5，宝马Z4等车型，但是这些车就算是二手也得去到十六七万，然而作为豪华品牌的代表——奔驰，旗下就有*小跑车相比起相同年份的马自达MX-5还便宜，那就是奔驰SLK级。
（十来万买台奔驰小轿跑，而且还是敞篷车，可以说是不少女生梦寐以求的吧）
（果然在国内开马自达不仅塞车，分分钟还可能会更贵）
目前在二手车市场，十万出头能买到的车辆的车龄基本都在11-12年左右的，而且不少“女士一手车”，所以公里数基本不多，都是在10万公里以内，不过作为*小跑车来说，车辆的保有量不算的多，而且每个地方保有量都有所不同，如果有兴趣的话可以多去当地的二手车市场逛逛。
可以看到的是这一代奔驰SLK整车的设计可以说很有大哥AMG SLS的设计风格，长车头搭配紧凑车身设计，虽然轴距不长但是驾驶起来十分稳重，过弯不仅信心充足，车尾也十分听话灵活，操控上十分跟手。
（这是11年英版SLS）
而在前脸的设计部分，车头前进气格栅的巨大的奔驰标，代表了其尊贵的奔驰车主身份，个人感觉买这款小跑车，单单是这个奔驰标志都已经非常值了，所以整个车头的设计感觉上显得十分精神。
而且相比起马自达MX5和宝马Z4，奔驰SLK配备的是电动硬顶敞篷，在开关顶棚的时候特别有仪式感，而且奔驰SLK的敞篷设计充满机械美感，所以一般来说只要遇到敞篷机构没大问题，十万多买到这车就已经挺值的了。
倒是内饰部分可以说最不奔驰的一部分了，因为内饰大部分地方都是采用的塑料材质，双炮筒设计的仪表，中控的布局很有大哥AMG SLS的味道，而且在当年奔驰SLK也有被称作小号SLS的时光。
而且在动力方面，奔驰SLK搭载的还是一台机械增压四缸发动机，排量大部分都是1.8L，和涡轮增压相比，机械增压的名气可能并没有那么大，但是确实更受驾驶者的喜爱，因为机械增压不仅能提升动力，而且不像涡轮增压那样需要起压的过程，所以拥有自然吸气一样的线性动力输出，而且增压时的高频声音十分令人上头。
只要十几个W不仅可以买到的是奔驰这个大品牌，还能买到的是带电动敞篷的小跑车，只是根据网上车友的反馈，这一代的奔驰SLK在引擎和变速箱方面有毛病，无论是晚上去吧还是参加聚会，开着这么一台奔驰小跑车，然后在妹子的面前打开电动硬顶棚，这高贵的牌面和气质这不拿捏到位。
相信不少90后的小伙伴，对于奥迪TT这部车并不陌生，因为在很多游戏都有这台的身影，无论是早期的*飞车，还是后面智能手机上的狂野飙车，奥特TT都是不少新手的有力武器。
（*版本狂野飙车8的奥迪TT截图）
作为奥迪旗下的入门小跑车，奥迪TT在最开始出来的时候，其娇小的车身和圆润的外观，吸引了一大波女性用户的喜欢，同时在其不断断改进的时候，同样越来越多年轻人希望能购买一台彰显个性，带有*运动基因的小跑车，因此奥迪TT成了当时不少人的选择，成为他们难得的青春回忆。
目前在二手车市场，十万出头基本都能买到11年的车型，而且部分甚至是敞篷的小跑车，这款小跑车还是拥有一定的保有量，当年还是一台比较火的小跑车，所以目前也能在二手车市场上找到车况不错的，而且11年份比较多。
作为BBA之一，它和上述奔驰SLK的设计都借鉴了其品牌的大哥设计，而奥迪TT借鉴了其大哥奥迪R8的设计，有R8运动般的设计，车身则从R8舒展变成圆润紧凑的设计，所以奥特TT素有小“R8”之称。
（图是08年的奥迪R8，但是放到现在仍然能回想起钢铁侠第一部的英姿，而且也能看到其复杂的大灯设计）
（作为不同级别的跑车，奥迪TT也和奥迪R8真的是父子的感觉）
而且对于当时的设计来说，奥迪TT也拥有当时少有的科技感设计，而双门四座的造型也比奔驰SLK多了点实用性，硬顶的设计也更加安全。
而在动力方面，基本可以买到2.0T的发动机版本，运气好的好也能遇到3.2排量quattro版本，不过2.0T也能提供二百多匹的马力，而车身仅为一顿多重，配合一副六速湿式双离合，真的是只要你敢踩，它就能给你源源不断的动力输出。
不过网上也有一个说法，没有quattor的奥迪不是真正的奥迪，不过我个人认为，如果能搭载quattor系统当然是更好，而且四驱系统过弯又快又稳，但是前驱车型更容易控制而且更便宜，而且从二手车网站看，放出来的车型较少拥有quattor系统的，因为真正需要quattor系统的车主并不会轻易卖掉自己的爱车，十分需要看运气。
从目前的二手车网站可以看到仍然有不少11年左右的保有量，而且价格都在十到十一万左右，而且其内饰的科技性和实用性在跑车来说也是不错的选择，如果能够接受一年两审的话，更早期的版本也有不少的quattor版本，能拥有精致的外观同时也能拥有不错的性能表现，也是不错的撩妹神器。
科迈罗，这个名字可能对于很多人来说一下子都反映不过来是什么车型，但是如果换一个名称，可能大家都会说，哦原来是它，bumblebee大黄蜂，科迈罗便是当年火遍全球电影《变形金刚》里大黄蜂的车身原型。
而且科迈罗早在上个世纪便诞生了，和福特野马、道奇挑战者称为美系肌肉车三剑客，所以科迈罗不仅长得够凶够帅，而且又有历史沉淀，无论是作为帅气的跑车还是作为情怀车都十分具有其魅力。
从目前的二手车网站来看，十万上下的基本在11年款，而当时同期也是科迈罗变形金刚特别版发行的那一年，所以四舍五入就是买到一台大黄蜂本蜂，对于当时不少充满幻想的年轻人来说是个梦想之车，而当时能买得起这款车的年轻人估计也有一个吐槽这台肌肉车不是用的老爹。
而且根据网上车主反馈，买科迈罗所花的钱，确实可以理解成全部全部消费在其高颜值和强劲的动力上，至于舒适性和实用性并不是它应该拥有的东西，对于这样凶悍的前脸设计的车辆，确实没有哪位少年把持得住。
除了全身硬朗的线条设计外，其尾部宽大的设计凸显出其科幻般的外观，从后翼子板开始不断变宽，自带宽体设计，加上美系经典尾灯设计，整个车尾的设计仿佛一部宇宙飞船，肌肉设计美感和科幻感都集中于此。
内饰同样如此，仪表的设计非常具有科幻感，除了拥有一块当时稍有的小屏幕外，还保留了许多实体按钮，而油温等仪表则集中分布于换挡杆前，更加具有宇宙飞船的设计感，可以说这套内饰设计惊喜不断，而且感觉到变形金刚这部电影对其的影响。
而在动力部分，2011年款科迈罗搭载的是一台3.6L自然吸气V6发动机，出厂具有三百匹的马力，而且匹配6AT变速箱，加上前置后驱的车身布局，妥妥的街霸和赛道好手，可以说键盘值非常高，体现出美系肌肉车的大力出奇迹的特性。
而至于舒适型和实用性，从车身侧面基本可以看出来，车身非常低矮，也就意味着悬挂行程十分短，日常行驶起来的颠簸感觉是一般人都是接受不了，而至于后排基本等于没有，更不用说宽大而紧凑的车尾能拥有多大的尾箱空间，虽然喜欢这车的人不会在意这些东西，可是总免不了爸妈一段说辞。
作为美系跑车的经典代表，经过多年发展可以说发展至今已经十分成熟看，可惜科迈罗基本是作为进口车的身份，就算拥有变形金刚这样的大IP加成，仍是一小戳车迷的玩具，在国内保有量其实也并不算多，但是能遇到这么一台肌肉猛男，很难有男孩不心动，只是要想拥有它不仅要和二手车商谈判一波，还要和家人斗智斗勇。
其实十万左右的价钱还能选择的跑车还有不少性价比更高选择，比如大众尚酷，三菱伊柯丽斯还有标志RCZ等车型，但是从名气来说相对并没有那么出名，毕竟大多数人的观念，除了BBA，跑车就是牛马鹿这些超跑品牌，而且这些品牌的跑车同年份基本还能卖个二三十万，是属于不是很多人能接受的范围。
这些*跑车之所以能这么便宜，车龄比较大是重要的原因之一，因为根据我国法律规定车龄超过十五年的汽车则需要一年两审，则需要执行一年两次年审政策，而上述的车型也基本都属于差几年便到了十五年的车龄，除了车龄以外，车龄较大的车辆或多或少都有毛病，所以入手后进行各种整备，例如更换各类油水等，才能恢复更好的状态，只要都能接受的话，那就恭喜你年纪轻轻就能喜提跑车。
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