波音2020年第四季度收入同比大幅下降,下降的原因有哪些 (美国波音飞机亏损原因分析)
波音2020年第四季度收入同比大幅下降,下降的原因有哪些 (美国波音飞机亏损原因分析)
1、美国波音公司27日发布的今年第四季度财报显示，受新冠疫情、737 MAX停飞和787生产问题等因素影响，美国飞机制造商波音公司2020年收入和飞机交付量大幅下降，迎来史上最差表现，预计2023年才有望恢复至疫情前的水平。
按 历史 经验，当美国经济形势恶化时，其贸易逆差通常缩小。经济不景气期间，美国消费者支出下降，导致商品进口也相应减少，且美国人在经济低迷时期倾向于减少旅行，服务进口也随之下降。
中国商务部副部长王受文：在我看来，中美贸易为什么会出现不平衡，首先是美国经济结构问题，美国储蓄不足、储蓄小于投资，消费比较多，这决定了它一定在全球贸易上有逆差，所以美国不只是和中国有贸易逆差，和其他许多国家都有贸易逆差。
第一，中美贸易格局是经济全球化条件下国际产业分工的结果。半个多世纪以来，美国产业结构不断向高端制造业和现代服务业升级，陆续把传统的劳动密集型产业转移到国外。在现有国际分工格局下，美国即使限制自华进口，也难以使传统制造业回流，只能转而从其他发展中国家寻求替代。
发达国家与发展中国家之间的贸易失衡问题。全球国际贸易失衡首先是由美国的三大经济政策，即赤字财政政策、高消费政策和出口管制政策造成的。在美国，贸易逆差与财政赤字是孪生兄弟，更准确地说，它们是“父子关系”。财政赤字必然导致贸易逆差，且随着财政赤字的不断增加而贸易逆差日益攀高。
美国政府应对新冠疫情失败，只是引发美国经济崩盘的诱因。美国经济结构性问题，才是导致美国经济崩盘的根本原因。即使特朗普政府，工作做得再好，也不能解决美国经济的结构性问题，顶多也只能使美国经济崩盘延后发生。 综上所述，可以看出，导致美国GDP创73年来*跌幅的根本原因，是美国长久积压下来的经济结构性问题。
报道称，海关总署负责人表示，目前的美中贸易状况是市场形成的，归根结底由中美两国经济结构、产业竞争力和国际分工决定。如果考虑到统计方法、转口贸易、服务贸易等因素，美中贸易逆差实际上没那么大。美国算法坚持将全部顺差都统计在终端产品出口国的头上，无法客观反映贸易失衡与价值分配。
受疫情影响，美国通用，波音这两个公司第二季度的财务报表数据都非常惨淡，通用电气公司比去年同期下降了24%，波音飞机制造公司比去年同期下降了25%，两者之间也算是不分伯仲了。
所以美国通用和波音等大工资遭受到了收益影响也是很正常的。这种大公司在这次疫情中还算好了的，他们处于中等水平不上不下，因为在疫情中既没有严重到向政府索要破产保护，也没有像亚马逊脸书等互联网公司，不仅没有资产缩水，反而资产上涨了。
波音一年亏损766亿元，还考虑准备卖总部大楼，这种极端困境的出现，事出有因，一个是全球疫情的发生，再一个是波音飞机连续发生发动机爆炸事故，声誉受损，口碑下降，使很多国家取消对其的购买订单，所以使得波音公司雪上加霜，难以维继。
目前波音737MAX系列客机已经全球停飞，并且已经宣布737 MAX停产 ，波音公司之所以走到这一步，和过高的负债率有很大关系。
波音737的拨叉结构出现了问题。这个拨叉结构是波音737客机上最为重要的承受压力和重力的结构，主要负责将机翼连接到机身身上。一旦这个位置发现裂缝，就会造成非常严重的后果。飞机可能在飞行过程中，在空中就遭到了解体。
首先，波音飞机的一些事故主要源于设计和制造上的问题。公司为适应未来航空技术的发展方向，过分强调飞机自动化设计，追求电子设备的先进性。这导致电子设备设计过于突出，而其他方面的设计则出现了瑕疵，从而影响了飞机的整体性能。其次，波音飞机面临激烈竞争，为节约成本，在多个方面进行了削减。
随着民航运输业的巨大需求和航空科技的不断进步，20世纪30年代，现代民航客机终于出现。美国的波音247正是第一架真正现代意义的客机。从1929年到1933年，全世界建立了一百多条客运航线，但这些航线的平均寿命只有一年左右。原因是没有适用的飞机。
在这种背景下，新型全金属客机的出现成为航空客运行业发展的转折点。飞机技术急需朝着大载客量、高速度和提升乘客舒适度的方向迈进，而波音247正是这一变革的引领者，它的问世预示着民航业将迎来一个全新的篇章。
年代前泛美航空和西北航空（从1920年代开始飞往加拿大）是美国唯有的两个有国际航线的航空公司。 1930年代里波音247和道格拉斯DC-3的出现使得美国的航空公司普遍进入盈利状态，即使大萧条也未能削弱这个趋势。 这个趋势一直维持到第二次世界大战。
- **技术创新**：波音在历史上多次引领航空业的技术创新。例如，二战结束后，波音率先开发了军用喷气式飞机；1958年研发出了美国第一架商用喷气式客机707；之后又研制出了小型燃气涡轮发动机和销量达到1000架的商用喷气式客机。
