特斯拉降价比亚迪呢(特斯拉和比亚迪竟然都涨价了！你还考虑新能源车吗)
特斯拉降价比亚迪呢(特斯拉和比亚迪竟然都涨价了！你还考虑新能源车吗)
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新能源汽车价格上涨幅度差异较大·购车要区分品牌
近期有多个品牌的新能源汽车价格都在上涨，是不是有些“趁火打劫”的感觉
不少消费者都有这样的疑惑，油价上涨、电车涨价，感觉是有些不太地道；然而这也是无奈之举，油价的上涨是受到了俄乌冲突的影响，国际油价大幅震荡，布油一度达到130美元一桶的高点。然而俄乌冲突带来的不仅是对油价的影响，对于金融业和汽车工业都有相当程度的冲击；比如智能汽车特别需要的芯片会受到影响，乌克兰出口的氖气占全球总量的70%，俄罗斯出口的钯金占比也很高，前者是制造芯片的重要原材料，后者是制造三元催化器的核心材料之一。
“断氖缺芯还缺钯金”对汽车行业的冲击力度非常大，同时用于制造三元锂电池的镍和磷酸铁锂电池的原材料价格也在飙升，汽车厂商只有两条路可以走了。
其一为控制产能，说白了就是减产或停产，因为造车卖可能是卖一台亏一台；其二则是提高车辆售价，其中需要更多芯片且离不开动力电池的电动和插电式混动汽车的价格更需要上涨。而尴尬的是油价和车辆制造成本的上涨完美的同步了，所以才会有一种新能源汽车厂商“趁火打劫”的感觉，当然也有些品牌的车辆上浮程度比较夸张，比如美系新势力品牌特斯拉。
作为新能源汽车的巨头，比亚迪汽车经历了两轮的价格上涨，日前进行了第二轮上调，还能接受吗
这次上调的幅度为3000~6000元不等，如果拿特斯拉汽车来对比的话，这个幅度显然是可以接受的；比亚迪汽车扮演的角色一直以来都是“价格屠夫”，普通新能源汽车是“一分钱一分货”，王朝和海洋汽车则有“一分钱两分货”的标准。
这次涨价的车辆主要是秦、宋和海豚，其实这三款车都是几乎不赚钱的；秦宋系列的插混版使用的时DM-i架构，车辆不仅有专门研发的超高热效率阿特金森发动机，还有集成电机的DHT变速器，有大容量的动力电池组和电控系统；与其概念相同的插电式混动轿车，在尺寸相当但配置差很多且内饰设计与用料都很糟糕的前提下，起售价已经超过21万，而秦在第二轮调价后的起售价也才11万出头，这就足见诚意了。
宋系列与其定位相当，这里就不再赘述了，简而言之，价格低一些的宋Pro的设计感中规中矩，PLUS版本的设计感比较理想，尺寸也达到了准中型，所以价格也会略高一些。
海洋汽车的海豚主力版本售价达到了11万，这款车有超NEDC 400km的续航，有宽温域热泵系统，有高压八合一的驱动系统，技术水平毫无疑问是同级车的标杆；性价比显然仍旧足够高，只不过这辆车确实小了一些。海豚的定位是面向女性汽车用户，现在看来不如不用这个定位，换个大点的外壳也许会有更高的评价吧。
现在争议*的是海洋汽车-海豹，这辆车的预售价预计会在22-28万区间，不可能更低了；因为这辆车采用了后驱和全时四驱的驱动系统，有非常强悍的性能，有前双叉臂后五连杆的高标准悬架，车辆的综合水平显然会超过小鹏P7或Model 3。那么这辆车的即便定出25万左右的起售价也不高，只是有些消费者对于比亚迪的期望值过于高，记住一点，比亚迪不是慈善企业。
最后需要讲解的是这些车与同级燃油车的差异，想要让新能源汽车被消费者认可，最重要的前提是做到“同价同质”；说白了就是以相同的预算可以选择到燃油动力紧凑级车且配置不错，新能源汽车也要有相同尺寸和配置标准的选项，反之如果只能选择小微型车则难以获得认可。
比亚迪汽车在经过两轮调价后，王朝系列和海洋汽车仍旧在尺寸和配置上做到与燃油车竞品同价同质，而在能耗上有*优势，在性能上有碾压级的优势；所以比亚迪汽车在涨价后的订单量增速反而加快，是否还会有下一轮的调价暂时无法预测，如果认同以上说法的话，“等等”可能只会等来更高的价格。
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不考虑了
涨价就不买
3-23万的车总是和27-106万的车去比较，有点儿自信心好不好
不考虑了果断放弃
以后电车多了补贴就没有了，电费自己都会涨上去，跟油车一样的s
我考虑混动和氢燃料电池
家里第一台车*油车，第二台选电车
新能源车本来就存在多交几万等于节省的油钱直接进车价的说法。新能源车涨价，令新能源车的性价比进一步下降。
但就目前而言，油价涨的更厉害。这恐怕也是国家唯恐人民重新选择油车的重要考量。因为石油被卡脖子的风险一直存在。所以长远看。油价不可能低下来去撕裂新能源产业。因此。新能源车才是未来。
另外。新能源车起步轻松。驾驶空间静谧。体验感远远好远同等级燃油车。再加上如果家有充电桩的话。新能源还是不二选择的。
考虑我的斌皇座
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