2月28日新上市的股票（5月28日新上市股票）
2月28日新上市的股票（5月28日新上市股票）
只悬赏5分太小气了：）
告诉你5只07-08年上市的股票，其他股票你自己去搜索也能得到答案
重庆钢铁（601005）
2007年2月28日上市
科陆电子（002121）
2007年3月6日上市
中国铁建(601186）
2008年3月210日上市
金钼股份(601958）
2008年4月17日上市
紫金矿业(601899)
2008年4月25日上市
2022年（截止20220306）已有10只新股，首日破发。
创业板的大族数控，2月28日上市，发行市盈率55.5，发行市值321.55亿。
一文读懂中概股公司为何纷纷回归A股
2018年03月04日
2月28日，互联网安全公司360成功登陆A股，市值达到4000亿美元左右，较其在美国上市的市值增加了5-6倍。
这两日，百度、网易等公司创始人被问的最多的，也是会不会、何时会回归A股等问题。
为何“回归A股”再次成为互联网行业热点？为何中国热门互联网公司纷纷选择赴美上市？回归A股要经历哪些过程？腾讯科技梳理相关问题，争取让您一文读懂。
为何回归A股再次成为热点
腾讯《一线》2月28日报道称，知情人士透露，证监会发行部近日对相关券商作出指导，包括生物科技、云计算在内的4个行业中，如果有”独角兽“的企业客户，立即向发行部报告，符合相关规定者可以实行即报即审，不用排队。“两三个月就能审完。”
根据A股IPO要求，对于主板和中小板而言，最近3个会计年度净利润为整数且累计超过人民币3千万元；创业板需要连年连续盈利，最近两年净利润累计不少于1千万元。
上述人士表示，对于上述4个行业的独角兽公司，在盈利要求上可以放宽。
1月31日，证监会在2018证券期货监管工作通报中表示，“以服务国家战略、建设现代化经济体系为导向，吸收国际资本市场成熟有效有益的制度与方法，改革发行上市制度，努力增加制度的包容性和适应性，加大对新技术新产业新业态新模式的支持力度。”
富士康从特殊通道IPO则是证监会支持新企业的最新例证。
2月1日，富士康招股书申报稿上报，2月9日招股书申报稿和反馈意见同时披露，2月22日招股书预披露更新。
一般而言，招股书预披露到预披露更新，时间间隔7到8个月，但富士康2周就已完成。
投行人士透露，证监会对富士康IPO实施了一事一议的特殊监管，在申报过程中就与发行部进行了沟通和反馈。他预计富士康在未来两周内上会，3月将拿到IPO批文。
鉴于不少”独角兽“行业公司都有VIE架构，上述知情人士透露，并不需要等待VIE架构拆除后才能申报。“申报后再去拆除VIE架构就行。“VIE架构不会成为即报即审的障碍。
盈利要求放宽、上市时间缩短、VIE障碍变低，这些可能会推行的新的政策变化，增加了海外公司回归A股的吸引力。
据财新网报道，第一批入围CDR名单已出炉，共有8家企业，除了BATJ这四家，还有携程、微博、网易以及香港上市的舜宇光学。前七家企业均是中国上市互联网公司领头羊。
另一类公司被归位“新蓝筹”，包括富士康、滴滴、今日头条、美团点评等尚未上市的互联网和新经济巨头。
为何当初选择去美国上市
相较于A股IPO对企业季度或年度连续盈利的要求，美股对企业的盈利要求就更为宽松，甚至不要求企业盈利。
另一方面，新兴科技公司的股权结构也难在A股上市。新兴科技公司大多采用的是“同股不同权”模式，即将股票分为A、B两个系列，其中对外部投资者发行的A系列普通股有1票投票权，而管理层持有的B系列普通股每股则有N票（通常为10票）投票权。这并不被A股所允许。
另外，注册制上得快、美股市盈率早期一度比A股高、企业国际化发展等考虑，也是中国互联网公司选择美国上市的原因。
但最近几年，随着越来越多的中国公司赴海外上市，
企业发现股票在美国交易数量不高，股价也持续低迷，另外还有被海外机构做空的风险，美国上市的中概股的市值存在低估，在一个用户与投资者分离的市场，这些企业也经常遭遇被歧视的尴尬。
相较而言，国内股票市场越来越成熟，国家的新经济战略、股民对互联网等新兴经济模式的认知提升，以及经常有同类型公司获得几倍于海外上市公司市值的案例，这些诱惑着中概股公司。
海外公司如何回归A股
回归A股需要经过私有化退市、拆除VIE、登陆A股三步。
【私有化退市】
中概股私有化主要包括两种方式：长式合并路径和要约收购和简要合并，要约收购和简要合并，是指大股东通过要约收购获得目标公司总股份的90%以上的股份；第二步与小股东进行一个简易合并。
私有化主要流程包括：
收购方委任财务顾问和法律顾问——目标公司宣布收到或接受收购要约——目标公司成立特别委员会——特别委员会委任财务顾问和法律顾问——收购方设立并购母公司与并购子公司——目标公司与收购方的并购子公司签订并购协议——向美国证监会提交表格13E-3——召开临时股东大会(Extraordinary
General Meeting of Shareholders)——股东大会投票通过并购——私有化完成，股票停止交易，退市结束。
中概股退市通常需要6-12个月。
【拆除VIE架构】
由于从早期开始，对中国互联网公司投资的主力一直来自于海外创投公司，而中国的相关政策对外资创投设定了多种限制，如外资控股企业无法获得互联网经营许可等，这使得这些公司从一开始就在寻求海外上市的路径。
为了绕开限制，上述公司选择了VIE的形式。即初创公司的合伙人在海外设立离岸公司（也就是上市公司），合伙人以股东形式存在。其选择对外商投资不受限制的行业，如咨询服务公司，对拥有互联网牌照的实体公司以合同形式进行控制。
如今，所谓拆除VIE的核心，就是解除这一系列因特殊需求而设立公司签署的转移利润的协议，将外商独资企业变成内资企业，需要将相关公司进行注销，以及境外资本机构回购股份的问题。为了达到这一目的，需要资金方配合，和原有投资者的沟通，以及一系列基金和基金管理公司等的商议。
简单来说，就是外资股东要退出，内资股东要进入。内资付现金给外资解除前述咨询服务公司和境内实体公司之间业务、债务等所有协议。境内实体公司经营企业实际控制主体变更。
【登陆A股】
拆除VIE后，接下来企业需要考虑是自己上市，还是借壳上市，差别就是后者用时较短，而最大的阻力则是对盈利的要求。
当然，企业也可以直接到新三板去挂牌，时间会缩短一点，不过新三板目前的融资能力和流动性都面临很大挑战。
借壳上市是一个节约时间的方法，但是目前A股市场主板的壳最少需要30亿元，分众买壳就花了40亿元，这个资金成本不是每个企业都能够承担起的。
即使用时最短的借壳，目前来看也难以短期完成。有业内人士表示，从已完成私有化的中概股来看，通常需要近一年左右的时间，甚至更长。
康冠科技已上市，上市时间为 2月28日,深圳市康冠科技股份有限公司,简称“康冠科技”,披露招股意向书,公司启动发行,将于3月8日申购,股票代码:001308。
拓展资料：
1、康冠科技是一家专注于智能显示领域的设计生产企业，主要业务为智能显示产品的研发、生产以及销售，主要产品包括商用领域的智能交互显示产品、家用领域的智能电视等。深耕平板显示终端产品领域，是国内较早致力于液晶显示器、液晶电视、商用液晶显示终端及医用液晶显示终端产品的厂家。
2、康冠科技上市时间2月28日，深圳市康冠科技股份有限公司，简称“康冠科技”，披露招股意向书，公司启动发行，将于3月8日申购，股票代码：001308。本次公开发行股份4248.75万股，全部为新股，发行后公司总股本为40248.75万股。
3、深圳市康冠科技股份有限公司（以下简称“康冠科技”、“发行人”或“公司”）根据中国证券监督管理委员会（以下简称“中国证监会”）《证券发行与承销管理办法》（证监会令[第144号]）（以下简称“《管理办法》”）、《首次公开发行股票并上市管理办法》（证监会令[第173号]）、《首次公开发行股票时公司股东公开发售股份暂行规定》（证监会公告[2014]11号）等法规，中国证券业协会（以下简称“证券业协会”）《首次公开发行股票承销业务规范》（中证协发[2018]142号）（以下简称“《业务规范》”）、《首次公开发行股票配售细则》（中证协发[2018]142号）（以下简称“《配售细则》”）、《首次公开发行股票网下投资者管理细则》（中证协发[2018]142号）（以下简称“《网下投资者管理细则》”），深圳证券交易所（以下简称“深交所”）《深圳市场首次公开发行股票网上发行实施细则》（深证上[2018]279号）（以下简称“《网上发行实施细则》”）及《深圳市场首次公开发行股票网下发行实施细则》（深证上[2020]483号）（以下简称“《网下发行实施细则》”）等相关规定组织实施首次公开发行股票（A股）。
由于目前大量的未偿债务和雄心勃勃的扩张计划，蔚来在一段时间内依旧面临财务方面的挑战
文 | 顾翎羽 李彪
编辑 | 刘以秦
2022年2月28日，新能源 汽车 品牌蔚来 （9866.HK） 宣布通过港交所聆讯，以“介绍方式上市”。这是一种相对特殊的上市方式，根据港交所交易规则，蔚来此次不募集新的资金或发行新股，而是将原有部分股份拿出来交易。蔚来称，这是为了不稀释原有股东的利益。
3月10日，蔚来以惊人的速度登陆港交所，首日开盘价为160港元，收盘价158.9港元，港股市值达2652亿港元（约2143亿元人民币）。由于隔夜美股上涨，港股开盘跟涨，蔚来股价表现只能算中规中矩。
这是蔚来的二次上市，2018年，蔚来在美股上市，过去一年，蔚来美股股价跌幅达到70%。2021年2月9日，蔚来美股收盘价创下62.8美元的 历史 高位，总市值一度超过1000亿美元。截至2022年3月9日收盘，蔚来股价为20.17美元，最新市值降至321亿美元。
涨跌之间，既有外部环境的复杂变化，也有蔚来自身的因素。
今年，蔚来已经连续两个月跌出新能源 汽车 交付量榜前三名，频频面临变慢了的质疑。新能源 汽车 市场正由资格赛向淘汰赛转变，2021年新能源 汽车 的渗透率已经达到了14.8%，而2019年这一数字是4.7%，2020年是5.8%，以此推算，在20%渗透率的市场拐点之前，保持原有的扩张速度就意味着落后。
对2022年计划推出三款车型的蔚来来说，战略必须从稳健变向扩张甚至是激进，蔚来需要更多资金以及更好的供应链管理能力，这是蔚来的当务之急，乍看起来，此次挂牌不融资，并不能缓解这些问题。
介绍上市的玄机
2018年，李斌带着头顶“中国特斯拉”光环的蔚来赴美上市，目标融资20亿美元。然而，美国投资人普遍不看好，蔚来只融到了计划一半：10亿美元，融资额不足导致蔚来一度命悬一线。2019年末，蔚来账上现金及现金等价物仅剩8.6亿元，股价暴跌至1.19美元的低点。
直到赴港二次上市，外界对蔚来的认知离不开“缺钱”。
蔚来称，赴港上市是为投资者提供更多的交易地点选择和更灵活的交易时间，将有助于引入更多的投资者，且对公司的长远发展有利。
这是事实，但不是全部事实。
市场普遍认为，随着中概股退市风险加大，监管层面对数据和国家安全的审查也更加严格，赴港二次上市已经成为了企业安全的退路。蔚来的特殊，在于其采用的介绍上市方式和时机。
简单理解，介绍上市是指如果一家公司已在其他交易所或板块上市，那么这家公司可以不用再发行新股，而直接申请在香港主板上市，获得一个股份流通的资格。
德恒上海律师事务所业务合伙人朱梁律师告诉《 财经 十一人》，相比常规IPO，介绍上市优点主要在于一是流程相对简单，审核时间相对较快；二是将企业融资和上市时间分开，企业可以在之后有需要时再融资。并非所有的企业上市均为了融资，当市场环境对融资并不友好，或是企业并无过多的融资需求时，这种上市方式给予企业较高的灵活性。
这正是蔚来当前的两难。事实上，在融资方面，蔚来已经慢了。在头部新造车势力中，蔚来最早登陆美股。然而在小鹏和理想相继完成回港上市后，去年9月，蔚来被传因为用户信托问题受到监管层质疑，错失上市窗口。
当时，一位接近蔚来投资人在向《 财经 十一人》谈及此事时表达了遗憾，“之后（2022年）再上市，新能源肯定还是被看好的板块，但是还能有这么好的估值吗？”
多位投资人向《 财经 十一人》表示，受到地缘政治风险以及市场流动性等影响，现在并不是一个募资的好时机。对于有充足现金的企业，应该避开这段“萎靡期”，去寻找下一个机会。
然而蔚来等不起了。
一位从事港股上市业务的律师向《 财经 十一人》表示，港股排队上市的企业不少，而在2022年1月4日的《网络安全审查办法》出台后，对企业数据合规的监管在加强。
招银国际研究部分析师白毅阳告诉《 财经 十一人》，和竞争对手相比，小鹏已经进入港股通，理想上半年也有希望进入，而纳入港股通意味着能吸引更多内地资金，股票流通性更强，因此蔚来在和国内投资者的对接上已经落后了。与此同时，还有不少二线造车新势力正在港股排队上市，车企对港股资金的追逐会进一步加剧。
蔚来不可谓不着急。根据蔚来披露的数据，在2021年下半年完成了一笔20亿美元的融资后，其现金储备在600亿元人民币左右。这种现金实力已经不输于欧美大牌车企了。但是，根据招股书，蔚来至今并未实现盈利，只是最近才从某些时期的经营中产生了正现金流。
根据招股书，2018年、2019年、2020年及截至2021年9月30日的九个月里，蔚来分别产生净亏损人民币96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元及18.74亿元。此外，尽管蔚来在2020年和截至2021年9月30日的九个月产生了正经营现金流，但是在2018年和2019年的经营活动现金流分别为负79.12亿元和87.22亿元，并且在2021年二季度和三季度的经营现金流为负。
也就是说，蔚来现在不缺钱，所以并不急于现在通过正规的IPO途径上市来获得资金。 按照香港上市的规则，上市后6个月内的控股股东并不能出售股份。如果之后有募资需求，也需要等到上市6个月之后才可以增发。
但这种不缺钱仅限于现在。 因此，蔚来此举要的是先获得一张确保安全的“‘船票”，上市后，蔚来发行的美国存托凭证可以与港股进行自由兑换，稀释潜在的“中概股退市”风险，但并不是真的不在乎钱了。相反，长远来看，正是为了打通融资渠道，才让蔚来要迫不及待“‘上船”。
在赴港上市的同时，为了扩大投资者接触渠道，蔚来表示，蔚来也已向新加坡证券交易所主板提出以介绍方式第二上市申请，具体上市日期正在审核中。但是，赴新上市这条路是不是能走通，什么时候走通，这些依旧充满了不确定性。
无论是数据合规还是宏观经济波动，由地缘政治外溢的风险正在前所未有影响中国 汽车 产业。此次赴港，也标志着蔚来正在不遗余力拥抱内地资金，这在接下来的新造车肉搏竞争中格外重要。
新造车是众所周知的“‘烧钱 游戏 ”。为了缓解资金压力，蔚来在2019年—2021年共完成了9次融资，方式包括可转换票据、存托股、战略投资，按最新的美元汇率计算，总计金额至少412亿元。
随着行业竞争加剧，多样化的融资能力正在成为新能源 汽车 公司的核心竞争力。2021年10月29日，蔚来完成了一笔10.3亿元的碳中和新能源 汽车 租赁ABS。而在一周前的3月3日，蔚来又刚刚发行总规模达到10.3亿元的全国首单绿色新能源 汽车 租赁ABN，所获资金将全部用于 汽车 业务投放。蔚来正在建立从交易所和银行间双市场直接融资的能力。
财务问题并非唯一大考
招股书显示，截至2021年9月30日，蔚来的未偿还长期借款总额达到了98.266亿元，同时在过去一年里，蔚来的员工人数规模几乎翻了一番。
由于目前大量的未偿债务和雄心勃勃的扩张计划，可以预见的是，蔚来在一段时间内依旧面对来自财务方面的挑战，并且会借助更多渠道来获得资金。
但是，对正处于低迷的蔚来，融资显然不能解决当前所有的问题。
在蔚来的招股书长达87页的风险提示，除却中国越来越激烈的 汽车 市场竞争和蔚来自身公司经营风险，来自产能和运营方面的压力格外值得注意。
今年以来，蔚来 汽车 的交付量已连续两个月跌出前三。尤其是在同比增速上，较同行相差甚远，蔚来2月交付量同比仅增加9.9%，理想和小鹏 汽车 的同比增长率均超过250%。
这也和蔚来特性相关：作为一家早期将资金和重点都投向了用户和品牌建设的公司，蔚来选择了代工的模式生产电动车，早期并没有在自有产线和智能化方面重点投入。这一点成就了如今的蔚来，也导致了蔚来产能至今严重受制于人，智能驾驶短板也时常被诟病。
在蔚来的招股书中，也提及了与第三方合作造车会使其受到无法控制的波及风险影响。
蔚来正在试图变快，这种变快体现在产能、产品和出海多个方面。
产能 ，除了江淮蔚来先进制造中 的 产线升级改造，合肥蔚来园区第 个 产基地也在建设中，预计2022年三季度将正式开始 产。除了特斯拉上海工厂，国内几乎没有企业可以和这一建厂速度相比。
而在车型方面，蔚来今年推出三款新车型，被市场认为具有爆款相的ET7将在3月28日交付，ET5将在9月开始交付；第三款车ES7或于4月北京车展亮相。同时，蔚来也开始“降价”，相比过去50万元以上的价格，ET5的售价为32.8-38.6万元。对于一家定位中高端的车企来说，向下兼容市场似乎更被看好。中信证券预计，蔚来 汽车 2022年销量有望达到18万辆，同比增长约***。
在出海 ，去年9 30 ，蔚来正式进军欧洲市场，开始在挪威交付。今年蔚来将会进军更多海外市场，包括与BBA正面相逢的德国。
但与此同时，在更加激烈的竞争面前，蔚来的短板将有更多暴露的风险。 随着宏观环境变化，电动车的关键材料，如铝、铜和芯 的价格上涨，蔚来的成本控制将会进一步承压。根据此前李斌在去年三季度财报会上透露，今年蔚来的 标是将整车 利率由18%提高到20%。也就意味着在产品力和供应链优化方面需要做更多努力，这并非蔚来过去所长。
带领蔚来赴港上市，是连续创业者李斌第四次经历上市。在过去，蔚来的成功首先是作为创业企业在资本运作层面的成功，而不是作为一家成熟车企的成功。
种种迹象显示，当下的新造车竞争已经驶入了深水区，竞争逻辑和对手都变得不同。没有一家新造车势力可以待在自己的舒适区。
蔚来需要体现更多在企业可持续性上的能力。从这一角度出发，多位受访的蔚来员工向《 财经 十一人》表达了类似的观点，蔚来过去经历过股价1元的低谷，也经历过60元的巅峰，有人一夜暴富也有人巨亏。如何在财富的得失前，在躁动的市场前，继续激发员工们的创业精神，是蔚来接下来需要解决的关键问题。而这一问题并非蔚来独有。
