新能源全覆盖锂电池(惠升基金)
新能源全覆盖锂电池(惠升基金)
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冬季又至，多股冷空气致使大部分地区*气温明显下降，北方局部地区出现降雪。对电动汽车车主而言，爱车续航里程大打折扣的“魔咒”也再次袭来。
电池固有特性使然
“11月还没怎么冷，一天上下班跑60多公里，3天充一次电，实际续航也就200公里多一点。”一位山西哪吒V400车主在某车友群报怨。
据了解，低温条件下，新能源汽车电池电极材料活性降低，内部电解液导电能力下降，导致续航里程缩水。数据显示，普通锂电池在0℃以下时，容量会减少20％；气温达到-10℃时，容量可能只有一半左右。目前不少电动汽车NEDC（新欧洲驾驶循环）续航里程达600-800公里，但若气温达-10℃时，续航里程将直接衰减到350-400公里。
同时，冬季开空调也会使续航里程大幅降低。国家汽车技术研究中心的资料显示，冬季影响电动汽车续航里程的关键原因是室外温度和空调能耗，实验结果显示，在室外-7℃、车内22℃的情况下，电动汽车平均续航里程下降39%，一些不具备电池温控系统的车辆会下降60%。
为解决这一问题，目前主流车企都给车辆安装了电加热系统，其中不少电动汽车采用PTC电加热模块，但耗电较高；蔚来ES6、特斯拉Model 3等车型则搭载了热泵空调。同时，特斯拉在充电时，充电桩除给车辆充电外，还对电池产生保温作用，使其处于正常工作温度范围内；威马汽车采用柴油加热器给电池包加热。此外，采用电池自加热结构的全气候电池也在加速研发中。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示：“不论通过充电桩对电池包加热还是通过燃烧柴油加热，原理都一样，就是让电池包的工作温度维持在正常范围内，缓解续航衰减。目前从技术上来说，也只有这种方式。”
此外，低温条件下充电速率也会变慢。新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平坦言，目前电池在低温条件下的充电特性不好，致使充电过程较慢及出行后电池易亏电等问题，进而损伤电池寿命。
磷酸铁锂电池低温衰减更甚
动力电池低温条件下续航缩水是材料特性使然，受此影响，我国东北地区由于冬季较长、气温较低，电动汽车受气温的影响将更加明显。
业内人士表示，面对电动汽车冬季续航里程降低的问题，消费者在购买新能源汽车时需谨慎考虑用车情况。“如果居住在东北等冬季时间长且气温低的地区，或需长时间高速行驶，确有较大的里程焦虑。”
张翔认为：“低温地区的电动汽车保有量较少，像东北地区大部分电动汽车是商用运营，如网约车、出租车等，专业司机保养使用的话，车辆续航衰减情况会好一些。”
同时，有车主坦言：“东北不建议买电车，要买也得是搭配三元锂电池的电车。”相较于三元锂电池，磷酸铁锂电池在低温条件下的续航里程衰减更为严重。有研究表明，在抗低温性能上，三元锂电池使用下限为-30℃，磷酸铁锂是-20℃。在同样的低温条件下，三元锂电池冬季衰减不到15％，而磷酸铁锂却高达30％以上。但由于成本优势，磷酸铁锂电池装车量逐月攀升，已覆盖多款热门车型。目前，主流热门新能源汽车入门级车型基本搭载磷酸铁锂电池，而三元锂电池主要搭载到高配车型上。
“目前电动汽车的瓶颈仍是电池，没有哪一种电池能完全满足所有地区所有场景的使用需求。”曹广平坦言。
混动车型续航更有保障
目前，东北地区的充电基础设施建设不完善。中国充电联盟的统计数据显示，今年10月，广东、上海、北京、江苏、浙江等10个东部及沿海地区建设的公共充电基础设施占比达71.6%，面积不小的东三省均没有上榜。
上述原因造成电动汽车在东北的普及程度低于其他地区。为此，业内人士建议，在东北、西北等产业欠密集区域，政府应通过完善道路与充电桩等基础设施、加大激励等方式培育新能源汽车市场。
曹广平建议，充电不方便或用车较频繁的东北用户可选用混合动力车型，这比纯电动车型的续航及应对低温天气时更有保障。他还表示：“东北及寒带地区消费者购车时对电池容量的选择要大一些，如留出30%的富余量，因为寒带地区冬季开空调的时间更长，由此造成的电池衰减速度也更快，而选用大里程大电量的车型，使用周期能长一些。”
今年1月，工信部表示，针对电动汽车动力电池在低温环境下出现明显的性能下降、电池容量衰减、续驶里程缩水等问题，已组织整车和动力电池企业、行业机构、高校院所开展技术攻关，加快低阻抗成膜添加剂、全气候电池等研发和产业化，提升电动汽车低温行驶的性能。
此外，业内人士还建议，车主要根据冬天的实际续航来规划充电时间和行驶里程，避免长时间闲置导致过度放电，尽可能随用随充。有条件的车主可将车辆停进车库或地下室，降低低温对电池容量及充电速率的影响，确保车辆在适宜的温度条件下启动。
End
根据本次增资协议，四家投资方以人民币5亿元的价格认购惠升生物新发行的3333.3万股股份。本次增资结束后，惠升生物的注册资本增加至人民币33333.3万元，整体投后估值为人民币50亿元，其中集团所占惠升生物的股权比例为68.4%，四家投资方共占惠升生物的股权比例为10%。
据悉，为了全面拓展糖尿病的千亿赛道，公司于2014年创建了专注于糖尿病及并发症领域的生物医药公司惠升生物。经过7年的精心培育，投资超过人民币15亿元。目前，惠升生物已经拥有逾200人、在糖尿病药物研发经验丰富以及国际*的专业研发团队，并已成功研发出近40款不同阶段的丰富且全面的产品管线，对糖尿病领域的靶点实现了全覆盖，产品线涵盖了全系列二代、三代、四代胰岛素及类似物产品管线（覆盖基础、预混及速效产品）、*机制的创新药SGLT-2、GLP-1、DPP-4等产品以及其他各机制降糖药物和并发症药物。
四环医药控股集团主席兼执行董事车冯升表示：“本次成功完成A轮融资，不仅体现了各投资方对惠升生物的研发实力及产业化能力的认可，同时也体现了对公司在糖尿病及并发症领域所布局的全产品管线的价值创造及未来广阔市场前景充满信心和期待。本次融资的资金主要用于满足惠升生物的正常运营需求，包括在研产品临床推进、生产设备的购置以及补充经营流动资金等。”
国寿股权董事总经理姜黎表示：“近年来，糖尿病患病率持续上升，已成为个人、家庭和社会面临的重大全球挑战。非常有幸参与惠升生物的首轮融资，我们高度认可惠升生物在糖尿病药物研发及并发症治疗领域的全产品部署，充分看好公司未来的价值。国寿股权将持续助力惠升生物成长为糖尿病及并发症全面解决方案的生物医药*，造福全球病患。”
公开资料显示，惠升生物是集团旗下专注糖尿病及并发症领域的生物医药公司，是目前国内*实现糖尿病及并发症领域全产品覆盖，并集研发、生产、销售于一体的全产业链生物制药公司。国寿股权为本次惠升生物融资的领投方，天津远翼永宣、天津远翼吉茂及银杏资本为本次增资的跟投方。其中，领投方国寿股权是中国人寿旗下的专业化私募股权投资平台。
一、新型电池的优势
1、二氧化碳电池可长期储存再生能源，并做到快速释放；
2、储存成本低，每兆瓦是50-60美元，对比锂电池每兆瓦是132-245美元，成本低一半多；
3、损耗少，系统退化少，使用时间更长！
二、带动哪些行业个股
根据目前技术开发负责人表示，下一步将全球推广这个技术，预计在2023年底率先建成并运行一个全尺寸的二氧化碳电池工厂，现在已经在意大利、德国、非洲等低完成B轮融资，将加速扩大规模！
我个人认为，既然铺设工厂将会*带动相关储能、智能电网等企业，因为他们在这块相比来说技术已经成熟，也能更快更好完成任务。
潜力目标：
入选理由：1、所属智能电网+储能+光伏+基建题材，符合我们选择方向；
2、公司荣获“2019年中国电气工业100强企业”、“电气工业领军企业”等多项荣誉、资质，综合实力较强；
3、股价最近调整到前期底部后企稳，在20日线上方有强支撑，短线看多；
4、20日线既是我们支撑线，也是我们止损线，谨防破位！
以上信息仅供大家参考学习，如果大家有更好的看法，欢迎沟通交流，我也会尽自己*努力解决好大家问题[碰拳]
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时隔仅5天，特斯拉中国公司3月15日宣布再次涨价，Model 3和Y等车型价格上调1.4万元至2万元。比亚迪随后也宣布自3月16日起上调新能源车价3000元至6000元。至此，2022年以来，已经有20多家新能源车企宣布上调售价，接近40款车型涨价。
减产自保还是增产抢市场？
“我们还没有减产，但是碳酸锂涨价压力很大。”国轩高科有关人士3月15日对
伴随碳酸锂价格的飞涨，日前有消息称，由于成本压力巨大，宁德时代等国内多家电池厂不买货、不接单对抗碳酸锂价格暴涨。对于上述传言，宁德时代有关负责人对
“现在减产那就是把市场份额拱手相让，尤其是第二梯队的这些公司，竞争非常激烈。”孚能科技有关人士对
有第二梯队的动力电池公司人士对
涨价化解还是硬扛苦撑？
“已交定金的车主车价不受影响。”上海特斯拉虹桥中心的销售对前来问询的顾客解释说，特斯拉电动车价格一周不到上调两次是因为“锂矿涨了”。特斯拉涨价并非个案，2022年以来，已经有20多家新能源车企宣布上调售价，近40款车型集中涨价，涨幅达几千甚至上万元。
罗兰贝格执行总监时帅表示，动力电池是电动车最重要的部件，碳酸锂价格的上涨会传导到电动车整车企业。碳酸锂是动力电池正极活性材料(CAM) 的重要原材料，以811电池为例，CAM原材料成本占到电池成本的近一半。业内专家对
以特斯拉Model Y标准续航版为例，其电池容量大约为60千瓦时，2021年底的成本价在5万元左右，而目前的成本综合各类原材料涨价预计超过了10万元。这样算下来，特斯拉的涨价幅度尚未跟上电池涨价的幅度。
中国本土电动车企业高管近期也纷纷反映成本上涨的压力。
长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东表示，电池原料涨价和补贴滑坡，让欧拉此前热销的黑猫、好猫两款电动车型处于艰难境地。如果原料继续维持这种涨价趋势，到年底每卖出一辆欧拉电动车或亏损近2万元。“现在生产一辆电动车与一辆同级别传统汽车相比，成本要高出3万元以上。”生产哪吒电动车的合众新能源董事长方运舟对
对于方运舟的担心，中国电动汽车百人会副理事长董扬表示认同。他表示，此次原材料价格上涨幅度过大，单靠产业链的某一环节很难消化全部上涨。由于中国新能源汽车市场前期是由补贴培育而成，市场很难接受新能源汽车价格明显高于同级别燃油汽车的现象。因此，新能源汽车涨价空间并不大。如果电池涨价幅度超过新能源整车企业可承受的程度，有可能出现两年前新能源汽车产销量下降的局面，届时也会影响宁德时代等上游动力电池公司的业绩。
固守本业还是向上游延伸？
赣锋锂业3月14日公告，1至2月，公司实现净利润14亿元左右，同比增长300%左右，可谓爆赚。对此，业内专家表示，碳酸锂涨价对于上游企业是难得的红利期，但对于中下游企业则造成了巨大压力。
“行业如此，难有例外，但公司也在作各种努力。”国轩高科有关人士对
作为行业老大的宁德时代也在积极布局，永兴材料2月17日公告，公司与宁德时代拟成立合资公司共同投资建设碳酸锂项目，充分发挥公司在云母提锂方面的优势，提高国内锂资源的保障能力。其中，碳酸锂项目计划总投资金额不超过25亿元，规划建设年产5万吨碳酸锂产能项目，合资公司原材料供应方为宁德时代或其关联方，***的碳酸锂产品优先向宁德时代或其指定方供应。永兴材料3月16日表示，项目第一条生产线已进入设备调试阶段，2022年一季度末就可以实现投产1万吨碳酸锂产能的目标。宁德时代有关人士对
此前，比亚迪及亿纬锂能都不同程度涉足上游锂矿资源，以确保关键原材料之供应。
国家有关部门已表示，今年将着眼于满足动力电池等生产需要，适度加快国内锂资源的开发进度，打击囤积居奇、哄抬物价等不正当竞争行为。同时，健全动力电池回收利用体系，支持高效拆解、再生利用等技术攻关，不断提高回收比率和资源利用效率。
*汽车行业分析师梅松林分析，碳酸锂等锂资源的供求矛盾是一个全球性的问题，即便是实行全球化采购，成本控制的高手特斯拉也不能回避，需要频频涨价应对。目前来看，需要综合增加上游供应、打破资源垄断、提高回收利用等多种解决办法来缓解当前的供需矛盾。（上海证券报 俞立严 ）
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