170万日元汇率（1400日元汇率）
170万日元汇率（1400日元汇率）
希望将时薪提高到每小时1500日元以上的游行。
2019年7月15日，日本横滨举行了主题为“为了1500日元而战”（Fight for 1500）的卡车游行。游行者希望将自己的时薪提高到每小时1500日元以上，用这些钱能在东京吃上一顿营养均衡的午餐。在随处可见的日本便利店，收银员的夜班时薪常常都不到1000日元。
“为了1500日元而战”继承了这一运动的目标，向着未来迈进。
“为了1500日元而战”的推特宣言，指出在“新卒一括采纳”雇佣制度下，高中学历的员工首月工资超过26万日元；那些没能赶在经济复苏时期毕业，成为临时工的劳动者基本拥有同等或以上的教育水平，但他们的待遇却和“好命”的后辈有着天壤之别。
扩展资料：
在日本，不少学生的课余生活都会有“打工”这个项目。在连锁便利店做收银员，在居酒屋做服务生、后厨大概是最常见的两个选择。有的学生是因为家庭条件特别艰苦，生活费都靠自己赚;有的学生或许只是为了赚点零花钱，好在假日的时候和朋友出去旅行。
至于工资，日本全国并不统一，各个县都有不同的标准：一个小时的最低工资从冲绳县的714日元(约合人民币42元)到东京的932日元(约合人民币55元)不等。
但是，这个工资水平，对于几乎所有开销需要自己来付的学生来说，生活还是有点吃力。4月中旬，大约1500名学生走上了东京新宿的街头，要求把最低工资提高到1500日元(约合人民币89元)每小时。参加游行的一名女性成员说：“我们想吃点好的，而不是每天吃鸡肉和豆芽。”
另外一名参加游行的女性以自己的经历作为例子，说明了上涨最低工资的必要性。小时候，她的父亲是一名牙科诊所里的技师，为了让一家人过得更好，每天还兼职送报纸。不幸的是，父亲在送报纸的途中受伤，导致再也无法工作。
于是，她不得不在课余时间去做兼职，最后还是贷款学费才完成了大学课程。现在她每个月还需要还15000日元的贷款，一共30年。她深知，如果最低工资能够高一些，对她过去的贫困生活会有多大帮助。
其实，参加游行的人当中许多都已经不再是拿着最低工资的人，只是他们过去有过痛苦的经历，希望能够帮助那些正在步他们后尘的人。而真正在生活线上挣扎的人，在利用这部分时间拼命工作。如果没有人为他们争取，那么他们就永远不可能摆脱这种生活。
如果生活在823日元为最低工资的地区，按照一周工作40小时来算，一年的收入是170万日元(约合人民币101113元)。在这种情况下，他们根本连病都不敢生，因为去不起医院。
如果能够把最低工资水平提到1500日元，那么年收入就能达到300万日元(约合人民币178434元)。这样，社会底层至少还能去得起医院，生活可能也会多些选择。
同样的，工资在最低工资线徘徊的职场，也多发违反劳动基准法的事情，或是职场欺凌。因为他们承受不起和雇主闹翻的后果，他们必须忍气吞声，默默接受。不仅要在生活上、物质上受到打击，自尊心和自信心也在长期的无知匮乏中受到伤害。
可是，这群人号召的1500日元最低工资，有可能实现吗?理智的说，不太可能实现。最低工资不是想提高就能提高的，它和人均生活费用、失业率、经济发展水平都密切相关。
从823日元到1500日元，将近翻一倍的距离，实在有点“天真”了。如果仅仅提高贫困学生的工资水平，岂不是另外一种不公平?
解决贫困，一直是大多数社会的课题。大幅度提高最低工资无异于直接发钞票，自然是难以实现。但是，这种“天真”的要求也提醒了政府，还有这么多的人迫切地需要改善生活，需要政府关注，去帮助他们重新获得对未来的信心和希望。
这对中国是好事啊 哈哈哈日本作为一个岛国，其经济天然具有依靠国际市场的特点，进出口在日本的GNP中一直占有重要位置。因此，影响进出口的日元汇率也就始终是国际金融市场关注的重点。根据著名的Mundell-Fleming模型，在日本实行的浮动汇率制下，货币政策有效，而财政政策是无效的。因为宽松的货币政策可以通过国内利率的下降，促进资本流出，使本币贬值，刺激出口。相反，扩张性的财政政策会产生挤出效应提高国内利率，促进资本流入，导致本币升值，抑制出口。所以，宽松的货币政策是日本在浮动汇率制下保持经济内部平衡的主要手段。1991年后，日本经济增长停滞。2001年初以来，日本经济不断下滑，第二、三季度连续出现负增长。日本政府预测，2001年度国内生产总值实际增长率将为负1%，2002年度实际增长率至多为零。为了改变经济长期低迷，日本继多次推出扩大公共投资之后，又采取了许多措施，但是这些措施均未奏效。国际货币基金组织(IMF)发表了2001年世界经济预测报告，IMF悲观地指出，世界经济如因美国经济回升延后而进入负增长，那么日本将会跌入连续三年负增长的深谷。
在这种情况下，宽松的货币政策是日本满足国内目标的必然选择。中央银行实行宽松的货币政策，重点是扩大货币供给量，有三个具体措施：1、将日本银行现金户头存款的6万亿日元扩大到10至15万亿日元，即把货币供应量扩大1至1.5倍；2、将购买长期债券的数量从月间6000亿日元提高到8000亿日元；3、积极购入企业筹资债券，为银行发债担保。
但是，在浮动汇率制下，日本以宽松的货币政策反对经济衰退的对内经济目标与亚洲各国希望稳定日元汇率的目标相矛盾。因为，日本中央银行实行宽松的货币政策，同时，经济长期低迷的主因是结构性问题，必然会导致国际资本的流出，从而会引起日元汇率的贬值，是一个长期的贬值趋势。目前，金融市场人士认为，既然IMF和美国同意日元贬值，日元2002年有可能降至160至170日元兑1美元。如果日本中央银行看重汇率稳定对亚洲乃至世界经济的重要性，那么，宽松的货币政策调节日本国内经济就会受到限制。
现在关键是日本中央银行在多大程度上关心日元贬值对亚洲经济的影响。日元贬值是日本追求积极货币政策的结果。积极货币政策，特别是增加货币供给量，对日本经济意义重大，是没有选择的选择。1971年美国宣布美元与黄金脱钩是基于美国自身经济利益的考虑，这导致战后国际货币体系崩溃。
日元贬值能否刺激日本出口而带动经济复苏呢？让我们先回顾历史。战后日本经济增长奇迹导致日元长期升值。在20世纪80年代中期，世界经济特别是美国发生信息技术革命，美国利率上升，美元急剧升值，日元相对贬值，导致日本对美贸易大量盈余，日美贸易摩擦日益激化，1985年9月，美日等五国财长与中央银行行长签订“广场协议”(Plaza-Agreement)，旨在降低美元对日元等货币的汇率，由此导致了日元的急剧升值，从1∶240到1∶200进而突破了1∶150。日元升值导致了1986年秋季日本经济的短暂衰退。但是，日元贬值的出口效果是有不确定性的。
在长期来看，日本经济的复苏和增长符合中国、亚洲和世界经济的根本利益。2001年的世界经济低迷是历史上最为同步的一次，是全球化和信息技术革命的结果。日本仍然保持着世界经济大国地位，IMF指出世界经济衰退的最大负面影响来自日本。在我看来，建设一个“学习经济”制度是日本经济的治本之道。但短期来看，日元可能的大幅度贬值不符合亚洲经济的整体利益。除中国经济高速健康增长外，2001年东亚的情形让人担忧。如果日本单纯放纵本国货币贬值，依赖出口的东亚经济受到强烈冲击，亚洲各国的货币可能竞相贬值，从而在亚洲引发新的金融动荡。
综上所述，日元长期贬值是不可避免的，是日本自身经济利益决定的，其真正目的是实行积极货币政策而可能不是刺激出口。但是，日元贬值的时机和幅度必须考虑到亚洲经济的承受程度，绝不能突然大幅度贬值，使亚洲国家在世界经济低迷中雪上加霜。日本政府和中央银行在日元贬值上与美国和IMF商量是不够的，有责任和义务与亚洲各国协商。
中国的远大理想是实现2050年第三步经济发展战略目标，目前，我国的经济总量约是世界经济的四十分之一，需要长期的和持续的经济增长，在国际经济舞台上应韬光养晦，有所作为。2001年加入WTO，我国需要至少10年的经济结构调整。在今后10年内，中国应集中精力搞好入世后的经济结构调整。当前，我国不能“两头作战，腹背受敌”，应先内后外。为此，我国10年内不能轻易放开资本帐户，为防国际资本过分流动和金融危机而分散精力，面对日元贬值，人民币汇率应在有管理的浮动汇率制度下继续保持长期稳定，同时参与国际上关于日元贬值的谈判和协商。有管理的浮动汇率制度为我国提供了灵活应付最坏情况的制度保证；我国政府对人民币继续保持长期稳定的承诺是对亚洲经济包括日本经济的巨大贡献。
按照汇率，170缅甸币可以兑换人民币1元左右。所以300万缅甸币可以换人民币大约是17647元。外汇的汇率有两种标价的表示方法：一种是直接标价法也叫做价格标价法，指的是以一定的单位(1，100，1000等)的外国货币为标准，来计算折合多少单位的该国的货币的表示方法。也就相当于计算购买一定单位外币所应该支付多少的本币，所以又叫应付标价法。包括中国在内的世界上的绝大多数国家都是采用直接标价法的。还有一种是间接标价法又称为应收标价法。它是以一定的单位(比如1个单位)的该国货币为标准，然后来计算应收若干单位的外国的货币的表示方法。在国际外汇的市场上，欧元、英镑以及澳元等全都是间接标价法。比如欧元0.9705，也就是一欧元兑0.9705美元。
影响汇率的因素
影响汇率波动的最基本因素主要是有以下的几种：
第一，国际收支以及外汇储备。所谓的国际收支指的就是一个国家的货币收入的总额与付给其它国家的货币支出的总额的对比。如果货币收入的总额大于支出的总额，那么就会出现国际收支顺差，反之，就会是国际收支逆差。国际收支状况对于一国汇率的变动能够产生直接的影响。发生国际收支顺差的话，会使该国货币对外的汇率上升，反之，该国货币汇率会下跌。所谓的国际收支，简单的说，指的就是商品、劳务的进出口以及资本的输入和输出。国际收支中如果出口大于进口的话，资金会流入，意味着国际市场对该国货币的需求的增加，则本币就会上升。反之，如果进口大于出口的话，资金会流出，则国际市场对该国货币的需求会下降，本币也就会贬值。
第二，利率。
利率作为一国借贷状况的基本的反映，对汇率波动起着决定性的作用。利率的水平直接对国际间的资本流动产生影响，高利率的国家会发生资本的流入，低利率的国家则会发生资本的外流，资本的流动会造成外汇市场供求关系的变化，从而对外汇的汇率的波动产生影响。一般情况下，一国的利率提高，将会导致该国货币升值，反之，该国的货币贬值。
第三，通货膨胀。
一般情况下，通货膨胀会导致该国的货币汇率下跌，通货膨胀的缓解会导致该国的汇率上浮。通货膨胀影呐本币的价值和购买力，会引发出口商品的竞争力减弱、进口商品的增加，还会引发对外汇市场产生心理的影响，从而削弱本币在国际市场上的信用地位。这三方面的影响全都会导致本币的贬值。
Skyline GTR R32
车 名Skyline GT-R R32
车 厂Nissan 日产驱 动4 W D
车 型2 Door引 擎2568cc L6 DOHC 24-valve Twin-Turbo最 大 马 力280ps/6800rpm
最 大 扭 力36.0kgm/4400rpm
生 产 年 份1992
压 缩 比8.5:1
车 重1480kg
1989年5月R32面世，8月21日，代号BNR32GT-R随即正式登场，这也是大名鼎鼎的第三代GT-R，距离上一代GT-R整整历经16个年头，这也说明了GT-R的名号绝非草草冠上了事，当时BNR32 GT-R强大的动力与极精密的底盘控制系统令其他以性能自居的跑车闻之色变，而本车的改装也立刻成为各大改装厂竞相发展的重点。 1990年称得上是Skyline最风光的一年，不但BNR32 GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军，并且在首次参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包办了2、3名的佳绩。
这部R32 GT-R搭载RB26DETT双滑轮增压引擎，拥有280ps/6800rpm与36.0kgm/4400rpm的动力输出，四轮转向系统Super HICAS、四轮驱动分配系统ATTESA ET-S等精密电子控制系统也在R32 GT-R出现，而进化版GT-R V-spec I与II的ATTE-SA ET-S PRO更是当时4轮驱动系统科技的一大创新，无论引擎或底盘控制系统一直沿用至R33 GT-R亦只略为改良，直到今天日本当地改装R32的风气仍盛即可看出其地位，一直到1994年11月7日生产终了，市面上总共也不过43934部BNR32 GT-R。
Skyline GTR R33
资料不多，对这款车的评价似乎也不怎么好。
Skyline GTR R34
Skyline R34 GTR依旧继承了日产着名赛车系列SKYLINE血统，配合最新技术，凭实力夺得“无敌战神”及“公路之王”等美誉。它虽披着房车的外皮，骨子里却是以赛事为先的设计：配备RB26DETT直列六缸 2568c.c. 双涡轮增压引擎，未经任何改装便已经拥有的280PS马力。由于Skyline R34 GTR拥有日产的杰作ATTESA E-TS四轮驱动系统，将引擎扭力以最佳比例分配到四条轮胎，从而得到最高速度和最佳贴地性，直路弯角表现 同样杰出。因此Skyline R34 GTR拥有令人吃惊的超强动力性能。
R34的车架得到大幅强化(声称是比R33高70%,实际上无须改装可以承受450-500PS), 悬挂系统使用铝合金摇臂, 超轻量的Forged Alloy Wheel, 加强Brembo Brake,新的Getrag 6前速Gearbox, 使用车底密封挡板全面优化的车身气动性能, 修改过的Front Bumper大大加强冷却效能(虽然同时带来产生很大的空气阻力),避震调教非常硬朗配合改进反应更快的ATTES系统还有特制高性能轮胎,R34的弯道性能和高速稳定性达到一个全新的高度.
GTR R34 Z-tune
在NISMO的产品目录里，真正能称为改装完成车的就只有四台，第一台是400R，第二台是March S-Tune、第三台是2004年推出的350Z Z-Tune版本（仍在销售），而最近推出的则是2005年才公开发售的BNR34的Z-Tune版。改装完成车一词的概念，就是那些经过改装商进行全面或部分改装，再通过自己或者原厂的销售网络进行销售的车辆，这样的改装方式在欧洲早已盛行，人们广为熟悉的AMG、BRABUS都是个中高手。日系车起步得较晚，但也逐渐开始盛行，例如2007年新加入的便有HKS，他们以350Z和EVO IX为主。
大家都知道日产的”战神”Skyline GTR因排气标准而被逼停产！ 在R34之后，便宣告停产（时间在2001年），悲哀中～～，最后在2001年的东京车展上日产展示了GTR(R35) Concept，以作为纪念Sklyline GTR一直以来的光辉历史～～～ 此时，SkylineGTR便成为了继NSX之后，第二部日本国宝级跑车！ 今日一觉醒来，打开电脑，随便开个网页来看，哇～，吓了一跳，各大汽车网站均在报导同一部车....，这部车便是NISMO Skyline GTR(R34) Z-Tune，哪部GTR将会是最后，最终极，最强的GTR （附：NISMO的改装中，有S,R,Z三种Tune，其中要数Z-Tune为最严格，最高端的改装） 究竟哪部R34 NISMO Z-Tune有几强，日产官方公布了大量性能数据！ 2005 Nissan NISMO Skyline GT-R(R34) Z-tune 引擎：Z2 2.8L L6+TwinTuro （引擎上Z2是NISMO第二次对R34的引擎改良的意思，因为在99年间，NISMO推出过R34 R-Tune） 排气量：2771cc 最高输出：500ps--530ps上下/6800rpm （这个输出指数比99年的R-Tune的450ps要高很多） 最大扭力：39.9kgm/5200rpm 引擎压缩比：8.4:1 吸气形式：Turbo 驱动形式：4WD 制动：前后18吋合金制动碟＋Brembo大鲍鱼 长*宽*高：4600mm*1785mm*1360mm 车身重量：1600kg 0-100km/h：低于4.0s TopSpeed：320km/h以上～ 售价：日产将限量生产20部，而且售价将会与上期发布的本田NSX-R GT一样，价值：50000000YEN（大约6200000元港币）
代号BNR34的Skyline顶级型号GT-R于2002年停产，虽然整个车系的产量并不高，只有区区的数万台，但其影响却足足影响了一代人，无他，兼具实用性的超级跑车，集直列六缸双涡轮增压、六前速手动变速箱、四轮驱动（ETS）、四轮转向（HICAS）于一身，环顾全球跑车市场也是独树一帜的。2000年，在GT-R仍未停产的时候，NISMO提出了一个概念，就是Z概念，该项目的核心就是让GT-R通过改装，真正成为官方赛事和民间赛事的霸主，经过两年的努力，终于制成了Z1，也就是Z-Tune的第一个版本，其改装完全来自当年JGTC上的经验，要知道当年的NISMO GT-R战车，仍未使用V6涡轮引擎，在原来直列六缸的基础上进行赛车化改造，令NISMO掌握了许多对于民用改装非常有意义的数据和经验，Z1就在这些数据上诞生了。Z1只是一台概念车，并没有向公众发售，其改装的细节基本上与后来的Z2一致，只是马力更高，达到了600匹，在国内众多曾介绍Z-TUNE的文章中，都把后来的街道版Z-Tune介绍成600匹，多少有点张冠李戴的味道。
外观上，Z-Tune的细节相信许多读者都已经眼熟了，毕竟这套空力套件是作公开发售的，而非Z-Tune专属，过去我们曾报道的街道版的GT-R便有换装此套空力套件的式样。有留意介绍400R文章的读者会发现，虽然一台基于BCNR33，一台开发自BNR34，但两款空力套件几乎是一脉相承的，不错许多细节上的处理，Z-Tune身上的装甲确实源自400R，只是因应R34的线条上的不同而作出修改。另外，更特别的是，或者吸取了400R时的教训，原本定下99台的销售目标却因为遇上了许多不可预见的因素而最终产量只有44台，此次NISMO将销售目标下调至20台，刚好也可以纪念NISMO成立二十周年，而且购买的方式可以选择，要么花上1774.5万日元向厂家直接订购；要么自己送上手中的R34交予NISMO进行改造，不过交车的前提是：奉上1312.5万日元、没有发生过任何的碰撞事故、行驶里程少于三万公里，另外那些要求无非是拥有较高的知名度，能驾驶一手好车，无不良的行驶记录等等。高昂的价格，加上诸多的限制，令这款Z-Tune只生产了21台，一台为试验车，14台在日本，4台在澳大利亚，还有两台笔者就无从考究了。
Z-Tune的RB26DETT已经不像400R时代被换称作RB-X GT2了，单名Z2，不过内部的改装则完全继承了400R的改装细节：引擎排气量仍为400R的2771cc，甚至连口径和冲程也相同，对于RB26DETT的铸铁中缸而言，扩缸并非难事；活塞、连杆、曲轴、缸床垫片等全部与400R相同的方式进行处理：活塞被替换成直径87mm的锻造制品，连杆长度被缩短，令活塞行程增加至77.7mm，曲轴是Z-Tune专用的，其实与400R基本相同；缸床垫片被换成了金属的1.2mm产品（原装为石墨），对应了被增大的汽缸口径；油底壳则换成了有防倾功能的合金制品。
刚才提及过Z-Tune有两个版本，一个是全面改造的赛车版Z1，内里几乎融入了JGTC上的大部分现有成果，甚至车架也换上了碳纤维构件，整体刚性绝非普通的GT-R可以企及，动力系统上，内部的所有几乎都被处理过和换装过，令Z1输出为600匹，庞大的输出基本没有太多地从日常耐久性上考虑。而Z2，也就是售卖版的Z-Tune，动力输出为耐用性进行了妥协，被降低至500匹，同时在Z1的整车基础上，加入了如空调系统、三元催化器、真皮座椅、内笼饰板等装备，最后令整车重量达到了1600公斤。
以今时今日的汇率换算，1774.5万日元约为116万人民币，加上关税和增值税等，净车价为170万左右，如果还可以的话，以此换取一台高达500匹的超级跑车，是否值得呢？许多鄙视日系车型的人会觉得170万买台日本车，脑袋进水了？但笔者却觉得物超所值，想想国内购买一台AMG E63、BMW M6多少钱，虽然动力输出相仿，但性能落差却是AMG fans们必须接受的事实，不错E55、M6是快，但是要是真的一搏的话，GT-R那些高科技配备和NISMO的鬼斧神工足以将之抛诸脑后，GT-R就是GT-R，不败战神绝非单靠幸运和媒体吹捧而来的。
1、语言学校1年的学费5-7万人民币；大学的学费1年5-10万人民币，1个月生活费(房租、手机、网络，食物，交通)7-12万日元，7万日元以下也有可能，有点紧。留学成绩全优的话，可能获得每月5-10万日元的奖学金，运气好的话，也有更高的奖学金；打工，在不太影响学习的前提下，每月收入约7-10万日元左右。
2、语言学校的头半年，由于语言的障碍可能打工不太好找，后期半读半工一般来说问题不大。我个人建议你准备10-15万人民币，这样保险一些。
3、有对海外留学中介机构的监控网站，叫“教育涉外监管信息wang”，找一下你所在地区的，多看看投诉和预警。如果还不放心，建议你找个律师，对它进行司法类的静态调查，比如它的资质情况、财物情况、法律纠纷情况等等，包括在你和中介签署合同时，对你不利的条款方面的检查。
4、最好在国内学一下日语，考个4级或3级，这样去了日本从下飞机、坐车、找住的地方、打电话找零工、日常生活上不会太受憋。如果是文科，考上大学的院生（硕士课程），1级是需要的，理科的话，一些大学不要求1级，英语好一些也有一定优势。日本的好一些的大学里，许多教授在美国时间较长，英文功底很好，因此你恶补一下可能有用。
5、语言学校期间，你自己去联系教授，面试，他有接受你的意向之后，你去报名参加学校的考试、面试等等，具体要求，访问大学的官网，已日语网页内容为准。超一流的国立大学，可能还需要托福或托业成绩。
6、联系教授，他能面试你，是觉得你有一定的研究能力可以才能接收你。能打动教授的是写一份简单的研究计划。一般来说，要仔细研究你的指导教授的研究室的网站，找出他的研究领域的内容，找出你愿意研究的某个（或两三个）课题，然后去网上、图书馆查阅相关论文，了解它目前的发展状况，梳理出你准备解决的问题，仔细研究解决的思路、计划、方案以及预期的目标和效果。纲要：前言，该论题目前的解决状况，问题的引出，决解的方法，计划，实施计划和方法，数据结果分析，结论，未来的进一步课题。
刘德华可能不是香港娱乐圈最有钱的明星，但绝对是名气最大、占据第一线明星位置时间最长的人之一，而且还应该会持续很多年。这位45岁的中年人，既不是大器晚成，也不是少年得志，更不属咸鱼翻生，而是一天天、一年年、一步步地走到今天。 事业成功的同时，伴随而来的则是个人财富的天价聚集。刘德华从没公开过自己的财富，据说是怕被绑票，不过在最新的香港娱乐界财富排行榜上，刘德华仅次于成龙排在第二位。 含金量最高的“钻石王老五” 单是2004年——刘德华近年来事业最顺的一年——仅上半年就在电影方面净赚2000多万港元。到了2005年，他更是挣了1.03亿港元，仅次于成龙。 除做艺人外，刘德华还经营发廊、时装店、百货、饮食、房地产和影城。他在香港、新加坡、加拿大和美国等地共有50处房产。而且，2002年《福布斯》杂志还向他颁发了“全球最优秀200家中小企业”杰出成就奖。 有关媒体报道，刘德华在2003年拍《无间道》时，片酬是2700万港元。后来到了《无间道3》，他的片酬已涨到3600万元。到现在一直维持这个价格。另外，早在1997年华仔的个唱酬劳已经高达150万元一场，如今更是翻一番。如果按照每场300万元计算，演出25场至少7000万元的收入。刘德华广告收入长期比较稳定，代言酬劳差不多1000万元。 25年不老的传奇 有些香港演员在最风光的时候跑到好莱坞，希望威风至全球，但刘德华却选择在香港埋头苦干，继续他的事业。 从1981年考入香港无线演员训练班入行算起，刘德华在娱乐圈已经摸爬滚打了整整25年。处女作《投奔怒海》就创下1500万港元的票房，成为20世纪80年代初，在香港继李小龙、成龙之后，第三个打破这一票房纪录的人。 最难能可贵的是，昔日四大天王之一的刘德华并没有随时间老去，到目前为止，他接拍的电影达138部，最多的一年就拍了12部电影。在音乐方面，刘德华已经夺得了300多个乐坛奖项，平均每年拿12个奖。 老去的是容颜，不老的是人心，刘德华还在努力继续自己的不老传说。
