比亚迪生产基地在中国哪里(微信什么意思)
比亚迪生产基地在中国哪里(微信什么意思)
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2、微信什么意思
文：懂车帝分享 常思玥
[懂车帝分享 行业] 比亚迪正在加紧布局DM-i的产能。
日前有国内媒体报道，比亚迪将投资20亿元在山西太原建立生产基地，用来生产DM-i混动系统的核心零部件EHS动力总成，年产能为50万套，主要生产EHS动力总成。EHS动力总成是比亚迪DM-i混动系统的核心部件。
秦PLUS DM-i
根据山西省发改委下属山西省投资项目在线审批监管平台官网显示，《太原比亚迪EHS动力总成及零部件项目》已于今年5月11日获山西转型综合改革示范区管理委员会批复，据悉，比亚迪太原工厂将于8月正式投产。
近期比亚迪DM-i的热度非常高，根据比亚迪公布的订单数据，DM-i车型的总订单量已经超过10万辆。
秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i的产能压力非常大，今年5月17日，比亚迪汽车针对DM-i车型的交付问题发布了一则官方公告，公告显示，由于订单很多，车辆交付上相对及较慢，目前新增订单的交付仍需要平均3.5个月的等待时间。
据国内媒体报道，此前比亚迪相关内部人士也曾表示，DM-i车型产能问题有望在今年7-8月份得到缓解。
在今年年初，比亚迪正式发布DM-i超级混动，王传福亲自为DM-i站台，他甚至表示：“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占*主导地位的细分市场，在红海中杀出一片蓝海。”在王传福眼中，这项技术将会成为“燃油汽车颠覆者”。
汉DM-i申报图
DM-i核心部件包括双电机的EHS系统，骁云插混专用发动机和混动专用功率型刀片电池。秦PLUS DM-i入门价格仅为10.8万元，其生产成本比同级燃油车仅高1.25万元左右，如果考虑购置税优惠，实际上对燃油车购置端已经接近平价。
只能微信，
不能全信。
一友玩了一年微信，感慨万分，归纳
1，拜读了太多的人生警句，突然发现不知咋活了；
2，了解了太多的养生之道，突然发现不知咋吃了；
3，欣赏了太多的摄影美图，突然发现不知咋拍了；
4，看到了太多很好的地方，感觉这一生就白活了；
5，知道了太多的所谓潜规则，突然发现自己被规则了。
6、这绝密、那绝密到这里不绝密了，其全是胡扯八道。
7、快看、马上要删，来源全是扯淡。
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9、这消息转发给你多少钱，那消息转发马上对现，全是垃圾消息，忽悠人！
10、这惊人消息、那惊人消息，只要不和***保持一致的消息，都是干扰中央布署的小道消息！
静下心来想想，还是按自己的生活规则生活吧。简简单单就是福。
微信——只能微信，不能全信 。
比亚迪4月份的销售数据虽未公布，各种数据显示比亚迪4月份大概率销量将突破12万辆，市场份额达到10%，这一成绩只有大众和丰田做到过，比亚迪成为第三家取得这一成就的品牌！
4月乘用车零售量约为110万辆，同比下降31.9%，与3月份相比。部分车企，环比跌幅超过五成，堪称腰折。
根据4月上半旬的上险数量统计，主要汽车厂商中，只有比亚迪实现增加，增速高达89%，其他无一例外大跌，一汽大众也仅仅排名第二。由此推测比亚迪或将成为4月份的乘用车市场销冠，比亚迪四月份已经不止在新能源领域称王。
新能源领域，更是*级别，3月28日至4月24日的终端销售数据显示，新能能源车辆累计销售269576辆，比亚迪销售81854辆，占比超过30%。
4月份的汽车销量已经不能用增长率来比较了，谁跌得少才更加潜力，抗风险能力更强。
汽车制造厂选址似乎也是一门玄学
受本轮疫情影响，造车新势力中也只有“南派”的小鹏汽车没有宣布停产，合肥的蔚来汽车，常州的理想汽车均受到疫情的严重冲击，4月份的销量也很惨淡；
比亚迪并不依赖长三角地区的汽车配套资源，比亚迪进行大量关键零部件的垂直整合，保证相对稳定的产能，确保订单及时转化为销量；另一方面，比亚迪的多地区布局，提高了抗风险能力。比如，比亚迪在国内现有九大生产基地：深圳宝龙、惠州坑梓、西安高新、青海西宁、贵州贵阳、重庆璧山、长沙宁乡、安徽蚌埠、济南基地，郑州新工厂也即将投产；同时，在上述地区比亚迪还相应的配套建设了动力电池等零部件供应企业。
曾经有人诟病比亚迪自己做的零部件太多，基本上除了轮胎、标准件等零部件，绝大部分都是自己生产的。为什么比亚迪要自己生产零部件呢？
起初的原因不是防患于疫情，当初比亚迪汽车决定进军新能源市场的时候，国内还没有太多的配套企业与之合作。只能自己造。你想买电控技术，那时候可没有什么新能源的电控技术。不行，还要自己造，这就逼迫着比亚迪提高国产率。大多数车企使用博士、大陆的各类域控系统，比亚迪都是自己研发生产。
随着上海等地的疫情得到有效控制，“无车可造、无车可卖”的情况会逐步缓解。经历了疫情的反复，很多车企应该会思考未来的布局，上海是国内*的汽车产销地，有着丰富的配套资源，人才储备，有好处也会有弊端，未来新能源的发展，全国各地普遍落地建厂的趋势正在扩大。
最近有粉丝后台私信我说：2021年7月份下定的比亚迪宋PLUS DM-i车型，到现在了也没能提到车，问我有什么办法？对此我也是爱莫能助，毕竟遇到这种情况的不止它一人，而且依旧还有大批消费者不断地加入到等车一族。
作为对粉丝的回馈，我特意整理了比亚迪旗下的几大工厂的建设情况以及各工厂所生产的车型，大家看过了之后一是可以知道自己买的车子是在哪里生产，二是可以从城市的动态了解到工厂的情况，比如西安的疫情反复，而比亚迪恰巧在西安有工厂，那么交车周期肯定会有所延长。话不多说，一起来看看吧。
目前比亚迪的整车制造工厂有深圳、西安、长沙、合肥、常州、抚州、郑州、济南八大工厂，其中这个深圳，西安，长沙大家比较熟悉，它们建设时间较早，都属于老工厂，其余的五个工厂全部都是全新的工厂，它们有的已经投产，有的还没完全建成。
深圳工厂：深圳工厂目前的产能上限大概在两万台左右，主要负责比亚迪汉和唐车型的生产。以汉和唐的销量来看暂时可以满足，但是在汉DM-i车型已经确定将于今年上市，而且不出意外会是一台爆款，所以上市之后深圳工厂的产能肯定就不够用了，如果汉DM-i车型再给力点，整个深圳工厂的产能都留给比亚迪汉甚至都不够。
所以从今年起比亚迪唐的生产除了在深圳之外，还会在另外一家工厂同步生产，甚至深圳工厂只生产比亚迪汉车型也有可能，但是目前还没办法完全确定。
西安工厂：熟悉比亚迪的朋友大概都知道西安工厂吧，这次西安的疫情让本就饱受交车困扰的比亚迪雪上加霜，西安工厂目前的总体产能在6万台左右，今年下半年三期投产后产能还会有不小的增长。
目前西安工厂主要生产比亚迪秦和宋家族车型，注意啊，这里的宋家族可是包括燃油版车型的，所以西安工厂生产DM-i车型也在一定程度上受到了限制。
不止如此，西安工厂还囊括了弗迪精工和弗迪电池等核心事业部，未来还肩负着整车磨具的开发以及混合动力车型所用的刀片电池的生产。
长沙工厂：长沙工厂的月产能在3万台左右，目前主要生产秦PLUS DM-i、宋MAX DM-i（即将销售）、元Pro、海豚以及e系列车型。
长沙工厂也是比亚迪DM-i动力核心电气部件在全国的*生产基地，然后再配套给其他工厂，据悉，比亚迪DM-i车型的订单已经以十万计，而且还在源源不断的增长，这让长沙工厂的压力不小，未来很有可能DM-i的核心电气部件会分摊到几个工厂同时生产。
常州工厂：常州工厂投产时间比较晚，目前算是刚起步状态，未来产能规划在40万台左右，现阶段主要生产比亚迪海豚，元PLUS、海豹以及海狮等车型。
随着王朝系列的热销，比亚迪目前正在全力打造海洋系列，而且海豚系列未来会比王朝系列更加国际化，所以如果比亚迪的海豚系列能够在海外热销，那么常州工厂40万台的年产能还真不算多。
郑州工厂：去年郑州比亚迪汽车有限公司以7.27亿元竞得郑州4宗约4104亩工业用地，参照合肥比亚迪的投产规模，郑州比亚迪生产基地建成之后，年产能将会在40万辆左右。
合肥工厂：合肥工厂目前还在建设中，网上也是各种传言，有的说该工厂未来会负责比亚迪高端品牌的车型生产，也有的说会和常州工厂一样进行海洋车型的生产，但是目前还都在规划阶段，可以确定的是未来年产能不会低于40万台，其他信息暂时还无法确认。
合肥工厂和郑州工厂都是“全能型”工厂，也就是说两大工厂未来还会有零部件的生产任务。
抚州工厂：去年年底，比亚迪收购了江西大乘汽车，并对工厂进行了重新改造，预计2022年4月份正式开工，员工总数达到3万人。除了大乘工厂之外，比亚迪还在抚州建立了比亚迪新能源汽车产业园及配套项目，未来除了整车的生产外，弗迪电池的生产也是该工厂的主要职能。
济南工厂：去年，注册资本达10亿元的济南工厂诞生，据悉除了整车生产制造以外，济南工厂还肩负着整车锂电池、核心零部件以及IGBT等等核心部件的生产任务，未来年产能30万台。
除此之外，比亚迪最近也在加大对芯片的投入，未来也不排除济南工厂会并线进行汽车及手机芯片的生产。
可以看出比亚迪的产能扩张速度处于国产车企第一梯队，之所以有这个自信，一是基于目前比亚迪新车的热销，DM-i车型一车难求已经不是新鲜事，各工厂目前都是满负荷运营状态，二是比亚迪押宝新能源汽车在不久后将会大有作为。
有信息显示，比亚迪2022年的销量目标将会达到150万台的规模，相比2021年的销量几乎是翻倍式的增长，至2025年比亚迪产能规划将达到300万辆，中长期则为500万辆。放在以往很多人会对此呵呵一笑，但是以比亚迪的势头来看达成这样的目标完全有可能。
从目前各工厂的建设程度来看，比亚迪新车交付吃紧的情况还会持续一阵，乐观估计等到第二季度产能会逐渐释放，待到下半年，等车3个月甚至半年的情况会基本得到缓解，到时候比亚迪的销量会有个很大幅度的提升，那些还没等到车的朋友，曙光就在眼前了。
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