汉兰达2013款，汉兰达2013款多少钱
汉兰达2013款，汉兰达2013款多少钱
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几年前，丰田汉兰达口碑好，是因为以前同级别同类型的车型少，缺乏竞争对手，加上马太效应和部分炒作者，使得这款车成为很多的日系车粉丝的检验品，说不定这款车的一点坏处，导致这款车在网上被吹爆，保值率也很高，故障率的确低，均衡性很不错。同时也有发动机噪音大，配置低的劣势。
此一时，彼一时，2022年都快要来临，为什么如今的主力购车群体90后们鲜有购买汉兰达混动版的？那是因为如今的市场选择这么多，同级别车型中同质化越来越多，汉兰达全新混动版的竞争力垄断能力已经明显下降，现在无脑再吹汉兰达就是非蠢即坏。
汉兰达曾经霸榜，是因为在24万-35万元的7座城市中型SUV市场之中没有对手，特别是在2007年-2014年，哈弗H9是2014年诞生的，这款车是2014年汉兰达*的对手，曾经在2014年*峰达到6000多台的月销量，后来因为哈弗H9是非承载式车身，以及汉兰达当年过硬的越级感，更有福特锐界曾经被翼虎连累，导致汉兰达真的在华安安稳稳疯狂加价10多年，丝毫不愁卖。各大省市的广汽丰田4S店老板直言，如果不是汉兰达，自己花几百万开的4S店指不定还会亏本。
例如：在汉兰达在2013年第一次搭载涡轮增压发动机，随后很快进口这台丰田的D-4ST的2.0T发动机，放在国内的广汽丰田组装国产化，讲汉兰达的国产2.0T入门版，也成功将汉兰达的入门价位拉低到不足24万，终端加价另算，当年大众途观也存在疯狂的加价，且加价额度远高于尺寸更大的汉兰达。如此低价位高性价比的汉兰达2013换代款，瞬间就让全系纯进口没有第三排的斯巴鲁傲虎彻底没有了销量，要清楚一点，就在2014年之前，那个时候的斯巴鲁傲虎，是城市SUV之中越野性能极为出色的存在，同时拥有极高的性价比，环顾四周*手。
时过境迁，2013年至2020年的汉兰达过了整整8年加价不愁卖的好日子，今天的环境大为不同，同价位的领克09诞生，油耗比混动新一代汉兰达更低，配置和用料远超汉兰达新款，从汉兰达不自信到第一次使用“两代同堂”的销售策略可知，广汽丰田不得已保留老款传统2.0T动力的汉兰达生产线，完全是为了保住销量。
现在的汉兰达混动版，实际上每个月真实销量只有4000多台，其余4000多台都是老款2.0T贡献的。9月份汉兰达总计销量为9919台，其中2.0T老款占据33%！可以说，如果这一代汉兰达完全抛弃老款汽油版，汉兰达混动新款的销量就分外难看了，至少连大众途观L9月销量的一半还达不到。（途观L同期销量为12697辆）。
前几年领克09上市，尺寸和广汽丰田汉兰达的豪华版姊妹车：一汽丰田皇冠陆放高度重叠，价格也高度雷同，但仔细研究才发现，26.6万元丐版的领克09配置科技水平、用料诚意已经达到了顶配34.88万元官价的汉兰达水平，更别提前者还可以获得绿牌，跟自主品牌比，汉兰达混动版的价格贵配置寒酸，比不上领克09和星图揽月，技术先进程度也不是比亚迪唐DMi对手。
汉兰达混动版的神话是一定无法延续。只不过现在的丰田双车战略非常成功，汉兰达混动版的销量锐减，其实是让给了姊妹车：价格更为离谱，加价2万的一汽丰田皇冠陆放！
周围也有很多的汉兰达老车主，纷纷表示爱车表现均衡，更喜爱老款的低噪音和魁梧设计感，小普拉多的名号不是白叫的。这车确实驾驶六年的免检期没什么问题，关键是同级对手也没什么问题。
对手们大众途昂、本田冠道、现代胜达、即便是JEEP大指挥官，驾驶六年也没啥三大件上的大问题，它们的配置明显优于汉兰达，价格明显远低于汉兰达。国人换车太快了，四五年换车，没什么好折腾的。但是落地价32万元以上选择全新混动汉兰达，对于90后而言太划不来，配置也低，丰田挺抠门的，30多万真不值。以前没得选才选这个，对于90后们自然会选择更有个性、配置更好的其他竞品！
发文之前，云端机场还是想澄清一下，云端机长把飞行距离几百公里，飞行时间一个小时左右的短距离航线统称为最短航线。所以云端机长的最短航线在国内有很多条。希望大家不要误会，希望大家能够理解，谢谢。
云端机长昨天和大家分享了北京直飞大连的短途航线，今天还是讲从北京始发的短途航线，北京直飞内蒙古赤峰市。赤峰内蒙古地级市之一，赤峰玉龙机场位于中国内蒙古自治区赤峰市喀喇沁旗牛家营子镇土城子村，距离赤峰市区15千米，等级为4C级军民合用支线机场。赤峰玉龙机场2019年吞吐量189万人次，全国排名77名。
此图是飞常准业内版上记录的中国联合航空KN2921航班于10月9号从北京大兴国际机场飞往赤峰玉龙机场的飞行轨迹，航班机型为波音738。中联航也是国内为数不多的全波音机队，而且全是波音737系列。飞机于18:53从大兴机场起飞升空，起飞后飞机先向东短暂飞行了一段距离后，向北转了一个90°的弯，抵达河北北部上空后转向东，降落赤峰玉龙机场。飞机于19:47分落地赤峰玉龙机场，飞机空中飞行时间54分钟，飞行距离369公里。
北京直飞赤峰的航班一天一班。都是晚上的航班，航班抵达赤峰后，稍作调整后会回到北京，并不会在赤峰玉龙机场过夜。由中联航执飞，机型波音738。
汉兰达这款车的保值率一直非常高，2013年的汉兰达，2.7的排量紫金版，如果是车子没有什么问题，公里实表在8万公里以内，还能卖17.5左右的价格。当然这个指的是零售价格，如果车商收购价格一般在16万左右，就算是有瑕疵有小问题的车辆，价格也不会低于15万。
汉兰达这款车说不上有多大的优点，但是也没有明显的缺点，各方面比较均衡，老款有3.5的大汉，确实很值得购买，2.7的车型加速初段还是可以的，就是后期高速公路速度过了120，动力储备方面差一些。
现在的汉兰达主要的就是双循环，双喷射，双涡管的技术，2.0T的发动机也在皇冠等车型上有所应用还是非常不错的，耐用性也得到了认可，没有必要担心涡轮增压不稳定性。
最后汉兰达非要说缺点的话，我觉得和凯美瑞这些车一样，刹车偏软，给人信心不足的感觉，但是真正刹车效果还可以，可能和调教偏舒适性有关系吧，简而言之，汉兰达还是很值得购买的，买了以后再卖也亏不了多少钱。
再补一句，汉兰达第三排其实实用性并不太好，不过可以放平，干点什么事也方便。
用车感受：
最满意中央扶手箱巨大，可以装个小孩（开玩笑），杂物随便放
最不满意内饰部分我想应该是大部分汉兰达车主的共同吐槽点了，内饰风格延续了一贯的风格，没什么新意
【空间】空间基本上每个人最初关心的就是空间是吧 毕竟咱们国人就喜欢空间大舒服有品牌，前排位置管够驾驶员开的安全开的舒服 后排乘客躺起来*是行政级别的 而且在靠上中央扶手箱那感觉别提多舒服了 如果有车载冰箱的话那简直是杠杠的了，基本上朋友和亲戚坐上我的车他们第一反应就是哇靠 好大啊，大的没边了已经心里爽歪歪嘿嘿。
【动力】坐满一家老小6个人走高速最近一次就是五一期间，110左右时速，发动机的动力感觉用了三分之二左右的样子，因为老人孩子都在所以没有继续再提速，但感觉油门踏板再给的话还是能没压力的往上走
【操控】既然选择汉兰达，其实就是选择一种态度，你要是追求*的操控，拿就去选宝马马自达，选择了汉兰达，这种中庸的操控感觉我也是很满意的
【舒适性】前排座椅比较舒适哦，第2排座椅稍微硬了一些，车内很多地方都是软材质的，还是比较贴心的
【外观】其它配置全都是卤素大灯，先不说卤素灯效果好不好照明条件比LED差多少，这个价格了说啥也该上个LED了，这一点有点不满意
【内饰】中控屏的大小实在是有点小的对不起它的价格，，配置方面也有一点差强人意，电子手刹和导航这种应该配备的都没有配备，感觉对不起它标定的价格
【性价比】我想买汉兰达的都不是冲着性价比买的，30万的价格，还有这配置，这内饰和很多同级别车都不能比，真正看中汉兰达的我想多数是因为它的大空间和*的口碑。
丰田汉兰达自从2013年开始大换代，换了底盘，舒适性和操控都有了质的飞跃。同时改掉老汉兰达2.7驾驶起来如同大船的感觉，三大件全面升级，变速箱升级到了第三代*款的爱信6AT，更节油传动效率更*。
但给国人印象最为深刻的改变则是2013年开始，广汽丰田第一次量产使用2.0T涡轮增压发动机，这款发动机从2013年到现在，都是从日本引擎工厂进口而来。然后几乎是*给汉兰达使用，甚至连40万均价级别的雷克萨斯ES都无权使用这么一台2.0T引擎，直到50万元级别的雷克萨斯GS才给匹配。
D-4ST，丰田大名鼎鼎的低故障率缸内直喷2.0T涡轮机，成为老汉兰达疯狂加价数年的核心理由，因为产能的确有限度！至于雷克萨斯IS也用这款引擎，却因为该车停售了不在今天讨论范围。
雷克萨斯ES官方全系暴涨数千元，名义上丰田公司把涨价的原因归结于疫情，实际上是因为我国消费者过于*这个二线豪华品牌，才使得这款全系只有自然吸气发动机只有CVT变速箱的“家用肉车”，落地价直奔45万元大关而去，这款家用豪车竟然还是全系没有2.0T发动机，也没有爱信自动变速箱。
老款汉兰达24万起步价，就全系标配了令国人十分满意的三大件，其中就有48万元的顶配雷克萨斯ES都没资格使用的2.0T发动机。广汽丰田依旧还在生产销售的老汉兰达，20多万全系都做到了全系标配好评如潮的2.0T涡轮增压发动机＋爱信6AT。
为什么20多万的老国产丰田车，能做到标配丰田以低故障率闻名的2.0T 2GR-FE发动机，凭什么均价40万的雷克萨斯ES200、ES260和ES300h均没有2.0T？国人很不理解。
原因自然还是丰田的造车理念：丰田精益化管理，那就是需要利润*化，成本管控最强大的车企就是丰田，否则丰田不可能每年的利润率几乎都是全球行业第一。首先就是丰田旗下的零配件几乎都是自己把控，丰田车型用料偏向于寒酸，配置偏低，雷克萨斯用料高于丰田，但是进口雷车以ES为主，销量每个月在1万台左右，对于雷克萨斯品牌意义非常重大。
雷克萨斯ES200的工程师和领导们，拿来国产版凯美瑞、亚洲龙2.0L自然吸气发动机，同时弃用爱信6AT，改用凯美瑞同款CVT无级变速箱，油耗暴跌，以至于不需要颗粒捕捉器就能轻松满足国6B，大大简约成本，提升利润。
雷克萨斯ES260车型，竟然也没舍得使用老汉兰达同款的2.0T D-4ST引擎，而是为了降低排放降低新能源负积分，采用2.5L老款四缸自然吸气发动机，匹配爱信8AT，偏向于运动，之所以不用2.0T是为了给雷克萨斯GS留足市场空间，否则岂不是自相残杀？
雷克萨斯ES300h更是一台重度油电混动车型，无法挂新能源车牌，却可以获得新能源正积分，一旦用2.0T必定为负积分，每一个积分市场价格3000多元，丰田纯电车型在我国市场毫无优势可言，因而雷克萨斯ES不会用汉兰达上的2.0T发动机，一是给雷克萨斯GS一点面子，第二则是不给总公司的新能源积分制造压力！
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