地铁概念股，地铁概念股天津
地铁概念股，地铁概念股天津
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文 | 紫枫
编 | 小白
2020 年 3 月 4 日中央部门召开会议，会议指出要加快 5G网络、数据中心等新型基础设施建设进度。
新型基础设施建设包括特高压、新能源汽车充电桩、5G基站建设、大数据中心、人工智能、工业互联网和城际高速铁路和城市轨道交通等七大领域。
今天，我们来看看关注程度较低的城际高速铁路和城市轨道交通情况。
一、城际轨交成增量市场
基建投资向来是我国逆周期调控的主要工具，2017年和2018年分别实现63.17万亿和63.56万亿。
其中，铁路投资自2016年以来基本稳定在8000亿元左右，2016年至2018年分别为8015亿、8010亿和8028亿。
（数据Choice）
与此同时，城市轨道交通进入高速扩张期，从2013年的101亿增长至2017年的253亿元，随着今年城际轨交获得前所未有的重视，投资额或超预期。
（数据Wind）
全国城轨车辆保有量从9945辆增长至37706辆，每年增速基本在20%以上。
（中国城市轨道交通协会）
截至2018年底，我国城市轨道交通运营里程为5761公里，其中地铁4354公里，占比高达76%。
（中国城市轨道交通协会）
而且，远期规划的城市轨道交通里程3.5万公里，其中地铁2.7万公里。
高速扩张的背后离不开政策的支持。
根据2018年3月3日住建部颁布的《城市轨道交通线网规划规范（征求意见稿）》，规定500万及以上人口的大城市需实现50%以上的轨交/公共交通占比，300-500万人口的城市则规定在40%以上。
按此规定，我国绝大部分城市均并未达标，发展城市轨道交通成为国家现阶段重点推进的交通建设任务。
时间来到2020年，财政部网站2月11日的消息显示，近期财政部提前下达2020年新增地方政府债务限额8480亿元，其中一般债务限额5580亿元、专项债务限额2900亿元。加上此前提前下达的专项债务1万亿元，共提前下达2020年新增地方政府债务限额18480亿元。
发行规模的加大和发行节奏的提速均有效补充地方城轨基建资金。
而且，在新冠肺炎疫情冲击和经济下行压力下，各地近期正密集推出万亿投资计划。
据不完全统计，包括江苏、北京、云南、福建、河南等10个省市推出2020年重点工程项目清单，以交通基建和制造业为主。10 个省市公布的重点项目投资计划总投资约为25.5万亿，2020 年度计划完成投资约4.34万亿。
按目前项目进展情况和上述新闻显示，“十四五”新增运营里程相比“十三五”将再上一个台阶，城际轨交市场将继续处于增量阶段。
二、轨交概念股及其吾股评分
风云君找到了一百多只轨交交通概念股，限于篇幅无法全部展示，于是只挑选出2016年至2018年在“吾股大数据”系统的全市场排名均在前2000名的股票。
注意：2019年归母净利润采用业绩快报数据，如果未出业绩快报，采用业绩预告的归母净利润下限以及归母净利润变动幅度。
三、轨交概念股行情分析
由于轨道交通没有一个比较有代表性的指数，因此只能简单分析各概念股。
上述36只概念股的最近2个月平均涨幅为12.31%，中位数为5.38%，跑赢上证指数，但跑输创业板指。
其中，千亿市值的三巨头分别是中国中车、中国铁建和中国中铁。
中国中车是国内*轨交整车供应商，3月5日的流通市值为1632.4亿，“吾股大数据”系统的年报评分分别为85、78和84分，排名分别为65、1261和400名。
中国铁建和中国中铁是两大工程建设集团，前者参与建设我国几乎所有的大型铁路建设项目，后者为全国第三大建筑工程承包商（按工程承包总收入计算），同日流通市值分别为1253.85亿和1105.17亿，三年年报评分基本在85分以上，全市场排名均在150名以上。
另外，涨幅*的是宏润建设的87.57%，其次是海达股份的48.69%和红相股份的44.06%。
宏润建设是国内第一家进行城市轨道交通地下盾构施工的民营企业，近期股价出现连续8个涨停板。
该股的年报评分为83、81和77分，全市场排名滑落至1685名，表明公司的财务质量正在下滑。
公司未公布2019年业绩预告或快报，从2019年三季度数据判断，公司营收和扣非净利润分别同比增长8.24%和10.29%。
值得注意的是，3月7日，公司控股股东及其一致行动人计划未来半年内减持5512.5万股（占总股本的5%），趁大涨赶紧减持的行为非常明显。
海达股份生产销售的橡胶部件主要配套于轨道交通、汽车、建筑、航运等四个领域。
近期大涨主要是蹭了特斯拉概念，称与特斯拉签署采购合同，拟向后者供应太阳能屋顶密封件。
该股的年报评分为72、78和79分，全市场排名提升至1164名，表明财务质量逐渐改善。
根据2019年业绩快报，营收和归母净利润分别同比增长5.57%和33.37%。
红相股份在2017年通过重大资产重组，新增铁路与轨道交通牵引供电装备业务，2018年，该部分实现营收2.34亿元，收入占比为18.16%。
三年年报评分分别为77、80和77名，全市场排名滑落至1592名。
根据2019年业绩快报，营收和扣非净利润分别同比增长2.65%和2.03%。
值得注意的是，自2019年11月以来，控股股东杨保田等3位股东宣布大笔减持，合计拟减持比例高达8.35%。
综上所述，随着国家对城际轨交的进一步投入，未来两三年内核心概念股的业绩表现或出现明显增长，而近期部分股票的异动也在一定程度上反映这个预期。
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购买基金时，伙伴们会碰到两个概念：认购和申购。这两者有什么区别呢？
简单来说，就是购买新的还未成立的基金叫做认购；购买已经成立的老的基金叫做申购。对于我们投资者来说，认购新基金和申购老基金，要怎么做选择呢？下面我们就来详细的聊一聊。
一、基金认购
基金认购：指投资者在开放式基金募集期间、基金尚未成立时购买基金份额的过程。
募集期：通常一只基金新发行后会委托银行柜台、证券公司以及第三方公司进行募集。基金的认购份额数量会有一定的限制，如果提前达到份额数，基金的募集期可以提前结束，如果募集的规模没有达到预先公告说明的规模，募集期可能延长或者该基金不能成立。基金的募集期一般是1~3个月，募集成功了，基金就算是正式成立了。
建仓期：基金正式成立之后就会进入一段时间的封闭建仓期，时间一般是3-6个月。在这期间基金管理人团队会进行建仓操作，基金不能认购或申购，也不能赎回，基金公司会每周公布一次基金净值。（具体封闭时间以基金公司公布的公告时间为准）
二、基金申购
基金申购：是指投资者到基金管理公司或选定的基金代销机构开设基金帐户，按照规定的程序申请购买基金份额的行为·。
基金开放期：基金封闭建仓期结束后，就进入了开放期，也就是基金正常运作的时期，在此期间基金可以每天进行申购和赎回。
三、新基金和老基金的选择
对于是选择认购新基金还是申购老基金的问题，我们可以通过以下几个方面去考虑：
1、收益效率：上面我们看到，认购新基金要经过募集期、建仓期之后才能正式开始有收益，通常时间比较长；而对于已经进入正常操作时期的基金，申购之后很快就可以确认基金份额，从而开始获得基金的收益，周期短。
2、历史业绩：对于已经成立的已经正常运作了的基金，有一定的历史业绩，对于投资者来说是一项很重要的参考指标，而新成立的基金就没有这项指标可供参考了。
3、相关费用：一般认购费率要低于申购费率，且通常情况下，认购时的基金净值是*的，同样的认购金额可以买到更多的份额，相对成长空间就比较大。
4、基金经理：如果之前已经有过相关基金的投资经验，那么对于某一位基金经理的投资能力可能信任度更高，所以对于同样由这位基金经理管理的新发产品就会有更高的购买意向。
（本文内来自网络综合整理）
中国铁物公告，公司于2022年6月7日召开第八届董事会第十四次会议，审议通过《关于拟注册及发行中期票据和超短期融资券的议案》，为满足公司经营发展需要，拓展融资渠道，优化债务结构，公司拟向中国银行间市场交易商协会申请注册及发行不超过人民币15亿元（含15亿元）的中期票据和不超过15亿元（含15亿元）的超短期融资券，采用分期发行的方式，具体注册规模以交易商协会审批注册的额度为准。该事项尚需提交公司股东大会审议。为此根据相关数据，整理出以下信息。
轨道交通概念股涨幅排行榜
以下是部分龙头企业简介
神力股份：公司主要从事电机（包括电动机和发电机）定子、转子冲片和铁芯的研发、生产和销售，是集研发、设计、生产、销售以及服务于一体的专业化电机配件生产服务商。
江苏华辰：公司专业从事输配电及控制设备的研发、生产与销售，主要产品包含干式变压器、油浸式变压器、箱式变电站及电气成套设备等。输配电及控制设备作为电力系统中重要的一环，广泛应用于电力电网、新能源（风、光、储）、轨道交通、电动汽车充电桩、工业制造、基础建设、房产建筑等行业。
正威新材：公司主要从事玻璃纤维深加工制品、玻璃纤维复合材料以及高性能玻璃纤维、高性能玻璃纤维增强基材的制造和销售。
斯瑞新材：发行人是一家以轨道交通、电力电子、航空航天、医疗影像等高端应用领域为目标市场，向客户提供高强高导铜合金材料及制品、中高压电接触材料及制品、高性能金属铬粉、CT和DR球管零组件等产品的关键基础材料和零组件制造商。发行人以铜基特种材料的制备技术为核心，从中高压电接触材料及制品业务起步，着力开展高强高导铜合金材料及制品的技术应用，开拓了高性能金属铬粉、CT和DR球管零组件、铜铁合金材料等核心技术。
金鹰重工：公司主要从事轨道工程装备产品的研发、生产、销售与维修业务，基于线路、桥隧、接触网等轨道基础设施的运用状态和变化规律，针对产品不同工况的地理地貌特征、复杂作业环境、线路运营条件以及操作管理要求，为客户提供线路、桥隧、接触网等轨道基础设施施工、养护所需的工程装备类定制化产品，以满足客户多元化需求。公司主要产品包括大型养路机械、轨道车辆及接触网作业车。
浙江交科：交易实施后，公司将拥有浙江交工***股权，并将在原有化工业务的基础上新增交通工程施工业务。由于我国对交通运输需求的不断增加、交通固定资产投资的不断增长和国家对交通工程建设的政策支持，在“十三五”期间预计交通工程施工业务将保持稳定、快速地发展。
以上就是为读者们带来的轨道交通概念股涨幅排行榜的相关信息，本文是根据有关数据及近期事件所撰写分析文章，并不构成投资建议，据此操作，风险自担！（本文属于非商业性文章）
2021年12月28日，对天津地铁来说是个值得纪念的日子。这一天，4号线南段和6号线二期同时开通。6号线二期的主体线路（渌水道-咸水沽西）不是现有6号线的简单延伸，而是要和未来的8号线贯通运营，因此4南和6二也被视为两条全新的线路。
这一天，是天津地铁历史上*“双线齐发”。
得益于新开双线的加持，三天后的12月31日，也就是元旦前一天的出行高峰，天津地铁客流量达到了181.52万人次。这是疫情近2年来，天津地铁客流量第二次站到180万以上的高位（第一次是2021年11月6日，当日为暴雪天气）。
地铁，是城市的重大交通基础设施，同时也是重资产项目。地铁的发展轨迹，和城市的发展息息相关。在城市化快速推进的当下，是不是有一张发达的地铁网，是一个城市发展水平、服务理念和经济活力的重要标尺之一。在*双线齐发之际，我们有理由为天津地铁感到振奋，也有必要梳理一下天津地铁这些年的发展脉络，看看地铁一路驶来，和城市有过何种的同频共振。
荣耀过往
说起地铁，笔者想起了当年的求学岁月。那时，每当寒暑假，在外地上学的我就会坐火车回到天津，从古朴雅致的西站老站房出来，坐一段老的地铁1号线，到新华路站出站，再换乘公交回家。
那时候，从个人角度，似乎对地铁并没有太多的概念，只是把它当做一个普通的交通工具。
事实上，如果用现在的视野和思维，来回想当年的天津地铁，当真是极难得的，这个普通的交通工具实际上并不“普通”。那个年代，全国31省市自治区拥有地铁的城市，只有北京、天津、上海和广州。
这就要提一下大家耳熟能详的7047工程，1984年，天津地铁1号线开通，天津成了北京之外，全国31省区市城市中第二个开通地铁的城市。2004年，天津开通津滨轻轨（现在的地铁9号线），连通主城区和滨海新区，在当年*称得上是城市基建的大手笔。后来，津滨轻轨分段逐步开通，最终全长近53公里。
实际上，即便到了津滨轻轨开通的2004年4月1日，全国31省区市拥有地铁的城市，仍然是京津沪穗四家。包括深圳、重庆、南京、武汉、成都、西安、杭州在内的若干重要城市，拥有地铁都是后来的事儿。
敢为人先，其实一直是天津这个城市的特质。
可以这么说，从第一条地铁建成通车的1984年，到本世纪初的前几年，拥有1号线和津滨轻轨的天津城市轨道交通，在全国是处于领先地位的，这反映了天津的城市建设和经济发展的基本面。
津滨轻轨串连起了主城区和滨海新区，服务于双城发展基本格局，至今仍是如此。据有关专家观点，地铁1号线同样是天津的一条发展轴，这条线路沿着海河南岸敷设，呈西北到东南走向，和海河的走向基本一致，连接起了天津主城区若干重要片区。
追兵来了
从本世纪初开始的近20年内，是中国城市化快速推进的一段时期。各大城市的经济总量有了较大飞跃，同时相互间的此消彼长也在动态发生着，可以说这个时期是一段加速的洗牌期。
就各地的地铁建设来说，也逐步从起步到成熟，从无到有，从单线发展到网络。我们刚提过的深圳、重庆、南京、武汉、成都等城市，地铁建设都得到了飞跃式的发展。
不得不说，这段时期内，天津地铁的发展慢了一些，运营里程和*客运量，都开始落后于上述城市。
这段时间内，天津地铁先后建成了2、3、6、5号线，运营里程增量仅为100多公里，总量为233公里。从城市自身来讲，似乎速度并不慢，但横向对比来看，已经开始落后了。
在第一阶段和天津同处领先地位的北京和上海，在2020年末地铁通车历程均超过了700公里。再以成都为例，该市首条地铁开通时间为2010年，在2020年底运营里程就超过了500公里，从数字来看，俨然跻身第一集团。
从地铁客运量来看，天津的*客流记录发生在2019年12月31日，当日为跨年夜，客流量达到*的186.9万人次。从自身发展来看，也许进步一直在发生着，但是横向对比看，还是落后不少。京沪穗等城市的城轨客运量都达到了日1000万人次的量级，其他的新晋地铁城市也都是表现抢眼。
追兵越来越多。目前，在全国31省市自治区当中，拥有地铁（城市轨道交通）的城市达到了43个，天津的运营里程排在第11位，客运量和运营里程的排名大体一致，还稍微靠后一点。
简单小结一下，第一阶段的天津地铁处于领先地位，而在城市化进程加速的第二阶段，发展势头减弱了很多，还被国内不少大城市追上、反超。
奋起发力
天津是一个有着创新基因的城市，敢为人先，敢做敢闯。同时，也是一个有着高度发展自觉的城市，能够根据形势的变化，及时调整思路和策略。
2018年下半年，天津市对地铁建设领域的不担当不作为现象启动严肃问责，有关领导干部被免职。在天津日报发布的问责通报中，明确指出“轨道交通集团主业发展缓慢，与其他城市相比，地铁建设规模和发展速度均有明显差距……没有及时利用新的融资方式加快我市轨道交通建设，错失发展良机。”
应该说，这样的行文和措辞，体现了天津对地铁建设重要性的清醒认识、对国内近年来地铁发展形势的准确判断，显示出加速地铁建设的决心。
地铁属于重资产项目，也是长周期的城市基础设施项目。一段时间的发展缓慢，并不是眼前一半年内造成的后果，而是在更早的时期内就埋下了伏笔。而要看到天津启动加速键的成果，也不能急在一时，需要时间来验证。
好在，从2019年至今，在全球爆发世纪疫情近2年的背景下，我们看到了天津地铁奋起发力的样子，这表现在很多方面：
PPP来了，融资渠道多元化了。穿过主城区繁华路段的7号线，此前长时间内没有动静，如今采用PPP模式，建设进度明显加速。此外，引进社会资本参与建设的线路还有8号线、11号线等线路，可以这么说，目前在建的几乎所有线路都是采取多元化融资方式建设的。投资主体是谁并不重要，能推进城市建设，能让老百姓得到实惠，才是最重要的。
标杆线路再次出现，再次诠释了天津速度的含义。天津速度曾经是让这个城市引以为傲的名词，而地铁6号线二期，从进场施工到实现全自动化试运营，仅用了34个月。不到三年的建设周期，再次淋漓尽致地展现了“天津速度”。
*双线齐发。4号线南段，串联起老城厢、和平路商圈、河东商圈、民航大学等重要节点，进一步完善了天津地铁的线网结构。6号线二期，主体线路未来将和8号线贯通运营，因此也被圈内粉丝称为8号线南段，串联起双港、海教园、咸水沽等片区，完成了南开、天大新校区师生多年的心愿。
天津地铁回来了！也许目前我们看到的只是一小部分。天津地铁按下加速键的结果，在未来的几年内将会得到更集中的展现，天津地铁将迎来一波更大的通车高潮。预计从现在起，一直到2025年，10号线，11号线、7号线、8号线、B1线、Z4线等主力大线路的陆续建成投运，天津地铁运营里程将在现有数据上翻倍，达到500+公里的通车里程，重新做回*选手。
做好自己
地铁圈有个说法，说没地铁的城市只能叫城市，有地铁的城市才能叫都市。名称的背后，是城市发展水平、经济活力等多方面的较量。
地铁数据是城市各项发展数据的一个重要组成部分。数字的此消彼长，引得无数深爱自己城市的人在网上论战，严重的甚至发展到“地图炮”或“地域黑”。
对于一个城市的地铁事业来说，建设和运营是同等重要的事，应该不断摸索前进。
一是加快地铁建设，完善线网结构。让地铁拥有更好的通达性，让大伙通过地铁能快捷方便地到达想去的地方。这样才能有效缓解对私家车出行的依赖，提升公共交通利用率，提高城市运行效率，优化营商环境。
二是提升地铁运营水平，提升客运量。应该说，这一点和第一方面是呈正相关的。客运量，并不是一个空洞的概念或指标，它可以在一定程度上反映出城市产业结构是否合理，服务业就业人口是否多，经济活力是否足够强等等。
新开通的6号线二期平峰时段
对客运量的问题，我们应该持辩证思维。我们当然不希望乘坐地铁时像某些城市“挤成画”或“往车厢里塞人”，那样的体验太差了。但话说回来，也并不是说地铁客流越少越好，如果一趟趟列车，没什么人乘坐，成了“运椅子”专列，同样不是我们想看到的，这样意味着客流太低，运营公司收入较少，地铁商业价值低，不利于地铁形成优质资产，也能间接说明城市的服务业就业人口、年轻人较少，经济活力较低。
当然，客运量和线网的成熟度有关，也和城市的居住结构、出行方式有关。和国内一些主要城市相比，天津拥有着比较好的自然地理条件：以平原为主，没有大江大湖和山地压缩用地空间，城区外围组团较多，整个城市的容积率比较低，紧凑度不够高，人口比较分散，地铁的覆盖面较低。这些特点，可能都是在设计地铁线路和进行城市规划时所要考虑的因素。
……
双线齐发，是天津地铁应有的样子，这是天津地铁的第一次，但肯定不会是最后一次。天津地铁有自己足够荣耀的历史，我们相信，随着天津步入更好的发展阶段，天津地铁的春天也会不断到来！
津云新闻
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