凯迪拉克4店(山东旅游线路)凯迪拉克车ct4
凯迪拉克4店(山东旅游线路)凯迪拉克车ct4
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随着立秋节气的到来，中国车市也迎来了本年度的第七个放榜日。不同于六月份的“你好我好大家好”，七月的榜单在褪去国五清库存的红利之后，显得格外残酷。
众所周知，自去年下半年开始，中国车市就进入了一个存量替代增量的全新时代，连续的销量回调成了每个车企头疼不已的问题。而到了7月，更有许多车企陷入了清库存与促销政策后的疲软，下跌趋势更加显著。
然而，即使在这种残酷的环境中，七月份却仍有车企用坚定的正增长数据给我们带来信心。官方数据显示，凯迪拉克7月销售总量为14706台，较去年同比稳步增长2.8%，成为7月汽车市场中为数不多的同比正增长选手。
毫无疑问，比起6月政策推动带来的“昙花一现”，7月还能坚定正增长的车企才是真正值得我们仔细研究的对象。
车市压力山大，凯迪拉克为何“一枝独秀”？
为什么凯迪拉克能在7月份取得这样的成绩？要弄清楚这个问题，首先需要从它这一年的整体销量出发，其次需要加入大盘数据进行对比。
今年1-7月，凯迪拉克累计销售量达到12.9万台，与去年同期累计相比增长2.1%。与此同时，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会*综合销量数据统计显示，7月份国内狭义乘用车市场销量达148.5万辆，同比下降5.0%，环比下降15.9%，1-7月累计销量达1144.0万辆，同比下降8.8%。
结合大盘数据则不难看出，凯迪拉克全年至今2.1%的平稳增长背后，实际上是与大盘差额超过10%的大幅领先。
*的成绩引发了外界的持续关注。许多人想知道，为什么凯迪拉克在“寒冬腊月”却迎来了真正的爆发期？在懂车之道看来，这其实是一个“伪命题”。早在寒冬开始前的2017年，凯迪拉克就已经开始了大幅劲增的节奏。2017年，凯迪拉克销量达已达到17.35万辆，累计同比增长47%；而到了寒冬开始的2018年，凯迪拉克的增长依然喜人，全年销量突破20万，成为第四个年销量超过20万的豪华品牌。
因此，可以看出，凯迪拉克并非是在车市寒冬迎来自己的爆发期，而是在车市寒冬之前就已经开始了强有力的销量增长。
那么，更加现实的问题来了：凯迪拉克是如何自2017年开始进入销量高速增长的快车道，又是如何成功抵御车市寒冬的阻拦，不断创下入华销量新高的呢？
高屋建瓴不如脚踏实地，为了真正弄清热销的秘密，懂车之道“突击探访”了凯迪拉克销售的第一现场，以旁观者的角度结合市场信息，从客户、销售乃至摆在店内的产品本身找到了最接近真实的答案。
硬实力出击，“双擎”系统助推产品力升级
工作日的上午，懂车之道来到了位于广州市区内的一家凯迪拉克4S店。一进入大门中，眼尖的小编首先看到的就是7月18日刚刚上市的凯迪拉克XT6。
据凯迪拉克官方数据显示，凯迪拉克XT6在刚刚过去的7月份销量为2278台，这样的数字显然远超市场预期，也证明了国产化后的XT6在上市14天内就成功证明了自己的实力。
事实上，凯迪拉克XT6的成功正是这两年中凯迪拉克品牌销量迅速上升的一个缩影。近两年，凯迪拉克不仅将旗下XTS等主力车型不断革新，也适时将CT6、XT6等竞争力车型引入国内，进一步提升产品竞争力。
“我是看了凯迪拉克的双擎系列广告来看车的，觉得凯迪拉克近两年产品这方面越来越拿得出手了。”不愿意出镜的王先生这样说道。虽然由于工作日的缘故店内咨询顾客不算多，但懂车之道还是抓住机会询问了在店内看车的几位顾客来看车或购车的缘由，得到的解答无一例外都是“欣赏或好奇凯迪拉克的新产品、生活中凯迪拉克的存在感越来越高等。”
如果说凯迪拉克近年推出的新品是推动销量增长的火箭，那么“双擎”就是这枚火箭的核心价值所在。双擎，在凯迪拉克车型中表现为“第一引擎”动力总成和“第二引擎”车联网的统称，而这两者也是凯迪拉克目前的核心优势所在。
先是动力总成部分。凯迪拉克所搭载主要动力总成的正是通用汽车近年来主推的第八代Ecotec系列发动机，作为业内首批从设计源头针对严苛排放标准进行正向开发的机型，其采用业界领先的单缸*开发理念和全新模块化架构设计，将性能与节能成功融为了一体。
在第八代Ecotec发动机的身上，凯迪拉克可以说是为其配置了“十八般武艺”。首先是八大智能科技，其中最为知名的就是Tripower可变气门管理技术，将两缸与四缸随意切换，同时辅以全球领先、国内率先使用的35Mpa高压直喷系统、全球首创的电子水泵+电控球阀模块组成的主动热管理系统等黑科技，全面保障这台发动机的性能和节能表现。
在凯迪拉克的每*新车上市时，我们都能看到动力系统层面的革新。以刚刚上市的XT6发动机为例，通用汽车第八代Ecotec发动机，全新2.0T可变缸涡轮增压发动机，集成Tripower可变气门管理技术、ATM主动热管理系统、35MPa高压直喷系统等众多领先动力科技，可适时切换“四缸高性能模式”“四缸经济模式”“两缸超经济模式”三种工作模式，且全面满足国六B排放标准。再匹配上自家领先的9AT变速箱，在同级别车型中可以说是独领风骚。
如果说动力总成这一“擎”代表了凯迪拉克作为传统主机厂的技术实力，那么车联网构成的“第二擎”则代表了凯迪拉克与时俱进的创新实力。这也是它能够在近年来蝉联最受年轻人欢迎的汽车品牌的原因之一。
作为国内起步最早、用户基数*的车联网系统，上汽通用的安吉星OnStar系统一直是其金字招牌所在。经过10年的发展，如今的安吉星已经是一个活跃用户超过百万的超级系统。而从其服务范围来说，它并不像市面上主流的自主品牌产品车联网那样以花哨的app和娱乐模式取胜，而更偏重于实用性和服务性。
无论是OnStar的七大类22项服务、OnStar手机APP还是包含云服务的全新一代车联系统，功能全面和响应速度都可以说是在业内首屈一指的存在，而在这一系列服务之上，凯迪拉克所搭载的安吉星系统还提供给用户4G LTE、OnStar基础服务5年免费、流量终身免费等引领举措，进一步降低用户的车载互联成本，让更多新用户主动接触、享受车联网的乐趣。
体系力构筑软实力，将“豪华”体验贯彻到底
在凯迪拉克的4S店内，我们没有看到类似网络传言的“大促销”广告，反而是一辆辆主力产品错落有致的排列组合，以及店内简约豪华的装潢摆设吸引了我们的视线。据店员介绍，目前全系车型的终端优惠价格处于豪华品牌的正常水平，“来买豪华车的消费者主要也不是看优惠，最后都是被车本身或者是凯迪拉克的体系打动的”店内工作人员介绍道。
当然，好的优惠政策也不失为品牌为消费者提供更好选择的抛砖引玉。
另一方面，说到凯迪拉克店员所提到的“体系”，则的确有很多门道可以深入挖掘。
当你来到凯迪拉克的4S店内，其所坚持的另一层“软实力”——质保服务体系的优势就清晰可见了。自2019年8月起，凯迪拉克品牌旗下所有“国六”车型都可以享受发动机、变速箱等主要零部件8年或16万公里的原厂质保服务。同时，用户享有的OnStar安吉星4G车联应用终身免费流量从每年24G大幅扩容至每年100G。
更加重要的是，在这项活动中，凯迪拉克并没有“喜新厌旧”，两项服务升级均普惠新老车主，其成本的增加与诚意的体现不言而喻。
在凯迪拉克4S店内“蹲守”了一上午后，《懂车之道》似乎总结出了凯迪拉克销量逆势上升背后的“秘密”：一方面，品牌影响力与产品线的不断壮大、产品实力的不断提升让更多潜在客户走进了店内，将好奇转化为购买力；另一方面虽然市场已经陷入“存量竞争”，但凯迪拉克并没有因此降低成本和服务标准，依旧以完毕的质量管理体系和强大的服务意识给顾客*的体验，这也是用户对品牌忠诚、凯迪拉克得以口碑相传，销量上升的强大助力。
在《懂车之道》看来，凯迪拉克在寒冬中苦练内功，在硬实力与软实力两个层面的共同努力，才是当下汽车市场最需要学习的东西。
齐鲁晚报·齐鲁壹点
3月17日，
其中，“齐风鲁韵 红色热土”红色+文化体验线路共15条，比如该类别里的一条“学传统礼仪，探水浒遗风，寻红色印记”线路，把三孔、孟府孟庙等经典的儒家文化，梁山等水浒文化旅游资源，和鲁西南战役纪念馆、王杰纪念馆等红色旅游资源进行组合，既有传统文化精华的滋养，又有革命精神的熏陶和启迪。其他多条旅游线路也融合了红色+文化体验的优势，可以满足不同游客的需求。
“齐风鲁韵 红色热土”红色+文化体验线路15条线路
1.红色羊山情怀，缅怀尼山英烈1日
行程安排：DAY1:济南-尼山红色教育基地景区-济宁烈士陵园-羊山景区
2.追怀王尽美，致敬英烈诸城1日
行程安排：DAY1:各地-潍坊刘家庄抗战纪念馆—诸城恐龙博物馆—诸城市博物馆——王尽美烈士纪念馆—各地
3.胶东行政公署的旧貌新颜1日
行程安排：DAY1:济南-胶东行政公署旧址-产芝村-青岛双龙泉家庭农场
4.讲好董子儒学故事，探索齐河黄河遗迹，弘扬革命精神2日
行程安排：DAY1:各地—夏津黄河故道森林公园—禹城齐禹抗战纪念馆—齐河黄河水乡国家湿地公园；DAY2:乐陵冀鲁边区革命纪念园—德州董子园—各地
5.清平星火，红*怀聊城2日
行程安排：DAY1:济南-临清-张自忠将军纪念馆-临清清平星火红色教育基地；DAY2:中共鲁西北地委旧址纪念馆-赵建民故里
6.感悟英雄情怀，体验武松豪情，阳谷研学2日
行程安排：DAY1:济南--刘邓大军强渡黄河战役纪念园；DAY2:景阳岗-山东景阳岗酒厂-济南
7.英雄孟良崮，沂蒙精神永流传2日
行程安排：DAY1:济南-岱崮地貌旅游区-临沂六姐妹红色旅游区；DAY2:孟良崮景区-中国知青村
8.阅百年商埠繁华，探秘红色渤海走廊2日
行程安排：DAY1:各地—博山焦裕禄纪念馆—周村古商城；DAY2:中国课本博物馆—坊子德日侵华遗址
9.重走爱国“长征路”，“本色”筑梦李崮寨3日
行程安排：DAY1:济南-莒县抗战展览馆-丽正园；DAY2:本色老党员红色群落展览馆-李崮寨公字沟；DAY3:日照市科技馆-日照市抗日战争纪念馆
10.追忆往昔峥嵘岁月，走进湖西革命老区菏泽研学3日
行程安排：DAY1:各地-冀鲁豫边区革命纪念馆；DAY2:牌坊古城-单县科技馆-湖西革命烈士陵园；DAY3:平原省湖西革命历史纪念馆-张寨村—各地
11.学传统礼仪，探水浒遗风，寻红色印记3日
行程安排：DAY1:济南-曲阜三孔（孔府、孔庙、孔林）；DAY2:曲阜-泗水阅儒尚湖研学基地-邹城孟府孟庙；DAY3:金乡鲁西南战役纪念馆 —王杰纪念馆—水泊梁山风景区-各地
12.观熊耳山奇观，探秘地震遗迹，聆听铁道飞虎传奇故事4日
行程安排：DAY1:济南-济南战役纪念馆—解放阁；DAY2:泰安徂徕山抗日武装起义纪念馆—枣庄铁道游击队纪念园；DAY3:熊耳山国家地质公园—八路军抱犊崮抗日纪念园；DAY4:沂水沂蒙山根据地-济南.
13.走进英雄台儿庄，探秘古运河文化，唱小调重回革命岁月4日
行程安排：DAY1:各地-台儿庄大战纪念馆-无名英雄墓；DAY2:台儿庄古城-临沂沂蒙红嫂纪念馆；DAY3:沂蒙山小调活态博物馆—山东省平邑天宇自然博物馆-曲阜；DAY4:曲阜尼山圣境-各地
14.访“红色堡垒村”，游孙子兵法城4日
行程安排：DAY1:济南-鹤伴山-范公祠；DAY2:红色刘集-高家渡景区；DAY3:三里庄红色教育基地-胜利油田科技展览中心-青海小镇；DAY4:孙子兵法城
15.走进甲午战争，追忆战火硝烟威海烟台4日
行程安排：DAY1:济南-许世友将军胶东纪念馆-马石山红色教育基地；DAY2:山东人民抗日救国军第三军纪念馆-天福山起义纪念馆；DAY3:威海华夏城-威海神游海洋文化馆；DAY4:中国甲午战争博物馆
找
作为一个年轻人，到底是应该忠于自我，只选择自己喜欢的车。还是应该回归现实，去选择*能够顾及“内外”的常规产品。如果你是20多岁，可能并不会静下心来考虑这个问题。但如果当你已经步入30岁，面对这个问题时，你*会犹豫。
其实很多时候，在我们的心底，都住着一个孩子，天性开朗，无拘无束，只喜欢自己所喜欢的。但现实是，在这个尴尬的时间，面对选择时，同样会犹豫。
20多万的价格，买车时你会选择合资B级车，还是争取一下豪华品牌的入门车型。或许看了一圈BBA的入门级车后，你应该考虑一下，凯迪拉克这款只为年轻的、有冲劲儿的你，准备的产品。
20万左右，*的，后驱豪华级轿车，凯迪拉克CT4（文中简称CT4）。
#静态：忠于自我
如今的汽车市场，不仅中级轿车或SUV喜欢加长，就连A级车也喜欢在尾标后面加个L，且在实际的终端表现，确实能起到不错的效果。但作为*标榜豪华运动的中级轿车，前后50:50的配重比，和谐流畅的车身造型，以及*运动的设计风格，都是CT4的特点之一。
放眼望去，BBA的入门级车型，且不说都是前驱架构，就单从设计来说，也因架构的变动，失去了这个级别车型该有的味道。如果说这些产品是为市场需求而变化，那么CT4则始终坚持忠于自我，将快乐还给自己。
从前脸设计来说，CT4同样不可避免的采用家族式设计语言，无论从哪个角度王翔前脸都能看到大哥CT5的影子，也正因如此，使得CT4总是给人不苟同的自豪感。盾形中网与品牌LOGO形似，蜂窝状格栅打底则隐藏着躁动的心，全LED闪电灯组将大灯与雾灯完美融为一物，兼具智能自动大灯，并可在转弯时，照亮侧向道路。
在众多合资中级车都在向加长妥协时，CT4依然坚持完美平衡配重比，灵动腰线贯穿车身，搭配独特小鸭尾设计，一气呵成，前后呼应，对于运动与自我的理解，CT4更深入人心。4760mm的车长要比ATS-L更长，轴距为2775mm，数据便直接说明，CT4的重点照顾人选是前排-驾驶者。并且，CT4四门均具备无钥匙进入功能，是需要按下亮银色镀铬按键即可，方便车主从任意车门拿取物品。
许多人看到CT4的尾部时，总会说略显小气，不如CT5那般大气。首先在车身尺寸和级别上，CT4定位稍低于CT5，这是从定位上决定的。此外，对于*偏向运动化调校和设计的后驱轿车，CT4的车尾简洁之余，加入小鸭尾设计，加之两侧经典的灯组设计，不失辨识度，也保障了对于运动基因的营造，刚刚好。
并且，正好此次试驾车型为赛博红车漆，搭配四条哑光曜黑铝合金轮圈设计，运动气质直接拉满。同时，CT4并未采用鸳鸯胎，前后尺寸均为235/40 R18，且试驾车刚刚更换了2条全新P0轮胎，表现非常不错。对于喜欢改装的用户来说，这套轮圈完全不用动了，颜值、设计均在线。如果，实在安奈不住躁动的心，可以考虑更换抓地更强的轮胎，4条胎尺寸一致，更换成本更低。或者，直接升级刹车性能。
内饰设计以及智能科技部分的装备，可以说与当下的主流毫无关系，CT4给我的感觉就是，只需要将注意力放在驾驶即可，又或者放慢车速看看路边的风景。整体设计大家应该非常熟悉了，悬浮式屏幕位于中控中央位置，加之较多的物理实体按键，日常使用可谓是得心应手。就个人喜好而言，与其唤醒所谓的语音助手，不如动手1s搞定。
在开过这么多车型之后，个人还是喜欢这种无感链接无线CarPlay之后，导航、音乐等依靠手机即可。再者，CT4还搭载有14扬声器的BOSE音响系统，享受自己喜欢的音乐，沉浸于自己的内心。
不仅CT4如此，BBA入门级别的3款紧凑级产品在智能科技部分的表现同样如此。虽然没有眼花缭乱的智能科技装备和智能语音助手，但日常用车久了之后你会发现，你并不需要那么多东西。
咱们将视角拉回CT4，就整体设计与科技装备来说，CT4并不出众，但日常需要的，且使用的装备均有配备。设计上总体来说并不复杂，但材料和皮质的使用，让车内还是充斥着一定的豪华感，并不弱于同级对手。且不论，CT4还拥有个人最为喜欢的机械式仪表，常用功能和车况显示，交给中间4.2英寸液晶屏幕即可，完全够用了。
对于不少人而言，购买中级轿车都比较在乎空间，但CT4的重点显然不在这里。与同级众多中级车相比，CT4的后排乘坐空间并未达到富裕的地步，只是刚刚好够用。正常175cm身高的人坐在后排尚可，再高一些的会有些顶头。且后备厢空间规整，后排座椅支持分割放倒，空间拓展没什么问题。
对于喜欢CT4的用户来说，看中的必然是后驱布局，以及50:50的完美配重比，所营造出来的驾驶质感。对于小两口+孩子的家庭来说，CT4完全足以胜任，不用过于担心。CT4的主要竞争对手是BBA的入门级紧凑轿车，以高打低，错位竞争，喜欢的人自然更喜欢这种表现。
#动态：忠于运动
就如上面说到的一样，CT4的潜在消费者是不会将后排空间作为主要购车指标的。相同的，CT4的目标也非常明确，就是以错位竞争策略，与BBA入门级轿车形成竞争，以20万元左右的价格，这也是你*能找到的，以运动操控驾驶乐趣为主要诉求的产品。或者说，这也是你目前*能以这个价格，能体验到的*的后驱驾驶乐趣的产品了。
动力上美系产品在排量和参数部分是不会吝啬的，CT4全系搭载2.0T发动机，拥有Tripower可变气门管理技术，*马力为237Ps，峰值扭矩为350N·m，且全系均匹配8速手自一体变速器。前悬架为双球节弹簧减振支柱悬架，后悬架为五连杆独立选择，是标准偏向运动操控类型的悬架系统，为前置后驱布局方式，这也是CT4如此喜人的优势之一。
首先是动力系统部分，CT4动力组合的调校风格，*与其潜在消费者的性格是一致的。虽然拥有三种驾驶模式可选，但即便是在舒适模式下，动力系统依然偏向于转速攀升，为驾驶者提供充沛的动力输出。如果只是轻轻松松在城市中行驶，脚下动作比较细腻，车辆动态也会以舒适平顺为主。当车辆感应到脚步油门动作在快速变化，那么还会激活“性能换挡”功能，不需要切换运动模式，也能享受到CT4强劲的动力输出。
用“活泼”来形容CT4是非常恰当的，这就像是那些刚刚步入社会的年轻人，浑身充满干劲儿，仿佛有用不完的力气，准备向前冲刺。并且，就个人体验来说，CT4的底盘调校整体与上代某马3系非常相似，悬架紧致动感，路感传递清晰。即便激烈驾驶，悬架系统依然能为车辆提供充足的侧向支撑，试过弯道后车身回正迅速。并且在山路中快速行驶时，能偶清晰的感知到灵活的尾部动态，仿佛车尾在帮助你过弯。
虽然这套悬架系统韧劲十足，对于车辆支撑非常到位，但通过减速带时，也同样能够保证行驶质感，并不会觉得生硬，这一点是要给予好评的。
此外，在驾驶乐趣的营造上，转向系统的*性也值得肯定。在行进中，转向角度的转动，都能够带动车辆动态的迅速响应。特别是快速驾驶时，灵活的尾部动态，使得车辆更愿意跟随驾驶者的意图驶过弯道。当然，转向系统的*度不用质疑，但转向力度则是中度适中偏重一些，对于女生来说可能容易疲劳，需要时间来适应一下。
还有一点，那就是NVH隔音部分，CT4的表现还算不错。虽然与大哥CT5相比，稍微差那么一丢丢。但就其在城市和高速路况下的表现来看，还是非常不错的。特别是高速路况下，随着车速的提升，噪音也有轻微的提升，但整体并不扰人，与车内乘客交流不用太过大声。整体而言，与BBA入门紧凑级轿车相比，城市路况隔音表现差距不大，但在高速路况下，特别是120km/h时，CT4的车内明显会更安静一些。毕竟，美系产品在隔音降噪部分的表现一向都是比较*的，并且CT4还配备有前排双层隔音玻璃和主动降噪系统。
总结：
与CT4相处的时间不算短，但也不算长。即便如此，个人也始终认为，在如今这个浮躁的社会中，CT4的存在，依然为那些喜欢后驱、喜欢驾驶的用户而留下的一颗明珠。虽然这颗明珠明显与市场主流相悖，且后排空间必定是许多人否定的点。但不可否认的是，喜欢CT4的人，同样不会在乎后排空间。事实证明，无论你买车时多么挑剔后排，买车后超过80%的时间，依然只是两人或者三人使用，满载情况少之又少。
同时，作为目前20万左右，*的后驱架构车型，CT4的更值得那些懂他的人拥有。毕竟再过几年，若想要听着发动机的轰鸣，享受着汽油燃烧的推动力，以及后轮驱动乐趣，也只能在游戏里了。
新车轻微追尾后到4S店走保险维修，修好后车主取车，却发现保险公司的维修清单中多了些“额外”项目，其中有“喷漆前保险杠皮”一项，但车主发现前保险杠未被喷漆，之前的刮痕仍在。
车主：多出维修项目，说喷漆前保险杠却没有喷漆
3个月前，王先生在陕西凯盛汽车销售服务有限公司购买了一辆凯迪拉克轿车，7月4日发生了一起轻微追尾事故后，“轻轻地撞了一下，前边车说不用修就直接走了，我看到中网有点受损，发动机盖轻微变形，就把车放到4S店维修。”王先生说，他的保险是在该4S店直接买的，车辆维修后走保险，费用直接由保险公司支付到4S店。
“取车的时候，维修人员说多换了四五样东西，我感觉有些奇怪，就联系保险公司查修了哪些项目，发现定损价格是5800多元，还多了很多项目。”王先生很疑惑，他修车前只签字确认机盖整形、更换上中网、机盖喷漆，保险杠事故中就没有受损，但项目中竟有前保险杠喷漆，而且保险杠还明显没被喷漆。
“新车回来我洗完车，在过一个小坡时把前保险杠底下刮出了两道黑色的痕迹，现在这痕迹都还在。”王先生说，之后他联系了保险公司远程定损的工作人员，“定损的说4S店发的照片反映保险杠上有两个黑点，还给我发来了照片，我一看这痕迹就是机油。”
“现在第二年保费可能会涨，而且以后卖车，人肯定会查维修记录，一看这还以为出了多大交通事故。”王先生说，他怀疑4S店在骗保。
4S店：承认没有喷漆，保险杠喷漆是保险公司加的
7月10日下午，华商报
在零部件更换、维修清单中，王先生的车辆更换了中网、前保险杠内衬、前保险杠中支架、前保险杠蒙皮支架撑臂、中网徽标，并拆装中网、前保险杠格栅，喷漆前保险杠皮、发动机罩，钣金散热器框架。
下午3时许，陕西凯盛汽车销售服务有限公司售后经理吴先生说，事故后，车辆内部很多塑料的卡扣是否受损，需要将拆卸保险杠后才能看见，而且更换中网也需要完全拆卸保险杠，“我们把所有的托架等口头都称为卡扣，修理时没有通知车主，是因为我们只有大件，比如保险杠里边大灯啊什么坏了才会通知车主。”
“拍照给保险公司，定损认为有损失需要喷漆就加上了，我们给保险公司打过电话，说过不用喷漆。”吴先生说，他们也和保险公司沟通过，要求撤销喷漆的项目。
吴先生说，目前钱还未到账，他们不可能为喷漆的1200多块钱骗保，“保险公司打过来的每一笔钱我们都要和定损单核对，不可能说没给你修就把这个账记上，如果钱对不上，我们也会和保险公司核对，出了事情以后会和客户联系。”
吴先生还说，“是保险公司手误把这个加上去的，是不是手误保险公司来了你一问就知道了。”
保险公司定损员：4S店称保险杠损伤，并提供了照片证明
下午5时许，中国人保财险定损员任先生表示，4S店方面在定损时曾说保险杠有损伤，并发来过照片和视频，“定损是客户到4S店之后，由4S店的工作人员把照片拍过来，我看到保险杠有损失，我们远程定损一个是看照片，还会发来一个料单，远程视频定损，是下边给我们报上来，然后我们去定损，
任先生说：“我接到客户反映保险杠没喷漆，就跟4S店核实确实没有喷漆，当时远程定损时，他们报上来说保险杠有损伤，而且发来的照片确实有损伤。”
对于此事之后将如何处理，任先生表示，一是会咨询客户的意见，二是请示领导的意见。
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