在哪里可以看美股实时行情(2019港美股票行情)
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可以下载一个专门的港美股交易软件，行情是免费看的，都是实时行情，但是如果是选择美国当地的一些行情软件商，大部分是收费的。其实正常的软件商都是收费的，只不过咱们国内用户基数大，所以国内的软件商基本上都是兔费的,国外的很多行情也是单独收费的，不收费的一般都有延迟。
扩展资料：
股票（stock）是股份公司所有权的一部分，也是发行的所有权凭证，是股份公司为筹集资金而发行给各个股东作为持股凭证并借以取得股息和红利的一种有价证券。
股票是资本市场的长期信用工具，可以转让，买卖，股东凭借它可以分享公司的利润，但也要承担公司运作错误所带来的风险。每股股票都代表股东对企业拥有一个基本单位的所有权。每家上市公司都会发行股票。
同一类别的每一份股票所代表的公司所有权是相等的。每个股东所拥有的公司所有权份额的大小，取决于其持有的股票数量占公司总股本的比重。股票是股份公司资本的构成部分，可以转让、买卖，是资本市场的主要长期信用工具，但不能要求公司返还其出资。
A股的正式名称是人民币普通股票。它是由我同境内的公司发行，供境内机构、组织或个人（不含台、港、澳投资者）以人民币认购和交易的普通股股票，我国A股股票市场经过几年快速发展，已经初具规模。
B股的正式名称是人民币特种股票，它是以人民币标明面值，以外币认购和买卖，在境内（上海、深圳）证券交易所上市交易的。它的投资人限于：外国的自然人、法人和其他组织，香港、***、台湾地区的自然人、法人和其他组织，定居在国外的中国公民。
H股，即注册地在内地、上市地在香港的外资股。香港的英文是HOngKOng，取其字首，在港上市外资股就叫做H股。 N股，是指那些在中国大陆注册、在纽约（New York）上市的外资股。
普通股是指在公司的经营管理和盈利及财产的分配上享有普通权利的股份，代表满足所有债权偿付要求及优先股东的收益权与求偿权要求后对企业盈利和剩余财产的索取权。
陆家嘴论坛上，郭主席说： 当实体经济尚未重启，股票市场却依然高歌猛进、不断上涨。金融市场与实体经济背道而驰，这样的扭曲空前显著。
郭主席没有点名，也没有道姓，但怎么看都像有针对性的在点评美股。美股大跌之前本身就在高位，叠加了疫情在美国的大爆发，引起股市大跌，一度引起了股灾式的暴跌。短短1个半月左右，道琼斯指数大跌12000点，从2月12号的约30000点跌到3月23号的约18000点，跌幅巨大。代表新经济的纳斯达克指数也是从接近10000点，跌到6600点，跌幅也是接近30-40%。但是， 牛长熊短的美国股市 ，在一系列的组合拳之下，迅速稳住并快速上涨。到如今，纳斯达克指数已经创出 历史 新高，而道琼斯指数也回到了27500点左右，离前期高点仅一步之遥。
如今，美国的疫情并未得到有效控制，美国的经济也确实如郭主席所说，尚无重启。我们的经济在快速增长，已经成为世界第二大经济体，今年疫情以来，又是我们的疫情控制的最好，经济重启的最早。但是美股的股市就是大涨不止，A股仍然在低位徘徊。 从股市与实体经济晴雨表这个角度来说，无论是美股还是A股都是空前显著的扭曲 。
美股是空前扭曲的，大A股更是空前扭曲的 ， 美股的扭曲是股市涨了数十年涨了几十倍，是明显高估，而A股的扭曲是股市跌了数十年，30年来仍然在3000点以下徘徊，是严重的被低估 。
美股严重高估，A股严重低估，都严重偏离基本面，为何？
难道真的如某些人说的： A股不涨主要是散户太多，这锅要中国数亿的散户投资者来背？ 另有人分析说，A股的指数 没有涨的主要原因是指数编制有问题 。认为我们的指数严重失真，从而把股市不涨的锅甩给了指数编制，于是用了30年的指数编制方法迎来了首次修订，新修新的指数编制方法将于2020年7月22号生效。
新的指数编制方法，主要是剔除ST股，*st股，然后延长了新股纳入指数的时间，日均总市值排名沪市前10位的大市值新股实行上市满3个月后计入，其它的新股上市一年后纳入指数。而事实上ST股合计权重0.6%，剔不剔除影响不大。而新股这一块倒是有一些影响，但是三个月纳入就真的能解决问题吗？拿中国石油举个例子：该公司2007年11月上市，这公司排名在前十没争议吧，三个月如果纳入指数该股票还有19.81（2008年1月收盘），而到现在只有4.22元，仍然要跌70-80%啊，换句话说即便是三个月后纳入也是严重拖累指数。如果新股上市1年以后再纳入表现又如何呢？我查看了2019年1月上市的股票，假设是在2020年1月纳入指数，如紫金银行，今年以来跌27.36%，招商财南油跌12.46%，华培动力跌25.72%，青岛银行跌15.99%，中国外运跌22.77%，青岛港跌14.26%. 新股在经过一年整理过后，仍然大多数是下跌的，少数是上涨的，所以即便是新股一年后再纳入指数也是没有用，大行情不好都是跌，照旧会拖累指数。 事实上我们的A股上市不是全流通，而一年后多数新股都会增加流通盘，大小非要解禁要上市，多数大小非都想套现，结果上市一年后仍然是涨难跌易。
因此把指数不涨的锅说成是指数编制的问题太牵强。虽然之前的指数编制确实是存在一些问题。现在做了改变之后，只能是稍好一些罢了。
A股经济基本面好，但股票不涨，美股经济未重启，但是美股大涨。A股不涨的原因当然不是散户太多，也不完全是指数编制的问题，那究竟是什么原因？美股上涨又是什么原因？
二国股市之所以差距这么大，原因很简单，就是股市定位的问题。
A股不涨的原因很简单： A股的定位是服务实体经济，主要是融资功能。A股尤其是给国企提供支持的，它的功能和定位就是融资，不是给股民投资获利的，可以说从不考虑投资者回报。但总是融资，圈钱，圈多了就圈不到了，所以隔几年就要启动一轮牛市从而吸引投资者进场，方便其继续融资圈钱。所以A股牛短熊长。
美股上涨的原因很简单： 美股的定位是服务资本家的，主要是投资功能，虽然美股也有融资功能。美国的资本家掌握着巨额财富，美股的存在目的是帮美国的资本家投资获利赚钱，美股存在的目的是用这个平台剪全世界的羊毛。所以，讲究的是投资者回报。因此 历史 上一旦美股下跌，谁最紧张，美国总统最紧张，动不动就亲自喊话，这一次更是无限印钱支持股市。所以美股熊短牛长。
所以，郭主席有时间关心喊话美股与基本面的背离，扭曲， 不如花点时间思考A股为何与基本面的扭曲，背离。与其眼红美股能走十年长牛，不如学习美股对资本的掌控力度，不如学习美国利用美股如何收割全世界的财富为其所用。当然，这不仅仅需要学习金融，更重要的是有全球第一大经济体的经济实力，更要有全球第一大军事力量做支撑，不然是不可能实现的。
总结，只要A股的定位不变，A股就不可能走出牛长熊短的道路来。美股的定位只要不变，也不可能打破牛长熊短的结局。这是从一开始的股市的市场定位决定了的，其它任何的修修补补都无济于事。
至于我们的某些高层眼红美股数十年走牛，也企盼A股能走慢牛，不从定位开始转变，就只能是镜中花水中月，这一点A股的股民一定要有清醒的认识。 那么A股能否从定位上做出转变呢？我可以负责任的说，在可以预期的数年内都不大可能。因为中国是全民所有制，支持国有企业就是支持全体民众，而A股的投资者虽然基数很大，现在有上亿的股民，但1亿的股民与13亿的全体国民，哪个更重要？不言而喻。所以，别寄望于定位的转变，顶多是在这个利益交错的市场中，稍稍平衡一点，稍稍留一点缝隙给A股的投资者就已经是万幸了。
A股的定位是不是将一直不变呢？不会，A股的定位在未来也一定会变，会变成如美国一样，以投资功能为主，融资功能为辅。等中国能强大到世界第一（经济实力第一，军事实力第一）时，可以借A股的平台实现剪全世界羊毛的时候，就一定会重新定位A股。届时国家资本才是主流，届时A股的主要功能将被定位为投资回报，中国的国家资本能通过A股赚取大量的财富让全体中国人民过上美好的生活。而到那个时候，中国股市就一定会走出类似美股的牛长熊短的超级大牛市。
A股的超级大牛市在未来一定会来，但是这个未来很遥远，很遥远......
2019年的股市走势就是一个上证50的补跌，券商的搭台和中小创的唱戏局面，整体就是一个底部的确认和洗盘震荡的趋势！
因为2016-2018年上证50已经极大的透支了指数行情的走势，大部分抱团取暖的机构已经有了充足的获利空间，那么势必会远离涨出来的风险，布局跌出来的价值，再加上目前A股的指数还是处于一个失真状态，那么二八分化的扭转其实不断可以让上证50充分调整，还可以修复失真指数，带动起一个市场的赚钱效应！
所以如果说2016-2018年是一个涨了指数，跌了个股的行情，那么2019-2020年很有肯能就是一个指数股的调整，中小创走出局部行情的一个趋势了！其实我们可以参考2012年的走势，当时也是同样在创业板参与的情况下走出了两极分化的走势，但创业板把市场的赚钱效应激发出来的时候，也就带领了投资者脱离了熊市的阴霾，此时的上证50又正好调整到位，那么5178点的牛市就这么产生了！
虽然历史不会简单的重复，但是总是非常的相似！在上证50超涨的背后是一定需要一个调整的空间和时间的，而中小创则是在3年5个多月的超跌环境下已经有了足够的价值，所以机构资金自然而然的会有所取舍！
总结
综上所述，个人认为2019年我更看好个股行情而不是指数行情，再加上牛市根本没有资格在2019年出现，如今的A股已经不再是看指数炒股的时代了，反正2016-2018年涨了指数也没见赚到钱，不如期待一下2019年的指数调整吧！
A股在经历了2018年一整年的熊市下跌后，2019年开始筑底后的第一波反弹，近期回调需求他别高，但现在从长期来看任然在底部。伴随着中国市场经济改革的不断深入，19年是政府深化改革重要的一年，会有很多改革政策落地，有助于市场的稳步发展，2019年或许是“强国牛”的开始。
同花顺。
股市指数说白了，就是由证券交易所或金融服务机构编制的、表明股票行市变动的一种供参考的数字。
如何能直观地知晓当前各个股票市场的涨跌情况呢？通过观察指数就可以。
股票指数的编排原理对我们来说是有点复杂的，我就不做过多的解释了，点击下方链接，教你快速看懂指数：新手小白必备的股市基础知识大全
一、国内常见的指数有哪些？
根据股票指数的编制方法和性质来进行分类，股票指数有这五种形式的分类：规模指数、行业指数、主题指数、风格指数和策略指数。
这五个里，规模指数是大家最常见到的，比如我们熟知的“沪深300”指数，反映的是300家大型企业的股票交易活跃度很好，且在沪深市场中具有很好的代表性和流动性。
再比如，“上证50 ”指数就也归属于是规模指数，指的是上海证券市场机具代表性的50只股票的整体情况。
行业指数其实代表的就是某一行业的现在的一个整体情况。好比“沪深300医药”就是一个行业指数，由沪深300中的17个医药卫生行业股票所构成，反映出了该行业公司股票的整体表现怎么样。
某一主题的整体情况是用主题指数作为代表的，就好比人工智能、新能源汽车这些方面，相关指数“科技龙头”、“新能源车”等。
想了解更多的指数分类，可以通过下载下方的几个炒股神器来获取详细的分析：炒股的九大神器免费领取（附分享码）
二、股票指数有什么用？
前文告诉我们，市场上有代表性的股票，是指数所选取的，因此有了指数，我们就可以第一时间对市场的整体涨跌情况做到了如指掌，从而可以更好的了解市场的热度，甚至对于未来的走势也可以预测一二。具体则可以点击下面的链接，获取专业报告，学习分析的思路：最新行业研报免费分享
应答时间：2021-09-24，最新业务变化以文中链接内展示的数据为准，请点击查看
随着2020年迎面而来，2019年也逐渐封存在过往的痕迹里。在过去一年，车股跟着大盘上下波动，有的令人欣喜不已，有的令人唏嘘感慨。
2019年5月3日恒生指数开盘金额为29,818.480港元，收盘价为30,0081.550港元，涨幅0.46%。而5月6日当天一开盘，股价暴跌至29,342.38港元，收盘价位29,209.82港元，下跌871.73点，跌幅2.9%。到6月4日，股市开盘价已为26994.08港元，收盘时为26761.52港元，一个月内跌幅高至8.8%。不仅恒生指数暴跌，道琼斯、上证指数、深圳成指纷纷在5月一路下跌。
其中，汽车作为股市的一个板块，跟2019年度的股市走势保持大体一致，2019年4月底是汽车股市的一个高峰，进入5月份，汽车板块追随整体股市，跌跌不休，而造成全球股市暴跌的主要原因——特朗普。
2019年5月5日，特朗普公开发表言论称，决定从5月10日开始，对中国价值2000亿美元商品的关税从10%上调到25%，这不是美国第一次这样做。时间仅往前推半年，即2018年12月初，中美双方领导人达成共识，美国停止原定于2019年1月1日将2,000亿美元的进口中国产品关税由10%上调至25%的措施，维持10%税率不变。当然，往后看，特朗普也是反反复复增加关税和取消关税，把双子座的特性展现得淋漓尽致。
当然，除了中美贸易战对汽车板块有着较大影响外，车市本身对汽车股市有着或大或小的影响。今天，“周评车股”将从新能源和传统车企两个维度，回顾2019年度中表现突出和跌幅较大的车企。
新能源：独角兽VS追逐者
在新能源领域，有一个特别的存在，它虽不造车，但很多在新能源领域布局的车企都与它在电池方面有合作——宁德时代。过去一年，宁德时代在前11个月表现较为低迷，起伏不大，多数时间都处于下跌状态，6月14日进入全年股市最低点，为63.86元/股。11月以来，宁德时代一改往昔状态，攻势十足，一路疯涨不断。从2019年11月4日开盘69.6元/股，到12月31日106.4元/股的收盘价，两个月每股涨了近40元，可谓是风头正劲，这与2019年11月、12月新能源汽车销量回到政策退坡以前的水平有关，分别为9.5万辆和16.3万辆。2019年7月新能源汽车销量断崖式下跌至8万辆，随后三个月都保持在8万辆左右。最新消息，2020年新能源汽车补贴不再进一步退坡。
除此之外，宁德时代能够在后厚积薄发，与它自身成绩有关。刚刚过去的2019年，宁德时代实现装机电量约32GWh，同比增长37%。配套国内车企达到120家，市场占比51.76%。宁德时代成为2019年动力电池装机排名的TOP 1。不仅如此，宁德时代仅用了7年的时间就成为了独角兽企业，估值从0到超过1300亿人民币，只花了6年的时间。
另外，宁德时代已与多个车企达成合作，包括宝马、本田、现代、丰田、沃尔沃、大众、吉利等在内的众多车企，陆续签订了动力电池供应协议。现在宁德时代不仅仅是一家做动力电池的公司，而是在产业链上下游基本上都有布局。与众多王者有着深度合作的宁德时代，在未来的表现，可期。
宁德时代疯涨已经让人出乎意料，但特斯拉在股市的表现只能用“窜天猴”来形容，同时，它也是唯一一个独角兽车企。
2019年，特斯拉在6月3日单股跌到全年最低，为176.99美元。此后四个月，特斯拉股票缓慢上升，从2019年10月21日开始，特斯拉的股票可谓是芝麻开花节节高，进入2020年更是一路高歌猛进，一度达到547.41美元/股。三个月的时间，特斯拉上涨超过***，股价从400美元冲到500美元，只用了20天，而且上涨仍在继续。
目前特斯拉总市值930亿美元左右，与千亿市值只有70亿美元的距离。另外，特斯拉已经是美国有史以来最值钱的汽车公司，目前其市值超过通用和福特汽车两家的总和。
对此感到最开心的当属特斯拉的CEO马斯克。根据特斯拉董事会2018年初通过的一份针对马斯克的薪酬激励计划——如果特斯拉市值能够站上1000亿美元，并维持一段时间，马斯克将获得10亿美元的股票奖励。好像此奖励不远了，10亿美元的股票奖励正在向马斯克招手。
面对特斯拉的蒸蒸日上，不知同作为新能源车企的蔚来与北汽蓝谷（北汽新能源上市公司）心理有何感想？面对去年以来每况愈下的股市，蔚来与北汽蓝谷可能更多的是焦虑与憧憬。
蔚来自2018年9月12日以6.26美元/股作为开盘报价以来，尤其是进入2019年后，蔚来鲜有时日股价超过6美元，尤其是2019年3月份以后，蔚来股价一路狂跌，最低时每股只有1.19美元，大多时候蔚来股价在3美元徘徊。不过从12月30日以后，蔚来股价开始回暖，从当天开盘价2.92美元，一度涨到近10个月以来最高点4.87美元，收盘价为3.83美元，涨幅高至58.26％。
另外，近日有消息称，吉利、广汽、上汽正在竞购蔚来，不管消息是否属实，就目前来说，蔚来至少不再无人问津，创办5年来，蔚来的商业价值正逐步得到资本认可。进入2020年，蔚来的股价日渐走高，也可以看出，资本市场目前对于蔚来的状态还是很有信心。
北汽蓝谷作为中国A股“新能源整车第一股”，命运也是很忐忑。2018年9月27日上市后，开盘价14.66元，低开2.59%，开盘两分钟后以13.19元的价格迅速跌停，至今北汽蓝谷单股股价没有超过上市开盘价，最高时在2019年4月19日，为12.21元。最近三个月，北汽蓝谷单股股价维持在6元左右，不过背后有北汽集团撑腰的它，短期时间内可以不用担心生存资本，毕竟北汽计划到2025年在全国全面停售燃油车，彻底转向新能源汽车。
传统车企：佛系增长VS被*ST
相较新能源领域股市如过山车般的刺激，传统车股则显得异常佛系，当然，这与传统车企相对成熟有关，毕竟自汽车发明以来，传统车企已有百岁高龄，早已过了像刚进入青春期的新能源跌撞阶段。从近日乘联会发布的2019年销量数据来看，广汽集团在众多传统车企中表现较好。2019年全年狭义乘用车批售销量为2110.69万辆，同比下滑9.2%，这也印证了2019年年初很多专家预测“2019年将是中国车市最糟糕的一年”这一论断。在此背景下，广汽集团去年全年累计销售汽车206.22万辆，同比下降近4%，跑赢大盘。
这主要得益于“双田”在过去一年的良好表现。其中，广汽本田累计销量为77.09万辆，同比增长3.98%；广汽丰田累计销量为68.2万辆，同比增长17.59%，“双田”合计销量占据该集团总销量七成。
广汽新能源表现更为抢眼，2019年累计销量为42,003辆，同比劲增110.6%。其中，Aion S自去年6月份以来，销量连续上涨，最高在12月达到8,460辆，跻身17万级纯电动车销量第一名。此外，根据规划，2020年广汽新能源将推出A18、A20两款全新车型，有望抢占更大的市场份额。这样一来，在汽车行业新能源发展趋势下，广汽集团未来能给资本市场看到更多投资动力。
广汽集团在汽车市场的稳定发挥以及战略的正确规划与执行，投射到股市就表现为除去受中美贸易战影响外的5月份，下半年的持续回暖。2019年1月2日，广汽集团开盘价为8.926港元/股，最低为5月24日的6.606港元，而到12月31日收盘价则为9.7港元，已比年初时高近1个点。随着广汽集团的良好势头，进入到2020年，其股价呈螺旋式上升，一度突破10港元至10.14港元/股。接下来的一年，在“双田”及新能源的强势助攻下，广汽集团在资本市场的表现值得期待。
在资本市场另一个表现较为亮眼的则是吉利汽车。自2019年4月18日最高单股18.79港元暴跌至5月底的12.11港元后，6月~8月持续下跌，从吉利这三个月的销量表现就可见一斑，分别为90,309辆、90,875辆和91,375辆，除去2月份销量受季节性影响外，吉利汽车全年就只有这三个月销量没有破10万辆。相比过去三年都处于稳定增长的同期，吉利在2019年此阶段有下滑现象实数异常。
不难理解，吉利针对2019年严酷的车市环境进行了自我调整。去年年初，吉利为自己顶下151万辆的销量目标，但在寒冬的侵袭下，年中吉利及时踩下刹车，将目标调至136万辆。
虽然刚好完成136万辆的年销目标，同比也下跌9.3%，与大盘保持一致，但是2019年的吉利以更加高价值的产品为主，在不断满足市场高端化、个性化、智能化的需求下，向高品质车企形象努力转型。也因此，吉利汽车在去年8月中旬后，股价缓慢回升，到年底已回到15元左右。2020年，吉利汽车的销量目标为141万辆，增长预期为4%。
当然，有成绩好的车企也就有表现差的车企，*ST海马和力帆股份无疑是2019年最惨的玩家之二，两家公司的汽车销量齐齐降至3万辆之下，市场存在感已降至冰点。如果非要在二者之间选择一个更惨的，肯定是加了“*ST”前缀的海马。
作为连续两年毁损，被进行退市风险警示的海马，为了保壳不被退市，选择卖房产、卖子公司作为缓冲，作为全年都呈下降趋势的海马，自2019年11月开始变卖家产自救后，股价有明显回升，一度从6月的最低点1.63元上升至年末的2元，这是海马汽车去年第三次卖房保壳。
去年全年，海马累计销售汽车2.95万辆，同比下滑56.41%，其中基本型乘用车（轿车）一年卖了2046辆，同比下滑90.91%，9月之后停产；SUV还是公司主力，卖出2.56万辆，同比下滑38.15%。MPV车型全年停产，791辆的销量为2018年库存货。另外，据数据显示，去年前三季度，*ST海马归母净利润亏损2.01亿元。海马能卖的都卖了，未来怎么走，全靠天意。
当然，力帆也好不到哪里去。2019年全年，力帆销售传统乘用车2.54万辆，同比下滑75.52%，新能源汽车全年下滑69.49%至3091辆。2019前三季度，公司归母净利润-26.3亿元，同比下滑2064.56%，全年巨亏已几成定局，表现在资本市场就是股价日落千丈。
受车市大盘影响，2019年1月~4月力帆股份呈上涨趋势，到4月26日达到最高点9.65元，随后急转直下，一路绿到底，目前单股价格在3元左右。力帆虽然在汽车市场溃不成军，好在其传统优势摩托车产业的基本面还在。
2019年的车市显然是残酷的，就像遇上了难度系数很高的高考，即便考完一片哀嚎，但总有人站在最高处接受仰望。车市寒冬，行业洗牌加速，未来汽车行业将进入持续调整期，市场进一步向头部集中，强者愈强，中小玩家将在这波寒流中摧枯拉朽。
甘芳利/文
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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