德邦股份股票股吧(宝钛股份股票)
德邦股份股票股吧(宝钛股份股票)
炒股太难？小编带你从零经验变为炒股大神，今天为各位分享《「德邦股份股票股吧」宝钛股份股票》，是否对你有帮助呢？
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中国基金报 江右
刚刚，物流界重磅消息，刘强东旗下千亿市值的京东物流要拿下“零担*”德邦物流。
3月11日，京东物流与德邦物流达成战略合作。德邦股份公告显示，京东物流将收购德邦股份66.49%股份，双方将在快递快运、跨境、仓储与供应链等领域展开深度合作。据了解，合作后双方将继续保持品牌和团队独立运营，战略和业务方向整体保持不变。
德邦物流的A股简称是德邦股份，*市值130亿元。截至去年三季度末，股东户数2.97万户。
京东物流出手，要拿下德邦控制权
3月11日晚间，停牌两周的德邦股份公告，由京东集团控制的京东卓风将成为公司的间接控股股东，合计将受让德邦控股99.987%股份，京东物流是京东卓风的间接控股股东。
京东卓风将通过受让德邦控股部分股份且同时接受德邦控股部分股东委托获得德邦控股部分股份对应的表决权的方式实现对德邦控股的控制，从而间接控制德邦控股所持有的上市公司（德邦股份） 66.4965%股份。
公告还提及，前述交易完成后，京东卓风将触发全面要约收购义务，并应向除德邦控股之外的其他上市公司股东就其所持有的上市公司已上市无限售条件流通普通股发出全面要约。为提高京东集团对下属物流业务板块的整合效率，本次要约收购以终止德邦股份的上市地位为目的。
德邦股份2018年1月在A股上市，*股价为12.66元，总市值130亿元。德邦股份重大事项落定，股票将于3月14日复牌。
京东物流是中国领先的技术驱动的供应链解决方案及物流服务商，服务超30万家企业客户。近日刚公布的财报显示，2021年京东物流总营收达1047亿元。而德邦物流是一家联动快递、物流、跨境、仓储与供应链的综合性物流供应商，多年深耕快递快运领域。
据了解，合作后，双方将继续保持品牌和团队独立运营，战略和业务方向整体保持不变。在此基础上，双方将基于各自优势领域展开深度合作，持续打造优质高效的一体化供应链物流服务，同时推动快递快运领域产品和服务的专业化、标准化、品质化，实现高质量发展。
网友嗨了：有人数涨停板有人关注要约价
京东物流年营收超千亿，市值也超千亿，不仅背后有京东零售强大电商平台，并且外部客户营收占比已经超过一半。
京东物流收购消息，让德邦股份股吧明显躁动起来，有的网友已经开始默念涨停板数，也有网友注意到全面要约收购，关注要约定价多少。
编辑：乔伊
中国财富网智讯 06月09日10时51分，宝钛股份（600456）出现异动，股价大跌。截至发稿，该股报价49.2元/股，换手率1.21%，成交额2.91亿，主力净流出5029.85万，振幅5.15%，流通市值235.07亿。
【上涨潜力】
短期上涨概率较高，上涨潜力评分64分
【主力强度】
主力资金
截止发稿，主力资金净流出5029.85万；最近5日，该股主力资金净流出9984.57万。
融资融券
最近一日（2022-06-08）融资融券数据为：融资余额4.09亿元，融资买入额3241.86万元，融券余量14.24万股，融券卖出量2.29万股。
【行情回测】
涨跌停表现
过去一年，该股有3次涨停，涨停后第二个交易日上涨1次，下跌2次，上涨概率为33.33%;
而过去一年，该股没有发生过跌停。
市场表现
走势优于大盘，弱于行业。
【价值分析】
钛及钛合金、钨、钼、锆、镍、铌、铪、钽、镁、铜、钢金属材料和各种金属复合材料、铸造产品、钢线材及钢筋产品的生产、加工、销售及科技开发;产品检测、理化检测、计量校验、认证服务及咨询服务;对外投资;经营本企业自产产品及技术的出口业务;本企业自行研制开发的技术转让给其他企业所生产的产品代理出口;经营本企业生产所需的原辅材料、仪器仪表、机械设备、零配件及技术的进口业务(国家限定公司经营和国家禁止进出口的商品除外);经营进料加工和“三来一补”业务、仓储服务(危险品除外);不动产租赁、有形资产租赁、有形动产租赁、知识产权服务、经纪代理、转让土地使用权、转让专利或非专利技术、转让商标和著作权、转让权益性无形资产、建筑物、构筑物及其他土地附着物的销售;道路普通货物运输。
成长分析
2022年一季度营收15.84亿元, 同比增长30.18%，2022年一季度净利1.93亿元, 同比增长100.99%，市盈率61.05。（财富小精灵）
备注：财富小精灵是中国财富网研发的写稿机器人，通过抽取市场数据中的部分内容、指标，快速生成报道。数据来源：股票灯塔APP，数据未经审核，转载或引用请谨慎！
港股喜迎开门红，令投资者对A股的开局表现也颇为期待。其中，受春节档票房刺激，影视板块飙涨，成为港股牛年开市最抢眼的亮点之一。这也使得A股影视板块开局表现预期明显升温，并进一步扩散至春节消费受益板块。这难免不让人联想到物流板块。
尤其是在今年，在政策提倡“就地过年”的疫情常态化防控背景下，各大物流企业纷纷推出“春节不打烊”服务，并不断加大服务力度，行业整体表现强劲。据WIND资讯显示，2月11日-15日，全国邮政快递业累计揽收和投递快递包裹3.65亿件，同比增长224%。
对于头部物流公司来说，春节期间的良好开局，显然利于公司进一步奠定全年的业绩增速基础。其中，率先披露2020年业绩预告的德邦股份（603056.SH），无疑是主要受益者之一。
德邦股份2020年业绩预增数据
（来源：公司业绩预告）
德邦的这份不俗的盈利数据，不仅反映出其四季度持续向好的经营局面，也强化了行业于去年逆势爆发的预期。率先交出亮眼“成绩单”，随后又宣告引入韵达控股（002120.SZ）作为第二大股东，尽管利好接踵而至，但投资者貌似还有所顾虑，这主要关系到其在2月11日除夕夜披露了其控股股东的减持计划。
一直以来在A股，市场往往谈“减持”色变，“解禁”也被视为洪水猛兽，尤其是股价在减持计划发布后出现下跌，则更多被市场归为导致下跌的“罪魁祸首”。但众所周知，情绪在市场会被进一步放大，盲目的乐观或悲观论调都是过犹不及的，最终影响理应视具体情况而定。
据业内分析认为，若想要较为理性地来判断减持带来的影响，可以重点关注三个方面的变化：核心逻辑、减持主体及资金用途、现时估值水平。
拟减持规模不超过3%，且实控人不减持
首先，根据公告显示，德邦股份此次减持的主体，系控股股东宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司（简称“德邦控股”），而并非其实控人崔维星。目前，德邦控股持有德邦股份约71.99%的股份，崔维星持有德邦控股比例约44%。这好比给市场吃了一颗“定心丸”，至少在这点上，可以看出实控人对公司的长期发展仍是看好的。对于投资而言，一般重点关注的是实控人减持及其动机，这本质上体现的是公司管理层对于公司未来价值判断的取向。
为了能更加直观地来评估市场对此的所产生反映与影响，我们截取了同业几家A股上市公司（2019年至今）股价表现来进行比较参考（如下图）。
圆通速递（600233.SH）日行情走势
申通速递（002468.SZ）日行情走势
韵达股份（002120.SZ）日行情走势
顺丰控股（002352.SZ）日行情走势
德邦股份（603056.SH）日行情走势
（来源：富途牛牛、WIND）
可以看到，在巨额解禁（或公告）之后，股价都仍处于升势。而减持之后表现则不尽相同，目前无法直接判断其影响。若从总量来看，相较同业其他几家而言，德邦股份此次控股股东减持的规模并不算多，相应产生的影响也将是有限的。
持股5%以上大股东减持情况统计
（来源：WIND）
当然，市场也不乏声音认为，德邦股份当前的流通盘太小，控股股东适当的减持可以让渡部分筹码，有助于提升整体的流动性，改善投资者结构，对市场来说反而是一种利好。
为了更加贴近市场真相，我们回顾了2009年金融危机以来的四次大规模解禁潮的市场表现，可以大致得出以下结论：解禁的不利影响更多体现在对市场情绪的扰动，进而影响市场结构与节奏，在正常情况下，并不会对整体行情带来毁灭性的打击。
也就是说，拉长时间来看，在市场整体向好背景下，解禁对股市的影响仍是有限的。
（来源：兴业证券）
再从整体市场来看，伴随近两年来的制度改革以及再融资政策红利释放，A股加速扩容，相应解禁以及净减持规模与日俱增，并在去年达到高峰。当然，在解禁与减持空前压力下，投资者对后市走势的预期也将会变得更加谨慎，减持意愿可能会增强，进而给市场带来不稳定的因素。
但从长周期宏观视角来看，减持背后体现的是产业资本与金融资本的定价博弈。而归根结底，不论是产业资本还是金融资本，都无法脱离基本面与估值水平来谈，这点也是最基本的事实。
经营持续改善，未来增长逻辑明晰
众所周知，德邦股份以快运业务起家，并以大快件为切入点成功向快递业务拓展，其作为国内首家快运业务营收破百亿体量的企业，在快运业一直处于领先优势，同时也是国内少有的具备覆盖全国运输网络的直营制物流企业。
目前来看，尽管各家都在朝着综合物流商的方向进军，但进攻路线却各有不同，而这主要和各自的原生积累及所处阶段是分不开的。下面主要从赛道、经营模式的差异化布局及未来增长逻辑来进行分析：
1.快运及快递双赛道发力，全网直营制模式
经过多年发展，德邦股份现已形成快运及快递双赛道发力的格局。进一步来看，其所处的快运和大件快递都属于偏中高端市场，对网络稳定性、运输能力要求较高，竞争格局相对稳定，目前只有德邦、顺丰快运、跨越速运三家头部企业。
2015-2020H1业务结构（%）
（来源：东北证券）
在此简单介绍下，参照公路货运分类体系，以重量为标准，一般将公路物流市场划分为快递、零担、专线。但随着企业对需求分析更加精确，产品分类亦更为精细，快递市场进一步切分出10kg甚至3kg以下为主的小件和10kg以上的大件快递。
公路货运市场分类
（来源：东北证券）
尽管各家划分标准不一，但10kg-60kg重量段基本被划分为大件快递。以电商件为主打的中通快递和韵达股份均将10kg以上产品划分在快运产品体系中，而以时效件产品主打的顺丰则以20kg为界限，德邦则将3-60kg产品纳入大件快递体系。
快递企业单票重量分层
（来源：东北证券）
从细分市场格局来看，顺丰在时效件领域一家独大，使其拥有坚实的利润底盘，但时效件的低增速也限制了其成长性。因此在利润支撑下，其加快布局电商快递、零担及冷链等赛道。电商系快递企业虽仍处于胶着的价格战中，但对于电商平台的过度依赖以及迈向综合物流企业的必然选择，也促使其加速业务的横向拓展。尽管越来越多的企业入局零担市场，并已初见规模，但电商快递企业格局尚未清晰，在底盘业务未坚实情况下，也难以切入顺丰、德邦所在的高端零担市场。
物流业本质上属于人力密集型行业，细分市场又各有侧重，由于快运业务的可变成本构成中，人力成本更高，利润释放更多依赖人效提升推动。同时，快递业务由于更强的规模效应，也被视为德邦未来推动盈利提升的担当。
在2019年下半年，随着董事长崔维星回归，落地一系列激励及提质增效措施，提高员工的稳定性和积极性，同时加注服务与品质。因此，在四季度开始，盈利端先行出现正向拐点，归母净利实现正增长，且毛利率与净利率回升明显。
另外，相比快递赛道，高端零担市场的竞争烈度也更低。
相应地，这对于在快运市场长期维持领先优势的德邦来说，未来增长理应享有充足的确定性。而进一步来看，德邦所切入的大件快递市场，价格战烈度远低于电商件市场。这点体现在2015年-2019年期间，尽管德邦单票价格下降了4.05%，但远低于同期快递行业11.92%降幅。而错位竞争也将有助于德邦持续有效地拓宽快递业务版图。
尽管受疫情影响，2020年一季度行业整体经营受阻滞，但随着行业复工重启，二季度公司经营持续改善，快递及快运业务先后重回增长轨道，且整体盈利能力不断提升。另外，从开头所提到的2020年业绩预告来看，公司在四季度延续向好局面。
2.未来增长逻辑明晰
首先，快运市场集中度仍有明显提升空间，这是德邦起家的基本盘，先发优势明显。公开资料显示，以收入计，2016-2019年，CR5占比由45.22%升至58.80%，同期CR10占比由67.5%升至79.16%。目前，快运营收规模过百亿的企业仅顺丰快运和德邦。而从整体趋势来看，小企业生存空间逐步受挤压，头部企业的市占率在逐年提升。未来随着公司管理结构优化及降本增效推进，快运赛道依旧大有可为。
其次，大快件快递早已支撑起超百亿的快递业务收入规模，并成为德邦重要的利润增长点。自2018年全面聚焦大件快递业务以来，其通过持续优化网络、改善服务质量，逐步获得市场认可。未来随着德邦在家具、家电及生鲜等垂直领域持续深入，拓宽服务范围，以及一系列提质增效措施的推进，这块业务的规模及盈利能力都将会得到进一步提升。
2014-2020H1快递及快运业务收入及增速情况
（来源：海通证券）
据东北证券测算，未来3年（2021-2023年），预计国内快递业务量增速将维持在15%左右，零担行业增速将维持在8%-15%之间，年均复合增长率在10%以上，其中，零担行业中大件快递增速将趋于15%。同时，其也指出德邦大件快递业务毛利率有望达到14%以上，目前不足10%，具备较大提升空间。
此外，疫情凸显出供应链安全的重要性，而同顺丰、京东一样具备全网运输能力的直营制的德邦，相比加盟制物流企业而言，拥有对业务的*控制力，在保障运输服务质量方面具备突出的优势，有望进一步拓展B端供应链业务，进而带来新的增长点。当然，这点属于长线逻辑。
另外，还值得一提的是，此次韵达与德邦的联姻，双方未来的协同预期也获得市场一致看好，主要体现在三个方面：其一，可实现交叉销售，韵达的末端触角范围将得以扩宽，利于抢占轻小件快递市场份额；其二，可实现转运中心、运输车辆等网络资源的共享，推动进一步降本增效；再者，可以集中采购设备和材料，利于规模化集采降本。
写在尾声
最后回归估值来看，据WIND统计显示，目前德邦的PE（TTM）在28x左右，略高于行业均值，但目前来看仍不算是贵的。
（来源：WIND）
综合上述分析来看，对于德邦此次面临的大股东减持风险，投资者大可不必多虑。当然，不排除短期资金抽出效应导致股价波动，而市场经验同样告诉我们，消息只能影响股价短期运行的速率和节奏，却改变不了股价中长期运行的方向。若在公司中长期逻辑不变的情况下，每一次由于短期市场情绪引发的回调，或都可能是“假摔”，而为看好后市的投资者带来较好的进场机会。
港股喜迎开门红，令投资者对A股的开局表现也颇为期待。其中，受春节档票房刺激，影视板块飙涨，成为港股牛年开市最抢眼的亮点之一。这也使得A股影视板块开局表现预期明显升温，并进一步扩散至春节消费受益板块。这难免不让人联想到物流板块。
尤其是在今年，在政策提倡“就地过年”的疫情常态化防控背景下，各大物流企业纷纷推出“春节不打烊”服务，并不断加大服务力度，行业整体表现强劲。据WIND资讯显示，2月11日-15日，全国邮政快递业累计揽收和投递快递包裹3.65亿件，同比增长224%。
对于头部物流公司来说，春节期间的良好开局，显然利于公司进一步奠定全年的业绩增速基础。其中，率先披露2020年业绩预告的德邦股份（603056.SH），无疑是主要受益者之一。
德邦股份2020年业绩预增数据
（来源：公司业绩预告）
德邦的这份不俗的盈利数据，不仅反映出其四季度持续向好的经营局面，也强化了行业于去年逆势爆发的预期。率先交出亮眼“成绩单”，随后又宣告引入韵达控股（002120.SZ）作为第二大股东，尽管利好接踵而至，但投资者貌似还有所顾虑，这主要关系到其在2月11日除夕夜披露了其控股股东的减持计划。
一直以来在A股，市场往往谈“减持”色变，“解禁”也被视为洪水猛兽，尤其是股价在减持计划发布后出现下跌，则更多被市场归为导致下跌的“罪魁祸首”。但众所周知，情绪在市场会被进一步放大，盲目的乐观或悲观论调都是过犹不及的，最终影响理应视具体情况而定。
据业内分析认为，若想要较为理性地来判断减持带来的影响，可以重点关注三个方面的变化：核心逻辑、减持主体及资金用途、现时估值水平。
拟减持规模不超过3%，且实控人不减持
首先，根据公告显示，德邦股份此次减持的主体，系控股股东宁波梅山保税港区德邦投资控股股份有限公司（简称“德邦控股”），而并非其实控人崔维星。目前，德邦控股持有德邦股份约71.99%的股份，崔维星持有德邦控股比例约44%。这好比给市场吃了一颗“定心丸”，至少在这点上，可以看出实控人对公司的长期发展仍是看好的。对于投资而言，一般重点关注的是实控人减持及其动机，这本质上体现的是公司管理层对于公司未来价值判断的取向。
为了能更加直观地来评估市场对此的所产生反映与影响，我们截取了同业几家A股上市公司（2019年至今）股价表现来进行比较参考（如下图）。
圆通速递（600233.SH）日行情走势
申通速递（002468.SZ）日行情走势
韵达股份（002120.SZ）日行情走势
顺丰控股（002352.SZ）日行情走势
德邦股份（603056.SH）日行情走势
（来源：富途牛牛、WIND）
可以看到，在巨额解禁（或公告）之后，股价都仍处于升势。而减持之后表现则不尽相同，目前无法直接判断其影响。若从总量来看，相较同业其他几家而言，德邦股份此次控股股东减持的规模并不算多，相应产生的影响也将是有限的。
持股5%以上大股东减持情况统计
（来源：WIND）
当然，市场也不乏声音认为，德邦股份当前的流通盘太小，控股股东适当的减持可以让渡部分筹码，有助于提升整体的流动性，改善投资者结构，对市场来说反而是一种利好。
为了更加贴近市场真相，我们回顾了2009年金融危机以来的四次大规模解禁潮的市场表现，可以大致得出以下结论：解禁的不利影响更多体现在对市场情绪的扰动，进而影响市场结构与节奏，在正常情况下，并不会对整体行情带来毁灭性的打击。
也就是说，拉长时间来看，在市场整体向好背景下，解禁对股市的影响仍是有限的。
（来源：兴业证券）
再从整体市场来看，伴随近两年来的制度改革以及再融资政策红利释放，A股加速扩容，相应解禁以及净减持规模与日俱增，并在去年达到高峰。当然，在解禁与减持空前压力下，投资者对后市走势的预期也将会变得更加谨慎，减持意愿可能会增强，进而给市场带来不稳定的因素。
但从长周期宏观视角来看，减持背后体现的是产业资本与金融资本的定价博弈。而归根结底，不论是产业资本还是金融资本，都无法脱离基本面与估值水平来谈，这点也是最基本的事实。
经营持续改善，未来增长逻辑明晰
众所周知，德邦股份以快运业务起家，并以大快件为切入点成功向快递业务拓展，其作为国内首家快运业务营收破百亿体量的企业，在快运业一直处于领先优势，同时也是国内少有的具备覆盖全国运输网络的直营制物流企业。
目前来看，尽管各家都在朝着综合物流商的方向进军，但进攻路线却各有不同，而这主要和各自的原生积累及所处阶段是分不开的。下面主要从赛道、经营模式的差异化布局及未来增长逻辑来进行分析：
1.快运及快递双赛道发力，全网直营制模式
经过多年发展，德邦股份现已形成快运及快递双赛道发力的格局。进一步来看，其所处的快运和大件快递都属于偏中高端市场，对网络稳定性、运输能力要求较高，竞争格局相对稳定，目前只有德邦、顺丰快运、跨越速运三家头部企业。
2015-2020H1业务结构（%）
（来源：东北证券）
在此简单介绍下，参照公路货运分类体系，以重量为标准，一般将公路物流市场划分为快递、零担、专线。但随着企业对需求分析更加精确，产品分类亦更为精细，快递市场进一步切分出10kg甚至3kg以下为主的小件和10kg以上的大件快递。
公路货运市场分类
（来源：东北证券）
尽管各家划分标准不一，但10kg-60kg重量段基本被划分为大件快递。以电商件为主打的中通快递和韵达股份均将10kg以上产品划分在快运产品体系中，而以时效件产品主打的顺丰则以20kg为界限，德邦则将3-60kg产品纳入大件快递体系。
快递企业单票重量分层
（来源：东北证券）
从细分市场格局来看，顺丰在时效件领域一家独大，使其拥有坚实的利润底盘，但时效件的低增速也限制了其成长性。因此在利润支撑下，其加快布局电商快递、零担及冷链等赛道。电商系快递企业虽仍处于胶着的价格战中，但对于电商平台的过度依赖以及迈向综合物流企业的必然选择，也促使其加速业务的横向拓展。尽管越来越多的企业入局零担市场，并已初见规模，但电商快递企业格局尚未清晰，在底盘业务未坚实情况下，也难以切入顺丰、德邦所在的高端零担市场。
物流业本质上属于人力密集型行业，细分市场又各有侧重，由于快运业务的可变成本构成中，人力成本更高，利润释放更多依赖人效提升推动。同时，快递业务由于更强的规模效应，也被视为德邦未来推动盈利提升的担当。
在2019年下半年，随着董事长崔维星回归，落地一系列激励及提质增效措施，提高员工的稳定性和积极性，同时加注服务与品质。因此，在四季度开始，盈利端先行出现正向拐点，归母净利实现正增长，且毛利率与净利率回升明显。
另外，相比快递赛道，高端零担市场的竞争烈度也更低。
相应地，这对于在快运市场长期维持领先优势的德邦来说，未来增长理应享有充足的确定性。而进一步来看，德邦所切入的大件快递市场，价格战烈度远低于电商件市场。这点体现在2015年-2019年期间，尽管德邦单票价格下降了4.05%，但远低于同期快递行业11.92%降幅。而错位竞争也将有助于德邦持续有效地拓宽快递业务版图。
尽管受疫情影响，2020年一季度行业整体经营受阻滞，但随着行业复工重启，二季度公司经营持续改善，快递及快运业务先后重回增长轨道，且整体盈利能力不断提升。另外，从开头所提到的2020年业绩预告来看，公司在四季度延续向好局面。
2.未来增长逻辑明晰
首先，快运市场集中度仍有明显提升空间，这是德邦起家的基本盘，先发优势明显。公开资料显示，以收入计，2016-2019年，CR5占比由45.22%升至58.80%，同期CR10占比由67.5%升至79.16%。目前，快运营收规模过百亿的企业仅顺丰快运和德邦。而从整体趋势来看，小企业生存空间逐步受挤压，头部企业的市占率在逐年提升。未来随着公司管理结构优化及降本增效推进，快运赛道依旧大有可为。
其次，大快件快递早已支撑起超百亿的快递业务收入规模，并成为德邦重要的利润增长点。自2018年全面聚焦大件快递业务以来，其通过持续优化网络、改善服务质量，逐步获得市场认可。未来随着德邦在家具、家电及生鲜等垂直领域持续深入，拓宽服务范围，以及一系列提质增效措施的推进，这块业务的规模及盈利能力都将会得到进一步提升。
2014-2020H1快递及快运业务收入及增速情况
（来源：海通证券）
据东北证券测算，未来3年（2021-2023年），预计国内快递业务量增速将维持在15%左右，零担行业增速将维持在8%-15%之间，年均复合增长率在10%以上，其中，零担行业中大件快递增速将趋于15%。同时，其也指出德邦大件快递业务毛利率有望达到14%以上，目前不足10%，具备较大提升空间。
此外，疫情凸显出供应链安全的重要性，而同顺丰、京东一样具备全网运输能力的直营制的德邦，相比加盟制物流企业而言，拥有对业务的*控制力，在保障运输服务质量方面具备突出的优势，有望进一步拓展B端供应链业务，进而带来新的增长点。当然，这点属于长线逻辑。
另外，还值得一提的是，此次韵达与德邦的联姻，双方未来的协同预期也获得市场一致看好，主要体现在三个方面：其一，可实现交叉销售，韵达的末端触角范围将得以扩宽，利于抢占轻小件快递市场份额；其二，可实现转运中心、运输车辆等网络资源的共享，推动进一步降本增效；再者，可以集中采购设备和材料，利于规模化集采降本。
写在尾声
最后回归估值来看，据WIND统计显示，目前德邦的PE（TTM）在28x左右，略高于行业均值，但目前来看仍不算是贵的。
（来源：WIND）
综合上述分析来看，对于德邦此次面临的大股东减持风险，投资者大可不必多虑。当然，不排除短期资金抽出效应导致股价波动，而市场经验同样告诉我们，消息只能影响股价短期运行的速率和节奏，却改变不了股价中长期运行的方向。若在公司中长期逻辑不变的情况下，每一次由于短期市场情绪引发的回调，或都可能是“假摔”，而为看好后市的投资者带来较好的进场机会。
