为什么SHIPPER是货代,CNEE是见 「海运业务的盈利模式是什么」
为什么SHIPPER是货代,CNEE是见 「海运业务的盈利模式是什么」
本文摘要：为什么SHIPPER是货代,CNEE是见? 货代如果仅依赖预付款来赚取运费差价，存在风险：如果发货人未能支付运费，而CNEE能够直接提货，货...
货代如果仅依赖预付款来赚取运费差价，存在风险：如果发货人未能支付运费，而CNEE能够直接提货，货代的权益就可能受损。此外，使用这种模式，货代会放弃在目的港收取换单费和提供额外服务的机会，这对他们的业务发展不利。因此，你所描述的这种情况在现实中非常罕见，除非涉及的货代公司决策失误。
因为中国远洋的规模远远大于中海集运，而且中远的散货和杂货运力世界第二，集装箱能力世界第六，而中海只是在集装箱运力上出于世界第七。
其主要原因是运价体系混乱，特价申请层出不穷，基本上每一张申请背后都有背景，主管人员不得不批准。不过，中远集运的船期相对稳定，集装箱和船舶都较为新，速度也较快，但特价同样频繁出现，关键在于能否找到人拿到特价仓位。
船队规模：COSCO明显占优，作为国内航运业的老大，CSCL除了在集装箱运输领域可以和COSCO有的一比之外，其他方面和COSCO有比较大的差距。
纯代业务与 NVOCC 业务有明显区别：纯代业务：货代作为客户代理人，仅代办运输手续，如订舱、报关等，不直接参与运输合同签订，不承担运输责任，与客户是委托代理关系，盈利靠收取代理服务费。
两者的业务范围不同。货代的业务范围：包括国外提货，国外报关，订舱，包装，国内清关，国内仓储，国内派送等。
业务范围：NVOCC的业务范围广泛，涵盖了货物报关、交接、拖运、转运、分拨、订舱及各种运输方式代理等多方面服务。有的NVOCC专注于其中一两项服务，而有的则提供全方位的服务。
〖One〗套约海运指的是无船承运人或货运代理利用与船公司签订的海运合约价格，为货主提供低于市场公开价格的运输服务的一种操作模式。在套约海运中，无船承运人或货代和船公司签有长期运输合约，能拿到优惠运价。他们会把这些合约价格套用到其他货主的货物运输上。货主能以较低成本运输货物，无船承运人或货代也可通过差价盈利。
〖Two〗套约海运指的是没有与船公司签订长期运输合约的货代或货主，借助有合约的一方的合约价格来安排货物运输的行为。对于没有合约的一方，套约海运能让其享受合约价格的优惠，降低运输成本。而提供合约的一方，有时能获得一定利益或者增进合作关系。
〖Three〗套约海运是一种在海运业务中常见的操作模式。它指的是无船承运人（NVOCC）或货运代理等，利用与船公司签订的长期运输合约（约价），为其他有海运需求的客户提供运输服务。一般而言，船公司为了保证一定的货量，会和NVOCC等签订有一定优惠价格的长期合约。
〖Four〗套约海运指的是没有和船公司签订合约运价的货代或货主，借助有合约运价的主体的合约，以其相对优惠的价格来运输货物的行为。一般而言，大型货主或货代与船公司签有长期合约，能拿到较低运价。而小型货主或货代没有这种合约，他们就通过与有合约的主体合作“套约”。
〖Five〗套约海运指利用已有的运输协议安排货物海上运输，以满足特定运费和运输条件，在涉及美国航线时较为普遍。运作机制：基于工厂、外贸公司或货运代理与船公司已有的合同，双方约定货物通过指定公司出口，船公司给予该公司低于市场价的约价。
