徐州公交车亏损原因分析

大家好，今天咱们聊一聊徐州公交车亏损的背后，别看它是一张单子，背后藏着不少钱的故事。先说一句，谁说公交车是“奉献”，其实它更像是“输出费”。说到这，先给你们分享一下最新数据显示，徐州市公交运营总收入今年底大约是3亿元，但支出突破了5亿元，差距这可不小！

一、燃油价格飙升。近两年国内油价出现两度大幅上涨，刚上班的司机们手里都是空空的油箱。按行业平均来说，燃油成本占公交成本的30%左右，涨幅直接把这部分成本推高了至少15%。这可不是某个“没过路费”的开销，而是真正被烧掉的燃油钱。

二、车辆折旧加速。徐州公交大部分车辆都在2015-2017年间购入，里程数已经超2万公里，折旧费用也跟着上升。根据交通运输部门公开的数据，注册车辆的折旧率一般在20％左右，可是徐州正经历“老车爆表”期，折旧支出瞬间飙升。可想而知，车费只能捧着三分之一的折旧费用，剩下的就成了“空洞”。

三、补贴政策收紧。过去几年里，国家和地方减免公交车辆提车税、车牌费等费用，但是今年地方财政调整，减免政策大幅缩水，导致跌工资牌费、购置税等费用直接冲击运营成本。书记说：“公共交通让市民更方便，政府既要补贴，又要收税，这可是个难题。”

四、客流量下滑。徐州近期城市轨道交通开通，公交客流量出现明显走下坡路。根据市民调研，约有3成的乘客选择地铁，另外2成选择共享单车等“绿通”。客流的锐减直接导致收入损失。

五、设备维护费用攀升。公交车采用的新能源车型技术更新换代日新月异，维护成本比燃油车高10%~15%。这可不是随便说一句“新车好”，而是由于零件难找、技术难点多，导致维修费用直线上升。

六、员工工资上涨。乘务员、司机、维修员的薪酬指数已从去年同期上涨了8%。要知道，薪酬是公交系统中最大的一块成本。从《劳动统计年鉴》公布的数据来看，员工薪资半年的增幅已逼近行业平均，压力不小。

七、融资渠道收紧。徐州公交负债率已逼近12%，这对现金流管理带来了极大负担。加之银行对公共交通贷款利率上行，债务成本进一步提升。

八、宣传营销缺位。公交运营方往往忽视了品牌宣传的必要性，导致市民对公交的期待值不高。投资人说：“如果购票的过程比刷脸还不快，谁愿意花钱买票？”这直接影响到收入。

九、保险费用上调。全国保险费率在过去两年上涨了4%~6%，而公交车辆保险虽然属于高风险，但是保险公司本身政策更趋严格，导致保险费用持续上行。

十、财务核算不规范。部分公交企业内部管理层对成本核算存在“薄弱环节”，导致支出核算不真实，预算执行不合规。高校研究显示，缺乏规范的成本管理往往让企业产值被误算，一度被保守估计为小问题，却是亏损的根源之一。

综上所述，徐州公交的“黑夜”其实有多重原因。从跨行业厘清成本、从行业政策、到金融杠杆，占整个损耗的大部分。现在说完了，大家不妨也把自己的肚子按钮抽出来，咕咕咕喝咖啡续篇！下面给你们留点脑筋急转弯，等待你们的答案：如果公交车每个站停一次，且收费1元，想到这点你认为这只贪得无稽的21分钟够不够？答案是——卡在舊桶的传说里。

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