中通股价为什么这么高（为什么中通股价比圆通高）
中通股价为什么这么高（为什么中通股价比圆通高）
后期的走势也会相当不错。因为受限贷很多政策利好的影响，特别是新能源汽车市场的需求量大，所以这些汽车行业的股票将会继续走高。
趋势为王，分批买入
在大牛市中，空头绝迹，短暂的回调都是新的建仓机会，分批买入，逐渐建仓。不同板块的大趋势都会带动板块内个股趋势性涨跌。这时换手率将只是辅助功能。
二、低位换手率高，庄家洗盘
低位换手率非常高，并不意味着主力在吸货，特别是股价还在下跌趋势里的时候，常常是继续派发的表现。而且换手率还要结合一定阶段时间内平均换手率和筹码集中价格来看，如果没有扰动主力筹码价格，那么洗盘的可能性极大。
三、突破平均换手率2倍以上
拉升时如果一只股票当天换手率超过10%，通常表明主力在盘中开始动作。当然还要根据之前2周之内平均换手率来看，突破平均换手率2倍以上，那么主力资金在出入是准确无误的。
四、关注不合理的回调，主力压低吸筹
低位主力通常拿不到多少筹码，所以散户最容易上当的就是一只股票突破长期下降趋势后的回调中，股价不阴不阳，换手率低下，散户一卖，主力照单全收，这一阶段换手率比上涨时小得多，主力能拿到的筹码却不少。所以密切关注不合理的回调，如果大单成交少，散单成交多，那么很明显主力在压低吸筹。
五、底部放量，换手率高
底部放量的股票，其换手率高，表明新资金介入的迹象较为明显，未来的上涨空间相对较大，越是底部换手充分，上行中的抛压越轻。此外，强势股就代表了市场的热点，因而有必要对他们加以重点关注。
六、连续三天以上高换手率，抓牛股
行情初始阶段某只股票连续三天以上换手率大的吓人，平均一天10%以上，股价连连狂升，这将是板块中领涨股，如果这一情况发生在大盘回调期间，那么更要加仓这类抗跌且量价持续飙升的股票。连续5天、7天都在不断飙升量价成交，那么这注定是一只黑马牛股。
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38辆核酸检测车，14个交易日收获13个涨停板，大牛股中通的大巴停牌核查！中通客车6月1日晚间公告称，公司股价异常波动，与基本面偏离较大。自6月2日起，暂停核查。值得注意的是，6月1日，游资还在疯狂炒作该股，而机构资金开始获利出逃。
中通客车停牌核查，机构资金提前出逃。6月1日晚间，核酸检测车概念股中通客车发布公告称，5月12日至6月1日，公司股价出现5次异常波动，与公司基本面偏离较大，投资者较为关注。公司会检查股票交易的异常波动。经申请，公司股票自6月2日开市起停牌，待公告披露并核实后复牌。
二级市场上，中通客车成为5月以来a股“最好”的股票。5月13日至5月31日，中通客车收13个涨停板；6月1日，中通客车再次冲击涨停，截至当日收盘上涨6.52%，日成交逾23亿元，换手率接近26%。5月13日至6月1日，中通客车累计涨幅达268.66%。
短期内如此巨大的涨幅，使得参与投机的资金有利可图。但机构资金似乎提前嗅到了风险，开始套现手中的股票。龙榜数据显示，6月1日，两家机构合计卖出6655万元。其中，1家机构买入668.87万元，同时卖出7033.29万元；另一家机构卖出2604.51万元，买入2313.84万元。
而游资还在疯狂炒作该股。龙虎榜数据显示，6月1日，华泰证券天津东丽开发区威尔路营业部净买入4221.1万元；此外，东方财富证券在拉萨的4家营业部合计净买入2920.16万元。
资料显示，近三个交易日(5月30日至6月1日)，参与炒作中通客车股票的游资主要来自东方财富的三个营业部，分别占据龙虎榜买入榜前三的位置。其中，拉萨团结路第一证券营业部，东方财富证券买入7337.53万元，同时卖出6307.38万元；财富证券东拉萨东环路第二证券营业部买入6853.65万元，同时卖出5321.68万元；财富证券股份有限公司拉萨东环路第一证券营业部买入6584.21万元，同时卖出5245.67万元。
截至6月1日收盘，中通客车总市值约94.86亿元，比5月12日增加69亿元。上核酸检测车的流行概念是公司股价此轮被“炒”的原因之一。5月13日，某大城市建立徒步15分钟核酸检测“采样圈”的消息传出后，二级市场开始炒作相关标的。
早在5月5日晚，中通客车就在其官方微信上宣布，在五一期间一次性交付18辆核酸检测车。5月9日，中通客车在投资者关系互动平台上表示，核酸检测车有12米和13米两种，均符合P2+生物安全实验室标准。后续有不少投资人在互动平台上询问公司核酸检测车项目的具体情况。中通客车虽有回应，但并未透露售出多少核酸检测车。
中国快递发展至今，民营快递始终都是一种不可忽视的存在，尤其是在2009年获得了正式的法律地位与认可后，更是一路高歌，成为中国快递市场的主力担当。
具体到民营快递近三十年的发展历程，从最初的野蛮生长，到后来的百家争鸣，再到现在的巨头并立，有两股代表性的势力始终存在且对峙至今：
一股是起于华南（深圳）的顺丰；
一股是起于华东（浙江和上海）的四通一达。
快递人都知道，“四通一达”不是一家企业，而是一个圈子。这个圈子包括了五家快递：申通、圆通、中通、汇通（百世）、韵达。人们之所以习惯将其统称为“四通一达”，有两大原因：一是五家快递的创始人均来自浙江桐庐，在创业的起步阶段互相之间有着扯不清的关系；二是这五家快递的业务模式、组网运营以及市场定位和产品设计等非常类似，没有本质区别。
比如一个最为通俗的认知：顺丰主打高端商务件和时效件；四通一达聚焦中低端的电商件。
这种认知在快递发展最为迅猛的时期，确实带来了一定好处，有利于市场分层。但是，随着这几家快递成长为行业巨头，先后登陆资本市场，尤其是快递增量放缓，大家开始进入到存量之争的时候，情况开始变得不一样。
最新数据显示，顺丰+四通一达，6家企业目前共占据了国内快递超80%的市场份额，堪称绝对的第一军团 。对外，第一军团构建起的规模、资本、技术等护城河已经足够强大和抵御外来者入侵；但对内，军团各成员之间却是几家欢乐几家愁。
事实上，从2019年下半年开始，以顺丰和通达为代表的中国快递第一军团，就开始加速分化。
从汇通正式从“百世汇通”这个过渡期名字更改为现在的百世快递，力求淡化桐庐印象开始，老“四通一达”阵营中的五家快递或明或暗都在做着同一个尝试和 探索 ——如何才能让自己从这个圈层中脱颖而出？
这种“脱颖而出”除了摆脱同质化的竞争，更多的是对企业核心竞争力与品牌影响力的锻造。
3月17日，中通快递发布了2019年第四季及全年业绩。看了中通的刚交出的这份年度成绩单，老鬼的朋友安德华说：
中通已经率先“破圈”，与同阵营的几个对手之间的差距也越拉越大，领先优势不但明显，而且趋于稳固。
对于这个评价，安德华从三个方面进行了详细阐述——
1.规模效应下的成本管控和产能储备
财报摘要显示， 中通快递2019年继续保持了稳健的发展态势，全年完成业务量121.2亿件，同比增长42.2%，超出行业平均增速16.9个百分点。市场份额增至19.1%，较去年扩大2.3个百分点；实现营业收入221.10亿元，同比增长25.6%；实现归母净利润56.74亿元，同比增长29.45%，超出市场预期。
从“第一军团”各成员的市占率来看，中通的领先优势已经很突出。 极致规模效应的背后，是出色的成本管控和产能建设 。财报显示：
2019全年，中通单票分拨成本为0.34元/票，同比下降4分；单票运输成本下降了6分，为0.62元/票。
分拨成本 持续下降的背后是自动化应用与合理用工。数据显示，截至2019年第四季度，中通全网共计有265套大/小件自动分拣设备投入使用，对比上年同期仅有120套。自动化水平提升了一倍还要多。
同时，分拨中心用工更加合理，人力资源配置规划前置有效地控制了旺季新增临时工的占比。分拨中心平均员工数量较上年同期增加12.9%，远低于36.1%业务量的增速。
运输成本 优化的手段并不稀奇，主要受益于自有车队规模的持续扩大。数据显示，中通快递的长途货运卡车数量逾7350辆，其中自有车辆数量逾6450辆。6450辆自有车辆中，超过4650辆为车身长约15至17米的高运力牵引车。
正是有了这个多年积累的优势，中通在路由转运方面才得以进行更多有益的尝试。比如，中通快递集团董事长 赖梅松 在解读2019年财报时明确指出：
“我们不断优化自有车队的结构，资源利用最大化；我们继续深化网络结构的扁平，同时不断尝试‘点对点直链’的新模式，提升转运效益。”
如果说是优秀的成本优化和管控能力主要是立足当下，那么中通在产能建设方面的长期投入和战略坚守就是谋划未来。
这些年，中通一直在大手笔建厂、投资设备、布网点…行业内不少人调侃称其为“基建狂魔”。这凸显了中通战略稳、后劲足的特点，也正是在基建方面的超前投入，为中通业务量的持续增长提供可能。
2.资本市场的稳定表现与多方认可
中通成功“破圈”的另一个体现来自资本市场。
受全球疫情以及石油大战的影响，几乎所有国家的股市都处在一种激烈的动荡之中。以中通上市的美股为例，短短一周之内，就出现三次熔断，可以说是前所未有灾难性表现。
然而，就是在这种剧烈的、不可测的全球股市动荡和摇摆下，中通快递的股价从2020年开市以来，一直稳定向好。 即使是在三次熔断发生的惨剧之下，中通快递的市值依然保持在200亿美金上下，最高的时候，中通快递市值以一度达到218亿美金。堪比股灾避风港 。
目前，中通快递的市值已经超过韵达、圆通、申通、百世市值总和，仅次于顺丰。
如此表现，也得到多方认可。瑞银此前将对中通的评级从“中性”上调至“买入”，并于2019年11月21日重申“买入”评级，给出了26.7美元/股的目标价。
另外，有统计数据显示，在接受调查的19位投资分析师中，有16位分析师给予中通“买入”评级，另外三位分析师则分别给予了“跑赢大市”、“持有”以及“卖出”评级。
中通2019年财报发布后，花旗也表示，预计中通快递的表现将继续强于同行业，并且相对竞争对手的优势将增强。尽管业内价格竞争激烈，但中通快递的成本效率将帮助其脱颖而出并保持增长。市场竞争实际上可能有助于中通快递进一步扩大其领先优势，并很快成为明显的胜出者。
3.对抗风险的快速反应与修复能力
在这场全民战疫的大考中，中通无疑给交出了一份“高分答卷”——全面开工22天后，全网产能就恢复8成，日票量超3200万。
此次财报发布会后， 赖梅松 明确表示：
“尽管疫情在短期内给公司经营带来了一定影响，但中国经济长期向好的趋势没有改变，内需依旧旺盛，行业还会继续保持中高速的增长。我们有信心完成超出行业平均增速15个点的业务量增长目标，并保持市场份额的扩大在2个点以上。”
这份底气绝非盲目，而是对中通组织体系、网络运营以及产能调配的高度自信。正是基于这种自信，在面对疫情这只“黑天鹅”的时候，中通才能够在最短的时间内做出战略调整，并快速给出一系列应对举措。
四通一达都是加盟制，但彼此之间也各有不同。中通采取的是加盟商持股模式，捆绑了员工、加盟商与总部的利益，形成利益共同体。对此，老鬼的机构好友量子咨询曾有过一个形象的描述：
中通的联邦制类似于动车，每一个网点类似于动车的每一节车厢都在发力；其他品牌快递的加盟模式更像绿皮火车，需要总公司的火车头带动，一但总公司决策失误，加盟模式就会失去自主动能。
正是这种交叉持股的联邦式商业模式直接提高了中通全网的竞争力和凝聚力。特别是突发事件发生的时候，这种短时间内的自我应对和修复能力带来的优势更为明显。
中通率先“破圈”的同时，第一军团中的另一个重量级玩家——顺丰，也在加快突围的步伐。
顺丰突围的关键，是逐年被压缩的市场份额。
早在中通发布2019全年业绩之前，2月24日晚间，顺丰同时发布未经审计的2019年度业绩快报和2020年1月快递服务业务经营简报。数据显示：
顺丰在2019年以1121.93亿元率先突破千亿营收，尽管受到春节和新冠肺炎疫情影响顺丰在2020年1月依然保持稳定增速，实现营收（含供应链业务）116.28亿元，同比增长14.40%；业务量达到5.66亿票，同比增加40.45%。
一个可对比的结果是，在全行业1月份业务量和业务收入双双同比下降的情况下，顺丰显示了极大韧性。 这种“韧性”的背后，是顺丰在电商件市场的再次突袭和成功突围。
2019年5月，顺丰正式上线特惠专配，以此来匹配电商件的需求。自此之后，顺丰的单月业务件量就持续攀升——
6月份业务量同比增长超过15%，7月超过20%，8月超过30%，10月同比增长接近50%，从11月至2020年1月，单月业务件量均达到5亿票以上。其中1月份在全国快递市场的市占率更是达到了14.15%。
顺丰强攻电商市场的下沉策略收效明显。
基于2019年的表现，2020年的顺丰势必会争取更大市场份额——双产品体系，双网运行，时效件和电商件并行推进。
问题 来了：顺丰如何落地“双产品”？
一是稳定分网 。在国内快递企业中，顺丰是产品分层做得最好的。不过，这些分层产品此前都是在同一张网内单网运行。
2020年，顺丰“双产品”将在时效网和特惠网双网运行。只要顺丰能依托自身强大的 科技 力量，稳定分网，“双产品”落地就成功了一大半。
二是稳定分层 。双网运行后，顺丰依然要继续巩固此前在产品分层上的优势，明确什么层次的产品归到哪一个网络，为市场营销人员和快递小哥开拓市场提供充足的弹药。
无论客户提出什么需求，他们都能拿出对应的产品。要时效，就选时效网；要性价比，就选特惠网。总有一款适合你。
三是稳定分区 。双网运行后，顺丰要对不同区域做出市场判断，做到有的放矢。商务件区域侧重时效网，电商件区域侧重特惠网，业务量“粮仓”区域“双网齐下”。
不难看出，顺丰双网运行既是产品的分层，也可以视为网络垂直层面的改革，必须要与水平层面的分区有效结合，才能发挥最大效能。
2020年春节后的第一个工作日，老鬼按照惯例与相关分析机构进行了一次闭门交流。在谈及今年的市场格局走势时，虽然正值疫情肆虐，但老鬼依然认为：
2020年将是快递行业价格战的“拐点”之年。在这个过程中，行业的“马太效应”会越发明显，集中度越来越高。一方面，中小快递加速出清或者被收购；另一方面，快递行业也将从龙头向寡头进行演变。
过去两年的市场表现已经印证，龙头企业的领先优势已经很明显且趋于稳固，在这种情况下，不管是决策层，还是执行层，其中也包括基层和一线网点的人，气势都上来了，有条件继续拉大领先优势，市占率超20%的寡头很有可能就在今年出现。
实际上，中通率先破圈、顺丰加速突围已经释放出了足够多的信号。你觉得呢？
十连板的壮举即便放在整个股市也不多见，饶是当年被称为妖股的众泰汽车也不得不逊色三分，理所应当的中通客车也多次触发股票交易异常波动，本月以来，中通客车已经连续发布三次关于“股票交易异常波动”的公告。然而令人奇怪的是，中通客车对于本公司十连板的壮举或许也摸不着头脑，公告中的内容大概可以用一句“除股价外一切正常”来形容。
《道哥说车》编辑注意到，5月6日、5月10日，中通客车官网相继发布了核酸检测车的相关消息，其中包括一次性交付18辆核酸检测车这种相对震撼的消息。与此同时，在“问董秘”环节中，近期出现了不少关于投资者询问该公司核酸检测车相关消息的问题，关注度非同一般。
不过，对于中通客车十连板的壮举，不具名证券分析师对《道哥说车》编辑表示，可能是“游资”造成的这种情况。
引爆点是核酸检测车？
最近一段时间里，受各地汽车消费政策以及国家层面包括购置税减征在内的政策影响，汽车板块股票在资本市场广受拥趸，中通客车的上涨或许与此不无关系，但连续十连板的壮举也有些令人难以相信仅仅是政策促进。
核酸检测车的概念固然能让人们对中通客车有较好的预期，但十连板的壮举实在疯狂。2021年营收45.87亿元，净利润亏损2.2亿元，且自2016以后业绩连续五年下滑的中通客车何以有此壮举？
不具名证券分析师对《道哥说车》编辑表示可能是“游资”造成的这种情况。所谓游资也称热钱，或者叫投机性短期资金。目的在于用尽量少的时间以钱生钱，是只为追求高回报而在市场上迅速流动的短期投机性资金，纯粹以投机盈利。有趣的是，从26日中通客车的股价来看，虽然仍是封板但“资金”对封板表显出一定的犹豫，尾盘中通客车一度跳水，但在最后集合竞价阶段又被资金做了回封。
当然，游资某种意义上也是在寻找一定的投资机会，无论是新冠检测试剂盒，还是移动核酸检测车，都可以视为“风口上的产业”，一如曾经的新能源汽车、锂电材料、白酒等等。在大城市步行15分钟核酸采样圈和常态化核酸检测要求出炉的畅想下，中通客车的上涨逻辑似乎有了似曾相识的意味，有趣的是，有“抗疫第一车”美誉的江铃汽车自5月11日左右以来股价也呈快速上涨趋势，只不过没有中通客车那般震惊。
不过按照一般逻辑而言，与游资相伴的往往是高收益性与高风险性，目前中通客车已经连续发布多则股票交易异常波动公告，不过只是简单明确“经自查，公司不存在违反信息披露公平披露的情形”，尚未对其他方面进行明示。而由于疫情的不可预见性，后续的市场变化难以预期，中通客车所交付的核酸检测车具体订单和增量收入情况尚未完全公布，所达成的成绩也很难在短时间内出现在财报当中，中通客车的业绩能否兑现目前市场对其的预期或许还很难说。
因为中国使用中的快递服务的人是非常多的，而且中通快递在发展的过程当中已经形成了规模效应，所以一直在赚钱。
中通快递在中国快递行业当中已经属于规模最大的一家企业了，这家公司不仅仅每年的收入非常高，而且所能够获得的利润也是非常不错的。中国利用网络购买商品的人是非常多的，所以这对于中通快递来说是一件好事情。
一、中通快递所在的市场份额最大。
根据数据显示，中通快递已然成为了国内快递行业最大规模的企业，中通快递在市场当中的份额比京东快递以及顺丰快递都要高。主要是因为中通快递具有全民的属相，因为任何人都能够使用的取中通快递，但是顺丰快递和京东快递的价格更加的昂贵。
二、中通快递的价格比较便宜。
我认为价格便宜是最大的一个优势，因为在平台上开店的那些商家是会根据价格的优势来进行选择的。中通快递价格比较便宜，意味着这些商家在未来将会获得更多的收益，这些商家其实也是在为中通快递不断的进行推广。
三、中通快递覆盖面是非常广的。
中通快递所覆盖的面是非常广的，不仅仅在一二线大城市里面获得了非常不错的基础设施，而且已经渗透到了18线城市以及小县城。全国各地都有中通快递的门店，而且门店的数量也是行业内最多的。
中通快递目前已经成为了国内规模最大的一家企业，在快递行业之内，每一个动作都会受到同行业其他快递公司的效仿和跟进的。快递公司在未来的发展肯定会走向农村的，因为农村市场将会成为更加广阔的一个市场，而且涉及到的人数更多，中通快递目前正在积极准备。
